我們在配送路徑規(guī)劃的時候，多數(shù)是把各個配送點位進(jìn)行按區(qū)域劃分，有些人稱為配送區(qū)域，有些稱為路區(qū)，有些稱為配送網(wǎng)格。本文就稱為配送區(qū)域吧。配送區(qū)域如何劃分是今天要分享的內(nèi)容。

先分享下小編的配送經(jīng)歷，記得做零擔(dān)網(wǎng)點的時候劃過配送區(qū)域，零擔(dān)的配送量小，配送區(qū)域比較簡單就分為2類：正常配送范圍和超遠(yuǎn)配送范圍（這個劃分是到達(dá)部門很重要的利潤來源）。后來，做快遞了，配送量就大了，快遞員也多了。就需要對配送區(qū)域進(jìn)行按快遞員劃分，比如10個快遞員，就得把配送區(qū)域劃分10個板塊，每個快遞員負(fù)責(zé)一個板塊。劃分的時候會參考出發(fā)貨量和到店貨量，保證盡量的公平。而城配中倉到店的配送區(qū)域劃分，跟零擔(dān)和快遞的配送區(qū)域劃分會有些不同，下面會列舉下不同點。

一般配送區(qū)域劃分會采用2種方式：①直接劃區(qū)，就是把地圖分成n份，全面覆蓋；②以點定區(qū)，就是有點了，把固定了哪些點歸類為某某區(qū)，未全面覆蓋。兩種方式各有利弊，在傳統(tǒng)零擔(dān)和快遞多采用第①種方式；而第②種方式適用于城配的一些場景；

以不斷新開門店的城配業(yè)態(tài)舉例，按照①的方式劃區(qū)域做倉到店的運輸，新增門店很容易進(jìn)行區(qū)域歸類，但是這種容易產(chǎn)生排線不好排，裝載率低的情況；要調(diào)整就需要進(jìn)行分界線的調(diào)整；而如果用②就需要對新店進(jìn)行區(qū)域歸納，判斷歸納那個區(qū)域?qū)ε啪€及裝載率更優(yōu)，每新增門店都需要做一次區(qū)域歸納，對運輸呈現(xiàn)的結(jié)果會更好，如果隨著貨量變化進(jìn)行區(qū)域調(diào)整也方便。

以下是按照經(jīng)驗總結(jié)的各種業(yè)態(tài)的劃區(qū)方式：

在劃區(qū)域的時候還需要考慮以下的幾個因素：

1、天然的劃分線：比如河流、主干道等；2、點位分布圖：比如很多點位密集，可以用一個車串所有點的就劃為一個區(qū)域，減少跨區(qū)配送；3、區(qū)域內(nèi)線路裝載率：劃區(qū)后原則上盡量少跨區(qū)，所以需要考慮區(qū)域內(nèi)各線路的裝載量；4、計費方式：目前城配主流的計費是公里區(qū)間起步價（含n點）+串點費；區(qū)域盡量在同一區(qū)間；5、管理維度：一個調(diào)度管理司機(jī)的維度，至少50個，關(guān)鍵看業(yè)態(tài)的操作難度；

區(qū)域劃分后需要建立配送區(qū)域的管理，主要以下幾個方面：

1、配送區(qū)域分級；2、調(diào)度與區(qū)域綁定；3、區(qū)域內(nèi)司機(jī)固定；4、建立區(qū)域運營數(shù)據(jù)，各區(qū)排名；5、業(yè)務(wù)按照區(qū)域外包；6、各區(qū)域運力調(diào)動扶持等。

另外多倉發(fā)貨的情況下，配送區(qū)域是否需要一致？

       嚴(yán)格意義上，每個倉出發(fā)的貨量不一樣，距離門店的遠(yuǎn)近不一樣，線路也會不一樣；配送區(qū)域劃分是基于單個倉為中心進(jìn)行劃分的，所以如果有多倉配送，各個倉對應(yīng)的配送區(qū)域可以是不同的。

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