近日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布2020年第一季度財(cái)報(bào)。截至2020年3月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總收入為35億元人民幣，同比下降44%，歸屬于股東凈利潤(rùn)（net profit attributable to shareholders）4.04億元人民幣。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，由于今年2月至3月集團(tuán)旗下造船廠停工數(shù)周，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)第一季度核心造船業(yè)務(wù)收入為23億元人民幣，同比下降33%；共計(jì)交付船舶12艘，相比于2019年同期交付的15艘略有浮動(dòng)。

由于貿(mào)易活動(dòng)的減少，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)貿(mào)易板塊（trading business）收入從2019年第一季度的22億元人民幣，下降到2020年第一季度的5億元人民幣。但由于船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)增，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)物流、船舶租賃及船舶設(shè)計(jì)服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)收入為1.45億元人民幣，同比增長(zhǎng)18.7%。

2020年第一季度，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已接獲7艘新造船訂單，總價(jià)值3.6億美元（約合25.42億元人民幣），其中包括3艘82000載重噸（DWT）散貨船、2艘40000載重噸散貨船和2艘14000TEU集裝箱船。

據(jù)財(cái)報(bào)披露，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在2020年第一季度已終止一份157000載重噸油輪的訂單，據(jù)悉，該艘油輪已于4月初轉(zhuǎn)售。

除去該艘油輪，截至2020年3月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單共計(jì)69艘，價(jià)值28.9億美元（約合204.04億元人民幣）。這些訂單將使揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下造船廠在2021年之前保持良好的設(shè)施利用率，并在未來(lái)1.5年內(nèi)為公司提供穩(wěn)定的收入來(lái)源。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)首席執(zhí)行官任樂(lè)天表示：“停工數(shù)周后，集團(tuán)積極采取有效措施復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至3月底，集團(tuán)旗下造船廠已恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。從3月份開始，我們采取更長(zhǎng)時(shí)間的輪班，以及招聘更多工作人員，來(lái)彌補(bǔ)損失的時(shí)間。目前，集團(tuán)造船業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，交期可控。此外，為解決船東無(wú)法親臨現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題，我們多次采取‘云交付’的形式，完成交付工作，目前交付的12艘船，已完成集團(tuán)全年交付目標(biāo)的25%。

當(dāng)前全球造船市場(chǎng)疲軟，不確定性增加，使得船東很難在短期內(nèi)制定造船計(jì)劃。然而，一旦疫情得到控制，經(jīng)濟(jì)回歸穩(wěn)定，全球貿(mào)易就會(huì)回暖，船東仍然需要升級(jí)和擴(kuò)充船隊(duì)，尤其是環(huán)保型和高附加值船型。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)擁有足夠強(qiáng)的實(shí)力抵御逆勢(shì)，而且加強(qiáng)在全球大型集裝箱船、干散貨船和中型清潔能源船市場(chǎng)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，將保持不變?！?/p>

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)本季度最亮眼的成績(jī)莫過(guò)于接獲來(lái)自香港船舶投資公司老虎基金（Tiger Group）新成立的子公司Greathorse Tiger的10艘14000TEU雙燃料集裝箱船，總價(jià)值約11.5億美金。該筆訂單超過(guò)了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)2020年全年接單目標(biāo)的一半。同時(shí)，也讓揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)成為了中國(guó)第一家有能力建造大型LNG動(dòng)力集裝箱船的民營(yíng)造船企業(yè)。

而在上月月初，任樂(lè)天正式接替其父任元林成為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)。父輩經(jīng)營(yíng)下的揚(yáng)子江船業(yè)已是國(guó)內(nèi)民營(yíng)造船企業(yè)的耀眼明星，任樂(lè)天是否會(huì)沖破父輩的光環(huán)，讓揚(yáng)子江船業(yè)的業(yè)績(jī)更上一層樓？面對(duì)不算景氣的造船市場(chǎng)，任樂(lè)天將如何規(guī)避行業(yè)低迷帶來(lái)的重大不利影響？又如何在今后市場(chǎng)環(huán)境回暖時(shí)乘風(fēng)破浪？更多的疑問(wèn)和驚喜，我們期待從這位新的掌舵人身上尋找答案。