01一個(gè)快遞驛站，年入60多萬！

這個(gè)世界就是這樣：你越是看上去不起眼的行業(yè)，越是有你看不清的底蘊(yùn)。

比如說，在沒有看到表哥開他的100多萬的奔馳之前，我永遠(yuǎn)都不知道做一家快遞驛站有多賺錢。

在我的印象中，表哥幾年前還在廣州某外貿(mào)公司上班，那時(shí)的他拿著不高也不低的工資，周末在朋友圈發(fā)一些騎著山地車爬山的照片，怡然自樂的樣子。

直到最近我們?cè)僖娒鏁r(shí)，我才得知表哥四年前就接手了一家快遞驛站，那個(gè)驛站在深圳城中村，確切的說，是幾個(gè)城中村的交匯處。

表哥說他接手這個(gè)驛站要付出的代價(jià)是：每月的租金3000元，轉(zhuǎn)讓費(fèi)10萬——當(dāng)然，讓他心動(dòng)不已的是，這個(gè)看上去不起眼的快遞驛站每天可以收到400單快件！

我問他這個(gè)驛站有多大，他說，40平米不到。

一個(gè)不到40平米的驛站，月租3000，一年10萬的轉(zhuǎn)讓費(fèi)也敢接？我當(dāng)時(shí)覺得，他肯定是瘋了，或者腦袋進(jìn)水了！

然后，表哥很有條理的給了算了一筆賬，這筆賬就算是小學(xué)生也聽得懂。

首先，收件的收入。

他這個(gè)驛站屬于通達(dá)系，收散貨的話，一個(gè)件的提成3塊起步，有時(shí)最高可以收到5塊，當(dāng)然，如果接的是淘寶天貓這種大平臺(tái)的單，價(jià)格要低很多，但是表哥說他按平臺(tái)的單的機(jī)會(huì)不是很多，那么就按均價(jià)4元一單收件，一天400單的話是1600元一天，一個(gè)月是4.8萬。

其次，派件的收入。

表哥說派件的收入沒有收錢那么高，散貨的話，一件的派件收入大約是1元，就按一天派件200個(gè)，一個(gè)月是6000元。

這樣算下來，他的這個(gè)快遞驛站一個(gè)月的營收大約是5.4萬，一年的話，年入60多萬還是很輕松的。

當(dāng)然，營收不等于盈利，因?yàn)楸旧恚汩_個(gè)快遞驛站是要有成本支出的，當(dāng)然，這一塊也是很容易算出來的。

02快遞驛站的支出有多少？

表哥抽著他的精品小熊貓，很愜意地吐了一個(gè)橢圓形的煙圈出來，接著對(duì)我說：你在大學(xué)學(xué)的是會(huì)計(jì)，那么你應(yīng)該知道，做快遞驛站的支出其實(shí)很容易算出的，無非就是以下幾塊。

首先，場(chǎng)地的租金。

表哥每月租下那間不到40平米的驛站的月租金是3000，在深圳，這個(gè)租金應(yīng)該是很低的了，怎么說那都是商用性質(zhì)的，這樣算下來，一年的租金就是4.2萬。

其次，人工成本。

表哥說他現(xiàn)在請(qǐng)了兩個(gè)人幫他做，按月薪4000塊一個(gè)人請(qǐng)的，兩個(gè)人一年的總?cè)斯こ杀敬蠹s是11萬。他自己也跟這兩個(gè)員工一起做，但是自己是不給自己發(fā)工資的。

第三，包裝成本。

做驛站就一定會(huì)涉及到包裝成本，按一個(gè)件0.2元的包裝成本，一天400件，一個(gè)月1.2萬個(gè)件，這么算下來一個(gè)月的包裝成本為2400元，一年就是2.8萬。

最后，折舊費(fèi)，維護(hù)費(fèi)等其他費(fèi)用。

表哥說，剛開始，這方面的成本不是很大，而且他招的兩個(gè)人都是帶電單車入職的，他每個(gè)月就是給他們報(bào)銷一些油費(fèi)，這一塊就算一年3萬吧。

這樣一算，表哥的驛站一年的成本支出大約為21萬，60多萬的總營收減去21萬的支出，一年得利40萬，干個(gè)三四年，一部奔馳車的錢就出來了！

表哥最后總結(jié)說：丫頭，我辛苦是辛苦了點(diǎn)，但是這是自己給自己打工，總比你一個(gè)名牌大學(xué)畢業(yè)后還要上一輩子的班要強(qiáng)得多吧？

而且，他還告訴我，實(shí)際上，他這已經(jīng)算是保守估計(jì)算法了，因?yàn)殡m然他的快遞點(diǎn)并不是很大，但是，這兩年的業(yè)務(wù)量其實(shí)是一直在增長的，瘋漲！特別是到了618和雙11這樣的電商節(jié)點(diǎn)，一天400件的收件量根本就不夠打底的！

這也難怪，這些年，隨著電商和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在我國的快遞驛站早就覆蓋到了哪怕是最邊遠(yuǎn)的地區(qū)，目前快遞市場(chǎng)的幾大巨頭快遞公司自身的擴(kuò)張根本就跟不上高速發(fā)展的電商業(yè)務(wù)增長量。

比如說，2019年，中通完成了121.2億票的快遞業(yè)務(wù)量，韻達(dá)完成了100.3億票的快遞業(yè)務(wù)量，申通完成了73.71億件票的業(yè)務(wù)量，全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到635.2億件，人均快件量為45件。

雖然放之全世界，這樣洶涌的快遞業(yè)務(wù)量都是舉世無敵的，但是對(duì)高速增長的國內(nèi)電商市場(chǎng)而言，這樣的業(yè)務(wù)量也許只是剛剛起步。

所以，很多像我表哥這樣的人，好不容易從985畢業(yè)，在公司干了幾年后，好好的班都不上了，全部擠進(jìn)這個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和的行業(yè)中來。

03對(duì)快遞員就業(yè)的沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)！

天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。

正是因?yàn)榭爝f驛站創(chuàng)造的收入還過得去，近年來，全國各地的快遞驛站如雨后春筍一樣在大街小巷瘋長起來。

這是因?yàn)?，?duì)很多人而言，快遞驛站就是實(shí)實(shí)在在的剛需。

首先，和前一段時(shí)間引起很多爭議的智能快遞柜相比，快遞驛站保存貨物的時(shí)間更長，還不會(huì)額外收費(fèi)，可以隨到隨取，給消費(fèi)者的可支配時(shí)間相當(dāng)充裕。

其次，快遞驛站對(duì)于那些不了解智能設(shè)備的老年人而言，是更容易接受的事物。

實(shí)際上，隨著生活節(jié)奏的加快，現(xiàn)在很多家庭的父母白天都在上班，家里只有年紀(jì)偏大的爺爺奶奶輩，日常的取快遞件事務(wù)，有時(shí)也會(huì)分?jǐn)偟剿麄兩砩?，?duì)這些人而言，要他們學(xué)會(huì)使用智能快遞柜，的確有些勉為其難。

而且，現(xiàn)在一些驛站本身就是加盟的，這就意味著，有了大平臺(tái)在資源和技術(shù)上的兜底，快遞驛站的日常經(jīng)營會(huì)更規(guī)范，運(yùn)作效率會(huì)更高，售后服務(wù)也更完善。

比如說，我表哥的快遞驛站現(xiàn)在的使用器材都已經(jīng)全國統(tǒng)一了，系統(tǒng)也已經(jīng)納入平臺(tái)的數(shù)字管理體系，快件和入庫、出庫、追蹤都能通過平臺(tái)技術(shù)輕松的掌握。

這樣看來，這些年我們喊了多年的打通電商最后一公里，最后的結(jié)果往往都不盡如人意；沒想到，快遞驛站才是真正打通電商最后一公里的低調(diào)利器！

而隨著快遞驛站在功能和服務(wù)上的臻于至善，也不可避免地出現(xiàn)一種沖突：原先的快遞員該怎么辦？

如今，我國已經(jīng)有了幾萬個(gè)快遞驛站，這些驛站星羅密布地分布在各個(gè)小區(qū)、工廠、學(xué)校、公司樓宇等人群密集的所在，而只要快遞員將快遞存放在快遞驛站，快遞員就失去了和收件人溝通的機(jī)會(huì)，長此以往，快遞驛站事實(shí)上已會(huì)慢慢形成送件和派件的壟斷。

也就是說，隨著快遞驛站在取件和寄件方面成為很多人生活的習(xí)慣，快遞驛站對(duì)一些快遞員就業(yè)形成沖擊就已經(jīng)是一個(gè)大概率的事件了。