在雙十一期間，各大快遞公司拼的不僅僅只是發(fā)件總數(shù)，真正拼的品牌實力其實是在派件上。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)量顯示，11 月 11 日當(dāng)天全國電商共產(chǎn)生物流訂單 13.52 億件，同比增長 25.12%，郵政及各家快遞企業(yè)昨天一共處理快遞 5.35億件，同比增長 25.68%，預(yù)計 11 日到 16 日期間，全國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量將超過 18.7 億件。

如果把以上數(shù)據(jù)拆分后理解為派送員個人派送量，每個業(yè)務(wù)員在雙十一期間14號15號16號三天，每天需要派送800~1200件包裹每人，對派送員而言，已經(jīng)不是能力問題，而是網(wǎng)點公司內(nèi)部的規(guī)劃問題了。

原因很簡單，派送要確保服務(wù)質(zhì)量只能按標(biāo)準(zhǔn)要求做，例如:快件底單上注明了【送前電聯(lián)】字樣的快件，產(chǎn)生虛假簽收客訴的；客戶面單上注明了【送貨上門、拒絕投放快遞柜】等要求，業(yè)務(wù)員還是我行我素，直接無視客戶訴求，不規(guī)范派送導(dǎo)致客戶投訴虛假簽收的。非本人簽收，但是物流顯示本人簽收的快件，被客戶投訴虛假的。

從以上派送員的服務(wù)質(zhì)量要求與體量相比，已經(jīng)是板上釘釘不可能完成的任務(wù)，那么，怎么辦。

下面分享四個成熟的新派法。

第一:個人區(qū)域再分派。

引導(dǎo)文:在2019年的雙十一期間，淘客用戶們經(jīng)常出現(xiàn)“一次多件”的包裹量，講簡單了，一個人在同一時間淘了很多件。

某網(wǎng)點公司業(yè)務(wù)員平均派件達(dá)900單每人，幸好這個網(wǎng)點進(jìn)港件操作老員工很多，幫助業(yè)務(wù)員進(jìn)行排件細(xì)分，歸類，并且單一客戶二單以上的用透明的塑料袋扎好并且標(biāo)注，由司機把分段總包配送到三段區(qū)域交匯點寄存在關(guān)系不錯的商鋪手中，由業(yè)務(wù)員自取。

該業(yè)務(wù)員把自已的地盤分為三段式派件區(qū)域，不再進(jìn)行同一時間全區(qū)域派送，減少重復(fù)派送次數(shù)。

業(yè)務(wù)員面臨的困擾是三輪電瓶車的載貨量受限與電力續(xù)航能力問題，這種三段式分區(qū)域排件很好的解決了這個問題。

評語:實際上上該網(wǎng)點因為派件量大，進(jìn)港件一直處于高壓狀態(tài)，加上業(yè)務(wù)員的電瓶三輪車載貨量有限，該網(wǎng)點把排件從業(yè)務(wù)員手中前移操作工手中也可以說是一種革新。

第二:內(nèi)部操作工定點派。

引導(dǎo)文:在雙十一期間，網(wǎng)點公司要求臨時工駕駛電瓶三輪車去派件是很不現(xiàn)實的，首先會面臨臨時工的駕駛安全問題，再者是地域的不熟悉問題，最后面臨的是派件操作標(biāo)準(zhǔn)問題。

江蘇某網(wǎng)點采用的是把公司內(nèi)部男操作工全部分配給派件量大的業(yè)務(wù)員，該男操作工的崗位再由其他臨時工替代。

該網(wǎng)點在雙十一之前一個月就開始部署操作工騎有掛架二輪電瓶車協(xié)助業(yè)務(wù)員輪派，派件區(qū)域以小區(qū)，街道，寫字樓，的集中區(qū)為主，從早上8.00~下午17.30分一直定點在責(zé)任區(qū)域內(nèi)派送，17.30分下班后仍然回公司參與發(fā)件高峰期操作。

因為該操作工派件熟悉時間較長，派件效率與正常業(yè)務(wù)員相差無幾，關(guān)鍵是避免了臨時工的操作失誤問題，規(guī)避了錯派與延誤處罰。

評語:內(nèi)部人員提前一個月熟悉定點派件確實比臨時工蹲點派件效率更高，出錯率更低，而且，網(wǎng)點公司很好的利用了電商客戶的發(fā)貨空擋進(jìn)行按排操作工，因為發(fā)件的集中時段仍然在傍晚5.30分以后，加上現(xiàn)在操作以四段碼分檢，真正的臨時工已經(jīng)沒有分檢識別障礙。

第三:小件穿插大貨派。

引導(dǎo)文:浙江義烏某網(wǎng)點因為單個業(yè)務(wù)員雙十一的13號日派件量達(dá)到了1200單，該網(wǎng)點平時是大貨穿插小件員統(tǒng)派，該老板在雙十一期間反其道而行之，要求業(yè)務(wù)員排件時淘寶客戶退件與單個客戶三件以上的派件，進(jìn)行打小包處理，由大貨派件司機進(jìn)行派件，該網(wǎng)點業(yè)務(wù)員平均減少400單左右，有效的降低了業(yè)務(wù)員的派件壓力，關(guān)鍵的一點是小件穿插大貨派件很好的解決了業(yè)務(wù)員派件交通工具容量問題，還在機動車速度上形成了優(yōu)勢。

評語:小件穿插大貨派送與大貨穿插小件員派送是一個急劇反轉(zhuǎn)模式，出發(fā)點仍然是在交通工具上的運用，這類模式的關(guān)鍵運用是在進(jìn)港件操作分類上，這種由原來正常情況下的點性處理轉(zhuǎn)向面性處理，往往是做法簡單，效果超好。

第四:代派壓縮區(qū)域頻次派。

引導(dǎo)文:代派壓縮區(qū)域頻派的字面不好理解，實際上就是難派的區(qū)域外包給代派公司，把空出來的業(yè)務(wù)員重疊到其他業(yè)務(wù)員地盤上協(xié)助派件。

浙江杭州地區(qū)某網(wǎng)點臨近風(fēng)景區(qū)，只能用二輪電瓶車派送，二輪電瓶車派送載貨不多是一大難題，三輪車又不讓進(jìn)。

該網(wǎng)點老板只能把三十個業(yè)務(wù)員的區(qū)域劃出十個外包給代派“點我達(dá)”公司，把剩下的10個業(yè)務(wù)員向剩下的20個業(yè)務(wù)并攏，每2人加塞一個，形成了一個小多頻派送。

評語:雖然說找代派公司派件所花費“3元一單”的成本高于公司業(yè)務(wù)員派送，如果不找代派公司，但是相對于整體派件質(zhì)量，面臨的處罰，客戶的大量投訴來講，給代派公司每單增加1元派費的支出可以說是微乎其微，原因很簡單，派件高峰期持續(xù)時間只有一周時間，而且，網(wǎng)點公司與代派公司達(dá)成的費用方式以簽收為準(zhǔn)，包括理賠責(zé)任。

網(wǎng)點公司自身形成的小多頻次，很好的解決了服務(wù)質(zhì)量問題，取件的常規(guī)件與散件也得到了很好的維護(hù)。

結(jié)語:雙十一巨量包裹催生新派法是集體智慧應(yīng)對派件處理的一種新思路，如果不去償試，積壓性惡性循環(huán)會讓網(wǎng)點公司產(chǎn)生規(guī)劃失能性爆倉。