物流新趨勢，引領萬億大宗整車運輸市場藍海

國內(nèi)整車物流規(guī)模約3.5萬億，其中超過65%是大宗整車業(yè)務份額，超大體量和發(fā)展空間，儼然是物流產(chǎn)業(yè)的藍海領域。但目前還沒有一家超百億的巨無霸企業(yè)出現(xiàn)，加上市場逐漸透明化，從過去的關系型業(yè)務轉(zhuǎn)向市場需求型業(yè)務為主導，讓整車市場有了很多想象的空間。

目前公路運輸90%以上的運力都是個體司機和中小車隊，個體司機本身風險承擔能力有限，且經(jīng)驗不同，提供的服務質(zhì)量也不一樣，傳統(tǒng)議價方式以及不穩(wěn)定的服務，都會拉低運輸效率，顯然已不符合市場發(fā)展。

向效率要利潤，向效率要發(fā)展，向效率要未來，提高效率，已成為大宗整車運輸業(yè)務的發(fā)展趨勢。

降成本增效率，用整合資源實現(xiàn)合作共生

光影供應鏈成立于2015年，是一家專注于B2B的全渠道供應鏈管理平臺，從2019年初開始,光影供應鏈努力尋找發(fā)展的第二曲線、升級戰(zhàn)略發(fā)展目標，從過去的零擔業(yè)務，升級到全國大宗整車運輸業(yè)務：“集程“運力平臺，深耕垂直產(chǎn)業(yè)鏈。

不同于過去大宗整車運輸市場的發(fā)展模式，“集程”運力平臺引入“集程共生”的理念，專注于大宗整車運輸市場，解決原來整車市場上的層層外包、信息不對稱、資金不穩(wěn)定等問題，建立平臺運營標準，省掉中間環(huán)節(jié)，整合物流環(huán)節(jié)上所有資源，并引入金融杠桿、保險等其他外部資源，線上統(tǒng)一訂單流、信息流、資金流，形成閉環(huán)，為平臺上的各方用戶賦能，創(chuàng)新一種協(xié)同共生組織。光影供應鏈創(chuàng)始人常馳談到：“平臺的核心不是模式，而是這個平臺的組織，所以我們建立一套共生的組織，為整個大宗整車運輸產(chǎn)業(yè)服務。”

不僅如此，原始的大宗整車業(yè)務管理，主要依靠人工，光影供應鏈在技術(shù)應用和信息化改造上發(fā)力，將線下管理轉(zhuǎn)為線上管理，通過信息化管理和智能調(diào)度、分配，為客戶實現(xiàn)降本增效。

光影打造“集程”運力平臺，建立協(xié)同共生組織，將傳統(tǒng)的甲乙方合作關系，轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃群匣锶岁P系，在科技賦能的基礎上，通過改變傳統(tǒng)的交易結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，合理優(yōu)化成本，共同向效率要利潤、向規(guī)模要利潤，實現(xiàn)共生共贏的目標。

不斷提升技術(shù)壁壘，重新定義大宗整車運輸市場

以前，傳統(tǒng)整車業(yè)務屬于關系型生意，利潤主要來源依靠超載，這些問題導致大宗商品運輸，實現(xiàn)降本增效存在難度，離天花板仍有一定調(diào)整空間；伴隨市場需求轉(zhuǎn)變，如何提升效率，實現(xiàn)利潤最大化，即“效率利潤”更受企業(yè)重視。

光影供應鏈在整車運力平臺的建設過程中嘗試從多維度發(fā)力，在政策響應層面，從涵蓋環(huán)保、新能源等細分層面，以符合國標的新能源車型落地實踐并持續(xù)推進；在系統(tǒng)技術(shù)層面，面對現(xiàn)有各系統(tǒng)區(qū)域?qū)傩悦黠@，劃分繁瑣，缺乏統(tǒng)一接口，數(shù)據(jù)孤島效應明顯，無法實現(xiàn)有效共享的局面。光影供應鏈重構(gòu)底層系統(tǒng)，在平臺建設之初，即重點考慮全國標準化的這一參數(shù)，整合考量多方現(xiàn)實痛點，打造標準系統(tǒng)接口，兼容不同的貨主以及車隊，讓多角色參與共享，力圖打造高效串聯(lián)、線上交付分配的整車運輸平臺，進而打破運營效率壁壘，推動產(chǎn)業(yè)升級。

消費者多元化存量時代，大宗整車已不再是標準調(diào)車服務，而是個性化的服務。從上游的銷售、運營、金融、結(jié)算直至服務，全鏈個性化、差異性明顯，光影“集程”運力平臺聚焦個性化市場，秉持“對客戶負責任，對用戶負責任”的理念，破除傳統(tǒng)訂單、運單組織分配形式，鏈接大宗整車運輸市場上的各個角色，多向負責，提供綜合解決方案，去中間化、增效盈利，變傳統(tǒng)的甲乙方分工關系為基于平臺組織的協(xié)同關系。

創(chuàng)新的平臺組織運營，加上高瞻遠矚的技術(shù)布局，光影“集程”運力平臺不斷在洞察大宗整車運輸業(yè)務的發(fā)展路徑，并通過自我進化，提供專業(yè)合理的解決方案，重新定義大宗整車運輸市場。