目前，許多船東、船舶運營商、服務商正在努力應對最近實施和即將實施的歐盟關(guān)于航運排放和船用燃料的法規(guī)（包括 EU ETS 和 FuelEU Maritime）。

歐盟似乎正在以極快的速度搶先開展對國際航運業(yè)溫室氣體排放的監(jiān)管，而更為重要的全球航運監(jiān)管機構(gòu)國際海事組織（IMO）則被被一些人批評為環(huán)保方面的落后者。

直至去年七月份，2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略在IMO海上環(huán)境保護委員會第80屆會議(MEPC 80)上通過，減排目標被提前到“在接近2050年前后達到凈零排放”，對中期措施提出“2025年下半年通過，2027年生效”的時間表——一切批評的聲音戛然而止。

本周，國際海事組織的MEPC 81會議將就幾項潛在的中期措施進行辯論，據(jù)稱由技術(shù)要素和經(jīng)濟要素形成的組合形式多達十幾種。

不難發(fā)現(xiàn)，歐盟的EU ETS和FuelEU Maritime與IMO正在討論的中期措施高度重合，那么這是否會影響國際海事組織制定其經(jīng)濟措施的方式？

國際海事組織（IMO）新任秘書長阿塞尼奧·多明計斯（Arsenio Domínguez）在3月18日MEPC 81會議開幕致辭后對采訪的媒體表示，他不會稱其為影響。他承認，歐盟成員國同樣是國際海事組織的成員，他們將把他們的經(jīng)驗和專業(yè)知識帶到IMO來，他認為，這可以幫助國際海事組織實施措施。

那么，區(qū)域性和全球監(jiān)管法規(guī)是否有可能實現(xiàn)統(tǒng)一，或者歐盟和美國各行其是，進一步分裂的可能性更大嗎？

“我將始終繼續(xù)呼吁對國際航運業(yè)進行全球性監(jiān)管。我一直非常開放，包括對歐盟和歐盟委員會，我預計我們最終只會制定一項全球法規(guī)，”Domínguez說。

“我們開發(fā)全球法規(guī)。歐盟制定了一項區(qū)域性政策。如果說有什么不同的話，那就是他們的法規(guī)需要符合全球法規(guī)，而不是相反。我們從國家或地區(qū)層面實施所有其他措施中獲得經(jīng)驗。但我們需要關(guān)注176個成員國，以及如何協(xié)調(diào)并適用于所有成員國，并為所有成員國帶來利益，”Domínguez說。

歐盟針對船上能源使用的溫室氣體強度制定了FuelEU Maritime法規(guī)，將在不到10個月的時間內(nèi)生效。國際海事組織的中期措施尚未通過和實施，因此除非 FuelEU Maritime被推遲，否則將不可避免地在一段時間內(nèi)施行區(qū)域溫室氣體燃料標準，而沒有全球標準。

“戰(zhàn)略中的時間表是在明年年底之前敲定技術(shù)和經(jīng)濟要素……因此在明年之前通過，并于2027年生效，”Domínguez說。

這是目前可能的最早時間表，因為這些措施的通過和實施之間仍然需要有18個月的時間間隔。

“這是去年在戰(zhàn)略中商定的計劃，我不會偏離這一計劃，”他說。