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如果現(xiàn)在您的供應(yīng)鏈還和疫情爆發(fā)前一樣

那您可能哪里做錯(cuò)了

 英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略Richard Wilding教授 —— 全球最權(quán)威的物流與供應(yīng)鏈管理專家之一，在近日與DHL聯(lián)合發(fā)布的白皮書(shū)中如是說(shuō)。這份名為《后疫情時(shí)代供應(yīng)鏈恢復(fù)》的白皮書(shū)，設(shè)想了新冠病毒大流行之后供應(yīng)鏈可能產(chǎn)生的諸多變化。通過(guò)分析疫情對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力的影響，DHL為決策者們提供了策略和行動(dòng)方向，以幫助企業(yè)建立更具彈性的、適應(yīng)新未來(lái)的供應(yīng)鏈。

簡(jiǎn)而言之，新型冠狀病毒大流行后的產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈將發(fā)生顯著改變。

未來(lái)的新常態(tài)已經(jīng)初步成型，但今天的我們?nèi)匀粺o(wú)法得知它的具體模樣。許多地區(qū)仍被疫情危機(jī)籠罩，世界恢復(fù)正常狀態(tài)還是一個(gè)遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。當(dāng)前，我們正處于封鎖和新常態(tài)之間的過(guò)渡時(shí)期，企業(yè)的供應(yīng)鏈主要面臨以下四類挑戰(zhàn)：彈性，需求，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，工作和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所限制。

彈性將取代成本成為采購(gòu)決策的主要考量因素

在當(dāng)前的過(guò)渡階段，供應(yīng)鏈必須被塑造的更有彈性。例如，為了控制病毒蔓延而采取的封鎖政策對(duì)供應(yīng)鏈造成的負(fù)面影響顯而易見(jiàn)，為了避免重蹈覆轍，未來(lái)企業(yè)可能需要更加分散地布局生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)基地，進(jìn)行雙軌采購(gòu)，生產(chǎn)回遷或是就近建立生產(chǎn)基地。供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者不能再僅僅關(guān)注一級(jí)供應(yīng)商，而是需要仔細(xì)研判二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商，并及時(shí)確認(rèn)他們是否有能力滿足貨物流通需求。

消費(fèi)者需求——囤貨或?qū)⒊蔀樾鲁B(tài)

在后疫情時(shí)代，被夸大扭曲的需求信息將在供應(yīng)鏈的傳遞過(guò)程中產(chǎn)生長(zhǎng)鞭效應(yīng)。

此外，未來(lái)的消費(fèi)者需求更為多變，消費(fèi)習(xí)慣也可能會(huì)變得不同，因此企業(yè)需要增加靈活的運(yùn)輸方式和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)線上購(gòu)物將變得更為普遍，直接面向消費(fèi)者的銷售將會(huì)增加，而其他零售渠道和行業(yè)都將受到影響。

物流網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸模式必須隨之變化

在當(dāng)前的過(guò)渡階段我們看到了更多行之有效的創(chuàng)新運(yùn)輸模式，例如提速的海運(yùn)服務(wù)，或是往返中國(guó)與歐洲的鐵路貨運(yùn)。隨著新常態(tài)慢慢形成，市場(chǎng)還將有層出不窮的創(chuàng)新運(yùn)輸模式。決策者需要重新權(quán)衡運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系，尋找新常態(tài)下最為適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸解決方案。

新的工作方式將為數(shù)字化和自動(dòng)化發(fā)展提供新動(dòng)力

社交距離和衛(wèi)生準(zhǔn)則將會(huì)持續(xù)影響我們的工作方式。企業(yè)的信息系統(tǒng)需要足夠強(qiáng)大才能滿足遠(yuǎn)程辦公的要求。倉(cāng)儲(chǔ)流程需要采用新的標(biāo)準(zhǔn)，例如單行系統(tǒng)，分開(kāi)的分揀區(qū)域等。正如企業(yè)會(huì)更多地把彈性作為采購(gòu)的主要考量因素，遠(yuǎn)程工作方式也會(huì)成為新態(tài)勢(shì)，并且為數(shù)字化和自動(dòng)化發(fā)展提供新動(dòng)力。