韻達一向低調(diào)，今年來卻已“高調(diào)”了兩回，還都跟真金白銀的投資有關(guān)：一次是菜鳥入股韻達，一次是韻達入股德邦。

不出意外，韻達此次仍將低調(diào)處理，僅會就應(yīng)披露事項進行解釋，其余將不會多言，對于各種猜想也將是“不予置評”。

對于德邦來講，此次獲得來自業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的“認可”與真金白銀的支持，說明其轉(zhuǎn)型以來專注于大件快遞的方向未來仍被看好。

對于韻達來講，這次跨界合作，既可以借助德邦在大件快遞、快運上的積累加速向綜合物流商邁進，也可以在電商平臺競爭中提升自己作為供應(yīng)商的話語權(quán)。在電商平臺競爭中提升自己作為供應(yīng)商的話語權(quán)。

撿漏：業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型陣痛導(dǎo)致德邦市值低迷，但未來仍被看好

圖表：快遞“七雄”市值，截至北京時間2020年5月25日收盤價（單位：億元）

2019年底，德邦市值跌破100億元；截至25日的數(shù)據(jù)，仍是國內(nèi)上市快遞企業(yè)“七雄”中最低的一個，與其自身曾經(jīng)無限接近的300億市值相距甚遠。

5月24日下午，韻達股份與德邦股份共同宣布，韻達股份旗下全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)福杉投資有限公司(稱“福杉投資”)擬以自有資金和自籌資金認購6.14億元入股德邦股份，德邦股份此次募資主要用于轉(zhuǎn)運中心智能設(shè)備升級項目和IT信息化系統(tǒng)建設(shè)項目。

韻達認購按照本次發(fā)行價格人民幣9.20元/股計算，既低于近期德邦股價，更低于高點31元的價格，可謂是“抄底”德邦。發(fā)布公告后的第一個交易日，德邦不出意外漲停，韻達股價也上漲1.5%。

自從德邦更名為“德邦快遞”以來，專注于大件快遞業(yè)務(wù)頻招質(zhì)疑，在運轉(zhuǎn)效能上距離通達加盟制快遞企業(yè)仍有差距；其凈利潤也逐年走低，從2018年7億元左右下滑至2019年的3.24億元。近年來，德邦無論是在業(yè)務(wù)管理還是資本市場上，都有較大承壓。

因此針對此次戰(zhàn)略合作，德邦表示，本次引進戰(zhàn)略投資者，有助于滿足企業(yè)快速發(fā)展需求、推動公司智慧化物流服務(wù)升級及降低公司資產(chǎn)負債率。

而韻達方面則表示，在本次非公開發(fā)行完成后，在市場拓展、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和集中采購等方面開展深度合作，共同提升市場占有率，同時實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補，達到降本增效、提升市場競爭力。

“抱團”意味明顯，但也看得出韻達對德邦大件快遞的專注式定位仍有看好。

跨界：快遞行業(yè)龍頭加速向綜合物流服務(wù)商邁進

加速快遞、快運之間的融合，乃至綜合物流服務(wù)商的打造，是頭部快遞企業(yè)“不約而同”的發(fā)展方向。

對于韻達來講，其“頭號競爭對手”中通已經(jīng)在快運板塊取得了成績，并一度傳出將獨立上市的傳言；而布局更早的順豐，在快運、供應(yīng)鏈、同城等業(yè)務(wù)上保持高速增長。而韻達在快運板塊仍處于“補貼”狀態(tài)。因此，德邦在大件快遞、零擔(dān)快運方面的積累，某種程度上可以彌補韻達此前在快運業(yè)務(wù)板塊的“缺陷”。

此番韻達與德邦的“聯(lián)合”，可以說是作為快遞行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的韻達“另辟蹊徑”，找到了一條邁向綜合物流服務(wù)商的“捷徑”。

中立：周旋在電商平臺之中的韻達，仍給各方留有空間

在上一次高調(diào)入股事件風(fēng)波中，韻達低調(diào)處理，不予置評。最終僅僅是在財報中披露，阿里持股韻達約2%的股份，尚未達到舉牌程序。因此，韻達在各大電商平臺之間仍有回旋騰挪之地，給各方都留有空間。

此番韻達在德邦方面的注資，既可以提升業(yè)務(wù)合作與競爭實力，也在一定程度上增強自己作為電商平臺物流服務(wù)商的話語權(quán)。

今年受疫情影響，各行業(yè)受沖擊較大，快遞行業(yè)成為逆勢增長的重要力量。這既跟線上交易的增長有關(guān)，也與各家快遞企業(yè)的及時復(fù)產(chǎn)復(fù)工、不斷優(yōu)化與布局有關(guān)?？爝f行業(yè)從業(yè)者在不斷朝著精細化發(fā)展、形成各自優(yōu)勢以后，又充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢不斷擴展業(yè)務(wù)外延，頗有些業(yè)務(wù)層面的“合久必分、分久必合”的意味。

而韻達此次“抄底”德邦，又含著不少“合縱連橫”的味道，快遞行業(yè)不斷加劇的市場競爭，仍將持續(xù)著“腥風(fēng)血雨”。