近日，廣東省運(yùn)輸交通廳發(fā)布了《告廣大貨運(yùn)物流企業(yè)、司機(jī)書》的通知。為了讓貨運(yùn)物流企業(yè)和卡車司機(jī)了解廣東省高速公路貨車收費(fèi)政策和收費(fèi)方式，對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 1類車0.45元起

自2020年1月1日零時(shí)起，全省高速公路執(zhí)行以下收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

四車道高速公路1-6類貨車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別為0.45、0.95、1.42、1.69、1.74、1.84元/公里。

六車道高速公路1-6類貨車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別為0.6、1.26、1.90、2.25、2.32、2.45元/公里。

其中，以橋梁、隧道工程立項(xiàng)的高速公路項(xiàng)目實(shí)行單獨(dú)定價(jià)。

我們同樣可以通過收費(fèi)系數(shù)表來計(jì)算相應(yīng)費(fèi)用。例如計(jì)算6類車在六車道高速公路行駛費(fèi)用。根據(jù)六車道的1類車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，0.6元 x 4.09（六軸車收費(fèi)系數(shù)）得出2.45元/公里。而計(jì)算四車道則用0.45元乘以對(duì)應(yīng)的車型系數(shù)即可。

在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下，除1類貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)保持不變外，2-6類貨車的應(yīng)交費(fèi)額均比計(jì)重收費(fèi)下降。如往返程均標(biāo)準(zhǔn)裝載或接近標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)，2-6類貨車的應(yīng)交費(fèi)額均比計(jì)重收費(fèi)大幅下降。

不過，想要享受政策紅利，物流運(yùn)輸企業(yè)和卡友首先要提高貨物裝載率，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，充分利用資源，在不超限的前提下盡量“多裝多載”。

按軸收費(fèi)后 有哪些變化？

首先，不同于以往貨車計(jì)重“多裝多收，少裝少收”的收費(fèi)方式。改為按車型收費(fèi)后，以車輛軸數(shù)為依據(jù)計(jì)收通行費(fèi)，同一軸型車輛，不論裝多裝少，都執(zhí)行同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

因此，輕載、空載車輛比原來應(yīng)繳費(fèi)額增加，重載、滿載車輛比原來應(yīng)繳費(fèi)額減少。實(shí)載率越高，同比以往的計(jì)重收費(fèi)方式，通行費(fèi)成本越低。

采用分段計(jì)費(fèi)后 有什么變化？

取消省界收費(fèi)站以后，高速公路通過ETC門架實(shí)行分段計(jì)費(fèi)。分段計(jì)費(fèi)，簡(jiǎn)單來說，就是利用ETC門架將高速公路分成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的收費(fèi)區(qū)間，各收費(fèi)區(qū)間分別計(jì)算費(fèi)額收費(fèi)的模式。

分段計(jì)費(fèi)模式下，ETC車輛仍然可以不停車駛?cè)牒碗x開高速公路，通過ETC門架實(shí)現(xiàn)“分段計(jì)費(fèi)，分段扣費(fèi)”。

而非ETC車輛在駛?cè)敫咚俟窌r(shí)需在入口收費(fèi)站領(lǐng)取復(fù)合通行卡（CPC卡），通過ETC門架計(jì)算通行費(fèi)并寫入CPC卡中，駛出高速公路時(shí)在收費(fèi)站出口交還CPC卡并繳納全程通行費(fèi)，實(shí)現(xiàn)“分段計(jì)費(fèi)，出口收費(fèi)”；通行省界時(shí)不再需要停車交卡、交費(fèi)和領(lǐng)卡，而是直接通過。

滿載是便宜 但找貨確實(shí)難

降本增效一直以來都是物流行業(yè)中的熱議話題，此前國(guó)家也發(fā)布了多項(xiàng)政策來助力降本增效。實(shí)施按軸收費(fèi)后，更是進(jìn)一步加快和推動(dòng)了降本增效的實(shí)現(xiàn)。增加貨車裝載率，減少社會(huì)資源浪費(fèi)。讓運(yùn)輸企業(yè)和司機(jī)充分利用資源，實(shí)現(xiàn)效率最大化。

但是，目前散戶普遍面臨的問題是，運(yùn)輸路線不固定，貨源不穩(wěn)定，貨物裝載率不高。據(jù)卡友反饋，相同路段，計(jì)重收費(fèi)時(shí)代不用太擔(dān)心返空過路費(fèi)成本太高。而現(xiàn)階段，自按軸收費(fèi)實(shí)施以來，只有通過提升貨物實(shí)載率才能實(shí)現(xiàn)更低的通行成本。

從現(xiàn)階段情況來看，大多數(shù)以游擊為生的卡友，很難實(shí)現(xiàn)這樣“理想”的運(yùn)輸狀態(tài)。只有通過對(duì)貨源不斷積累、整合，并調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式來加強(qiáng)和改善現(xiàn)有狀態(tài)，以達(dá)到更高的實(shí)載率。不過，確實(shí)存在不少難度。

據(jù)了解，曾經(jīng)“返空車”司機(jī)不在少數(shù)，現(xiàn)在突然要找貨源返程，確實(shí)成為了一大難點(diǎn)。如果能解決這個(gè)，高速通行費(fèi)的確能下降不少。（文/龔弋新）