面對新冠疫情對世界經(jīng)濟和物流行業(yè)帶來的變化，這位全球最大航運企業(yè)的掌舵人指出，雖然疫情對港航業(yè)帶來沖擊，但也因此加快了港航業(yè)數(shù)字化發(fā)展的進程。他認為后疫情時代，全球化布局、數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為航運業(yè)發(fā)展的重要特征。

雖然航運企業(yè)正面臨著十年以來的最高破產(chǎn)風(fēng)險，但許立榮認為從資本市場來看，目前還沒有大規(guī)模的破產(chǎn)和重組跡象。

深入布局自貿(mào)港

《21世紀》：對于公眾和投資者來說，該如何理解自貿(mào)港政策給中遠海運集團帶來的機會？

許立榮：海南自由貿(mào)易港建設(shè)，將推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進國際經(jīng)貿(mào)往來，從而帶動航運需求增長，長遠利好航運業(yè)發(fā)展。同時，海南實施高度自由便利開放的運輸政策，建立更加自由開放的航運制度，這為中遠海運集團利用好相關(guān)政策優(yōu)勢，持續(xù)提升自身競爭力創(chuàng)造了歷史機遇。

中遠海運將以海南建設(shè)自由貿(mào)易港為契機，發(fā)揮自身在船隊航線、港口運營、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理體系等方面專業(yè)能力，充分用好自由貿(mào)易港的政策優(yōu)勢，進一步完善全球化網(wǎng)絡(luò)布局，全面提升航運、港口、物流等供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力和服務(wù)水平。

《21世紀》：就實際情況來看，海南港口地理位置和腹地經(jīng)濟不及香港和廣深，如何看待海南港口吞吐量的增長前景？你怎么考量這項投資的風(fēng)險和長遠前景？貴集團除了在海南建港口增航線以外，還能借著自貿(mào)港政策的機會做什么？

許立榮：應(yīng)該看到，海南省是我國西部陸海新通道的出海口，也是中國面向東盟地區(qū)重要連接點。2018年12月29日，中遠海運開通了“海南-東盟（新加坡）”班輪航線，打通了我國西部地區(qū)通過洋浦南行至新加坡的直航通道，同時也打通了我國沿海港口貨物通過洋浦中轉(zhuǎn)至東南亞的新通道，正式宣告海南洋浦港成為“西部陸海新通道”的新支點。

兩年來，中遠海運不斷加快以洋浦為中心的航線網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。2019年，集團依托洋浦港新鋪設(shè)3條內(nèi)貿(mào)、5條外貿(mào)集裝箱航線，初步構(gòu)建起了以洋浦為中心，連接國內(nèi)，輻射東南亞和南亞的中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)骨架。在新開航線的帶動下，洋浦港2019年集裝箱吞吐量同比增長16%，其中洋浦小鏟灘港集裝箱吞吐量同比增長76.6%。

未來，中遠海運將進一步加大航線和運力投入，形成覆蓋全國沿海各主要港口的內(nèi)貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)，為海南積極參與西部陸海新通道和“一帶一路”建設(shè)，加快推動形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局，打造我國面向太平洋和印度洋的重要對外開放門戶。

此外，我們還推動海南港航資源優(yōu)化整合，打造海南經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的“新動力”。以海南港航控股有限公司作為全省公共碼頭資源整合平臺，通過整合海南省港口資源，不斷提升海南省港口在區(qū)域市場的競爭力。

目前，海南港航已經(jīng)啟動小鏟灘碼頭起步工程改造項目工作。小鏟灘碼頭起步工程改造項目完工后，預(yù)計碼頭設(shè)計能力將從65萬TEU提升至160萬TEU，屆時海南全省港口集裝箱總體吞吐能力將達到400萬TEU以上。同時，統(tǒng)籌規(guī)劃遠期小鏟灘擴建工程，有效滿足到2023年海南港航所控制港口集裝箱吞吐量510萬TEU目標(biāo)。

此外，中遠海運正在不斷強化海南港口作為區(qū)域物流鏈的節(jié)點地位，通過多樣化方式推動海南省港口資源整合與合作，重構(gòu)海南“四方五港”新格局，為海南港航承接國家戰(zhàn)略賦能。

我們還會通過加快船舶注冊海南、促進電商物流發(fā)展、延伸港口物流產(chǎn)業(yè)鏈、推動郵輪業(yè)務(wù)，推動瓊州海峽港航一體化發(fā)展等，積極依托集團物流港口、航運資源和產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，延伸航運、港口產(chǎn)業(yè)鏈。目前，中遠海運在海南注冊船舶達54艘、合計240.8萬載重噸。

疫后航運將現(xiàn)變局

《21世紀》：航運業(yè)有些機構(gòu)分析認為疫情可能會讓全球貨運量需求不振，全球港口吞吐量甚至?xí)撛鲩L，達到-8%。你的看法呢？

許立榮：疫情已經(jīng)對世界經(jīng)濟造成了重大影響，貨運需求下滑，物流供應(yīng)鏈放緩，這在國內(nèi)外港口貨物吞吐量上已有階段性的反映和顯現(xiàn)，航運及航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。但是，疫情對航運業(yè)全年的影響，取決于全球疫情何時能夠得到控制、全球生產(chǎn)和消費的恢復(fù)進程等。

雖然，當(dāng)前我們不能低估形勢的嚴峻性，但同時應(yīng)看到，疫情也推動了全社會數(shù)字經(jīng)濟和創(chuàng)新模式的發(fā)展，給全球的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展帶來了一些新特性，這將給航運及港口業(yè)的恢復(fù)帶來新動力。我覺得有幾個方面值得關(guān)注。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，1-4月份，我國全國港口完成貨物吞吐量42億噸，同比下降2.3%。其中，集裝箱吞吐量7584萬TEU，同比下降7.8%。但4月份單月，全國港口完成貨物吞吐量12億噸，增速已由負的2.4%轉(zhuǎn)正為同比增長4.1%。中國港口吞吐量增長由負轉(zhuǎn)正這個變化要注意。

目前我國按下復(fù)工復(fù)產(chǎn)“快進鍵”，將為全球經(jīng)濟發(fā)展帶來動力。同時，隨著各國加緊推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國外收貨人也在逐步恢復(fù)收貨。中國港口協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，雖然5月中旬中國八大樞紐港口吞吐量及外貿(mào)集裝箱吞吐量同比減少5.1%和5.6%，但降幅已經(jīng)明顯收窄。而港口金屬礦石吞吐量較上旬增加13%，日均疏港量已恢復(fù)去年同期水平。

我們還注意到，疫情加快了航運、港口數(shù)字化的進程，為港航業(yè)提高效率、降低成本提供了基礎(chǔ)。雖然疫情對港航業(yè)帶來沖擊，但也因此加快了港航業(yè)數(shù)字化發(fā)展的進程。特別是對航運、港口供應(yīng)鏈服務(wù)、智能化服務(wù)、全程物流解決方案定制化服務(wù)等提出更高的要求，有利于行業(yè)向更加高效、安全、節(jié)能的方向發(fā)展。日前，中遠海運、中國移動、東風(fēng)公司聯(lián)合在廈門遠海碼頭推出我國首個5G全場景應(yīng)用智慧港口，既是我們對智慧碼頭的探索，更是對保障全球供應(yīng)鏈暢通而做出的積極應(yīng)對。

《21世紀》：你如何預(yù)判后疫情時期的航運市場變化？會有哪些結(jié)構(gòu)性改變？有說法說區(qū)域性復(fù)蘇可能會帶動區(qū)域性貨流加劇，而全球性流動則大減，這是否會帶來航線重心的調(diào)整？

許立榮：疫情對世界經(jīng)濟的長遠影響還有待觀察。此次疫情啟示我們，構(gòu)建更加穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈和更加立體、更加多元化的物流供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對于保障全球經(jīng)濟平穩(wěn)運行至關(guān)重要。因此，后疫情時代，全球化布局、數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為航運業(yè)發(fā)展的重要特征。

從總體來看，未來航運業(yè)結(jié)構(gòu)性變化主要是受三大因素影響，一是全球貿(mào)易貨流格局的調(diào)整，表現(xiàn)為長距離東西干線增長放緩，區(qū)域內(nèi)航線增長有所加快；二是綠色環(huán)保低碳發(fā)展的趨勢，這將推動航運能源、船型設(shè)計以及航線網(wǎng)絡(luò)組織的革新，三是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入推進，推動航運自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。這三大因素都將帶來航運業(yè)的運力需求和供給結(jié)構(gòu)性變化。

而此次疫情作為公共衛(wèi)生領(lǐng)域的突發(fā)事件，其后續(xù)影響與上述三大因素是交織的。例如，疫情在一定程度上將促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的多元化，產(chǎn)業(yè)布局進一步優(yōu)化，區(qū)域內(nèi)合作將得到進一步加強。疫情將促進低接觸物流的發(fā)展，在此方面航運作為生產(chǎn)效率最高的運輸方式（以單位人力完成的貨運量衡量），在立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)中將更加得到重視。例如，在此次疫情的防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)中，“公轉(zhuǎn)水”發(fā)揮了重要作用，多式聯(lián)運將加快發(fā)展。在后疫情時期，航運業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將加速發(fā)展。而智能船舶和智能航運也將成為發(fā)展潮流。結(jié)合低碳環(huán)保的發(fā)展要求，將加快船舶的升級換代。

《21世紀》：2008年金融危機也曾沖擊航運業(yè)，當(dāng)時有不少航運公司破產(chǎn)倒閉，行業(yè)進行了一輪大整合，你認為這次疫情是否也會給航企帶來危機？又是否會有新一輪破產(chǎn)潮？重組規(guī)模會比2008年那時大嗎？

許立榮：疫情帶來的收入減少、業(yè)務(wù)中斷，確實將沖擊航運企業(yè)現(xiàn)金流，威脅財務(wù)較為脆弱的企業(yè)的生存。有家專注于提供企業(yè)重整和財務(wù)顧問的美國咨詢公司已發(fā)出警告，班輪業(yè)用于評估公司破產(chǎn)可能性的Altman Z評分正創(chuàng)歷史新低，航運企業(yè)正面臨著十年以來的最高破產(chǎn)風(fēng)險。我也看到今年三月份以來，評級機構(gòu)穆迪也將部分班輪公司的信用前景從“穩(wěn)定”變更為“負”。

但目前從資本市場來看，還沒有大規(guī)模的破產(chǎn)和重組跡象。各國采取前所未有的經(jīng)濟救濟措施和支持恢復(fù)經(jīng)濟的手段，為全球市場提供了足夠的流動性，也將有利于緩解航運市場的經(jīng)營壓力。

前四月集團總體平穩(wěn)

《21世紀》：COVID-19對各行各業(yè)沖擊頗大，對中遠海運集團的各個業(yè)務(wù)板塊影響如何？預(yù)計今年貴司的營收和利潤情況呢？

許立榮：疫情造成了全球物流的緩慢與停滯，確實對包括中遠海運在內(nèi)的航運業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

全球許多國家實施“封城”措施，物流運輸被迫中斷，導(dǎo)致貨物流通不暢。許多港口和沿海城市，對船舶提出了嚴苛的檢驗檢疫要求，船舶非生產(chǎn)性停泊延長，物流效率受到影響。另外，航運需求也受到影響。

為了應(yīng)對運輸需求減少，船公司采取了停航等舉措。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，全球500標(biāo)準箱以上船型閑置集裝箱船達524艘、265萬標(biāo)準箱，占現(xiàn)役運力的11%。大規(guī)模停航，使航運公司運營成本增加，行業(yè)承受較大壓力。同時，疫情使勞動力及物流渠道受限，航線營運效率降低，產(chǎn)生額外費用，也使客戶承受很大的成本壓力。

面對疫情，中遠海運積極應(yīng)對，經(jīng)濟運行和財務(wù)狀況總體保持平穩(wěn)。集團依托全球航線網(wǎng)絡(luò)和綜合物流體系，創(chuàng)新服務(wù)模式，推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，采取遠程辦公、線上服務(wù)等信息化手段，加強內(nèi)部協(xié)作，全力保障物流供應(yīng)鏈服務(wù)，努力把疫情影響降到最低限度。1-4月，集團完成全球貨運量達到4.1億噸，實現(xiàn)營業(yè)收入985億元，利潤總額75億元。接下來，集團將繼續(xù)積極開拓全球市場，加大降本節(jié)支力度，確保2020全年效益平穩(wěn)，保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

《21世紀》：中遠海運集團面對變化的市場和趨勢，將做何反應(yīng)？如何應(yīng)對？

許立榮:我們還是以客戶為中心，堅守“航運服務(wù)本質(zhì)”。疫情帶來的各種客戶痛點、物流斷點、貿(mào)易堵點，恰是我們創(chuàng)新服務(wù)模式的重要契機。我們在疫情期間推出“陸改水”“陸改鐵”等運輸產(chǎn)品，滿足了客戶的多元化訴求。同時借鑒國內(nèi)經(jīng)驗，在歐洲地區(qū)依托比雷埃夫斯港，發(fā)揮中歐陸?？炀€火車運輸優(yōu)勢，推進“水”“鐵”聯(lián)動，取得了非常好的效果。這些創(chuàng)新舉動讓客戶有了更多選擇，也讓我們有了更多的競爭優(yōu)勢。

在疫情期間，我們快速推出遠程協(xié)同辦公、推進線上服務(wù)迭代更新，很好地滿足了客戶需求。例如，中遠海運在組建業(yè)內(nèi)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN的基礎(chǔ)上，進一步擴大GSBN影響力，并積極推進“可視化外貿(mào)航運電商平臺”(Syncon Hub)服務(wù)，為客戶提供全流程在線綜合物流解決方案，推行進口放貨全流程的無紙化、零接觸，確保了客戶服務(wù)安全，同時，積極推進智慧港口、智能航運建設(shè)。未來，我們將進一步順應(yīng)航運物流領(lǐng)域數(shù)字化、智能化、綠色環(huán)保的趨勢，加快推進數(shù)字化技術(shù)在航運物流領(lǐng)域應(yīng)用，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與航運物流行業(yè)的深度融合，推動航運物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級。

我們還充分發(fā)揮系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，強化系統(tǒng)航運、港口、物流以及各區(qū)域公司的協(xié)作，加大新興市場、第三國市場開拓，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈國際貨運能力。雖然受到疫情影響，但今年前四個月，集團總體貨運量仍然實現(xiàn)4.1億噸，同比僅下降0.3%；港口集裝箱吞吐量實現(xiàn)3547萬標(biāo)準箱,同比增長0.3%。

疫情推動數(shù)字航運變革

《21世紀》：國家正鼓勵新基建，數(shù)字航運是否也可以算是新基建的一類？貴司是否有進行相關(guān)數(shù)字化研究和使用項目？除了區(qū)塊鏈技術(shù)可運用，航運業(yè)還有哪些數(shù)字化未來方向？

許立榮：與傳統(tǒng)基建相比，“新基建”是基于信息技術(shù)和制造技術(shù)的深度融合，是基于電子信息產(chǎn)業(yè)和垂直行業(yè)的跨界融合。我們也正在開展航運產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級新基建工程。以“技術(shù)+場景”為抓手，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈開展“新基建”工程。

我們應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建起數(shù)據(jù)集成平臺，建立“用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新”的管理機制，以提升全球資源配置能力。通過數(shù)據(jù)平臺，總部可以掌控集團整體狀態(tài)，包括各單位運營情況、貨流信息、航線、船舶分布與實時狀態(tài)等等，數(shù)據(jù)可以更新到“分鐘”級。這也為實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，運用數(shù)據(jù)創(chuàng)新，為集團統(tǒng)籌資源配置，深入挖掘客戶偏好，引導(dǎo)優(yōu)化供應(yīng)鏈資源協(xié)同提供了依據(jù)。

2018年，中遠海運牽頭打造了行業(yè)第一個區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN。這個平臺在疫情期間充分展現(xiàn)了全天候、一站式、零接觸的線上優(yōu)勢，助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在上海港實現(xiàn)無紙化進口放貨應(yīng)用，客戶可以在區(qū)塊鏈上一次完成貫穿船公司和港口方的操作流程，實現(xiàn)進口放貨全流程無紙化和操作零延時。目前，該應(yīng)用也在上海在汽車配件出口項目中實際使用。

我們還將應(yīng)用新技術(shù)推動商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型升級。新上線可視化航運電商平臺Syncon Hub、集運的IRIS4全球集裝箱管理系統(tǒng)、泛亞集運內(nèi)貿(mào)電商平臺等投入使用，為航運業(yè)務(wù)數(shù)字化提供基礎(chǔ)平臺，逐步構(gòu)建航運生態(tài)鏈。

另外，5G全場景應(yīng)用智慧港口對幫助港口進一步提升作業(yè)效率，降低碼頭人工成本，實現(xiàn)港口逐步由勞動密集型產(chǎn)業(yè)向自動化、智能化、無人化的轉(zhuǎn)變，具有重要的實踐推廣意義。

《21世紀》：如果希望推動我國航運業(yè)數(shù)字化發(fā)展，你認為可重點在哪些方面突破？

許立榮：數(shù)字化發(fā)展已成為全球航運業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的技術(shù)發(fā)展趨勢，這一趨勢將有可能重新定義航運產(chǎn)業(yè)鏈，進而產(chǎn)生一系列新的規(guī)則和標(biāo)準。航運業(yè)數(shù)字化發(fā)展，歸根結(jié)底還是航運業(yè)自身從轉(zhuǎn)型升級、提升客戶服務(wù)水平和核心競爭能力的角度出發(fā)，挖掘激發(fā)內(nèi)在活力和動力的舉措?？傮w來看，建議重點在三個領(lǐng)域加大投入。

一個是推進航運數(shù)字化重點技術(shù)應(yīng)用。包括航運重點前沿技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，包括船端物聯(lián)網(wǎng)的形成和數(shù)據(jù)平臺的搭建，岸端數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和大數(shù)據(jù)、人工智能的應(yīng)用和實踐、智能制造基礎(chǔ)投資、智慧港口建設(shè)以及智能避碰和航線規(guī)劃，船舶的遠程控制等。

第二個是推進產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通。重點解決各企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間的數(shù)據(jù)連接問題。具體包括數(shù)據(jù)標(biāo)準、數(shù)據(jù)接口技術(shù)標(biāo)準、接口平臺等方面，解決好企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府之間的數(shù)字流動問題，最終實現(xiàn)信息流與物流同步發(fā)展。

三是推動有關(guān)行業(yè)規(guī)則與標(biāo)準建設(shè)。包括推動基于區(qū)塊鏈的國際貿(mào)易及航運相關(guān)標(biāo)準的制定，完善溯源存證功能，推動國際運輸征信體系建設(shè)等。