2019年6月28日，陳德軍攜申通國際高管團隊進行了一次半個月之久的歐洲行。芬蘭、瑞典、英國、比利時、意大利…一圈下來，除了與各國伙伴深入探討和交流跨境寄遞與國際物流產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展新模式，還與申通歐洲合作伙伴達成廣泛合作共識。

此行之后，占地10000平米的英國伯明翰倉配轉(zhuǎn)運中心、美國紐約、洛杉磯倉配分撥中心等一系列具有重大戰(zhàn)略意義的轉(zhuǎn)運中心（海外倉）相繼啟用；香港、仁川、悉尼、曼谷、法蘭克福、列日、羅馬等全球倉配分撥中心也加快推進，以保證在年內(nèi)落地運行。

一切都在既定之中?！皞}”果累累護航出海，厲兵秣馬的申通人，誓要大干一場。

一切又突然跳脫計劃之外。突如其來的新冠疫情席卷全球，國與國之間的部分社會交流和經(jīng)濟往來也不得不按下暫停鍵。

“疫情爆發(fā)以來，沖擊最大的就是跨境運力，供應(yīng)鏈一度中斷，尤其是直郵直發(fā)的模式，影響更甚。幸運的是，我們在去年布局和啟用了大量海外倉。越來越多的商家開始選擇把商品前置到海外倉，通過倉網(wǎng)解決跨境包裹的中轉(zhuǎn)和遞送難題。”

申通國際的朋友在跟老鬼提及這個“不幸中的萬幸”時，直言這是一次彎道超車的好機會。

“力爭三五年內(nèi)做到上市”

前天（11月4日），申通國際新址落成暨上海分撥中心正式啟動儀式在上海隆重舉行。許久未露面的陳德軍現(xiàn)身“站臺”并公開釋放了一個重大信號。在致辭中，陳德軍明確表示：要進軍資本市場，讓企業(yè)借助資本市場用好國際化資源，進一步發(fā)展壯大、做大做強，爭取在三五年內(nèi)，推動申通國際上市。

這是一次耐人尋味的表態(tài)。因為上市的前提是獨立，而獨立的第一步就是從當下申通快遞的上市主體的業(yè)務(wù)報表中剝離或分拆。

老鬼的朋友安德華說，這是陳德軍的B計劃。

過往幾年，在申通日常動態(tài)中有一個細節(jié)不知道大家注意到?jīng)]有——凡是申通國際的會議，陳德軍基本上都不會缺席。不但不缺席，通常會還作出一些重要的講話和指示。

申通國際之于陳德軍，分量不言自明。為了推進申通國際網(wǎng)絡(luò)（網(wǎng)點、海外倉、專線等）的擴展和建設(shè)，陳德軍更是親力親為，多次帶隊赴歐美洽談合作，不遺余力。

作為“新基建”必不可少的配套設(shè)施，國際物流與全球供應(yīng)鏈絕對是一個潛力巨大的賽道。申通想要做到的，就是在這條賽道上為自己爭取一席之地。

老鬼想要提醒的是，在阿里與申通的兩次資本合作中，不論是已經(jīng)完成的第一筆投資入股，還是已經(jīng)開始行權(quán)的第二筆“要約”收購，都不包括申通國際。

申通國際的主體始終保持著獨立。

獨立就是最大的想象。陳德軍的這次表態(tài)，也預(yù)示著獨立背后的“B計劃”已悄然提速。

官方資料顯示，目前申通國際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍及全球70多個國家和地區(qū)，開通了20座海外倉，建立了一百多家海外分支機構(gòu)，2019年陸續(xù)開通中美、中歐、中日、中馬、中印等精品國際專線，同時在國內(nèi)設(shè)立22個進出口口岸，實現(xiàn)了申通國際快遞服務(wù)的全球覆蓋。

11月4日的啟動儀式上，申通國際董事長朱群還透露了另一組數(shù)字：今年1-8月，申通國際出口業(yè)務(wù)突破5000萬單，同比增幅高達150%。

業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和爆發(fā)，無疑是最大驅(qū)動力。

國際小伙伴要“反哺”國內(nèi)兄弟

根據(jù)老鬼得到的獨家信息，啟動儀式現(xiàn)場的致辭中，除了公開表態(tài)和寄望申通國際上市之外，陳德軍還對申通國際的全體人員提出了另一個明確要求——國際業(yè)務(wù)在拓展業(yè)務(wù)和布局網(wǎng)絡(luò)的過程中，要強化與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的鏈接，盡可能“反哺”國內(nèi)的網(wǎng)點兄弟，攜手共謀未來。

眾所周知，最近兩年，特別是今年，通達百之間市場之爭近乎白熱化，價格戰(zhàn)打到現(xiàn)在，很多網(wǎng)點可以說彈盡糧絕，生死就在一念之間。隨著極兔、眾郵、豐網(wǎng)等新軍的加入，價格戰(zhàn)的壓力只會加劇和進一步激化。

深陷其中的網(wǎng)點，亟需突圍。站在這個角度，陳德軍給申通國際提的這個要求，同時也是給國內(nèi)網(wǎng)點們指出的一條出路。

早在年初舉行的申通國際2020全球網(wǎng)絡(luò)大會上，陳德軍也有過類似的表達。在部署2020年的重點工作時，他表示，公司總部將大力支持申通國際出海發(fā)展，對申通國際在海外市場的渠道拓展、品牌提升給予堅定的支持和持續(xù)的投入；通過體制機制賦能賦權(quán)，充分調(diào)動全體員工參與海外、建設(shè)海外、發(fā)展海外的積極性，真正推動出海加速發(fā)展。

這個“全體員工”里面，當然包括國內(nèi)的網(wǎng)點兄弟。

“我們要做開放、共享的平臺”

2017年3月31日，全球跨境電子商務(wù)協(xié)會主辦的外貿(mào)互聯(lián)網(wǎng)資本化高峰論壇上，朱群在談及申通國際的起網(wǎng)、組網(wǎng)和運營思路時曾提過“四個共享”——

?共享網(wǎng)絡(luò)：點、線、倉的資源都是互為支撐，最大程度提升利用率；

?共享干線貨運平臺：減少重復(fù)投入；

?共享系統(tǒng)：打通封閉環(huán)節(jié)，加速發(fā)展；

?共享大數(shù)據(jù)：促進產(chǎn)品的研發(fā)和精準投入，為上下游更深入的合作奠定基礎(chǔ)。

按照當時的語境，“四個共享”的指向是申通國際的所有網(wǎng)點和盟商。迭代到現(xiàn)在，申通國際的“共享思路”已經(jīng)延伸至更高的層面——全面開放，與所有合作伙伴抱團出海。

在老鬼看來，開放與共享背后的“抱團出?！笔巧晖▏H不可或缺的戰(zhàn)略組成，也是陳德軍B計劃提速的另一大驅(qū)動力。

具體到“出?！狈绞?，國家郵政局局長馬軍勝3月18日在《學習時報》發(fā)表的署名文章中曾詳細論述過三個指向：造船出海，借船出海，抱團出海。其中呼聲最高，也最經(jīng)濟可行的，當屬抱團出海。

馬軍勝在署名文章中明確表示：

要抱團出海。支持郵政企業(yè)拓展商業(yè)渠道，采取雙軌并行模式，盡快提高適應(yīng)能力。

鼓勵快遞企業(yè)和電商企業(yè)攜手相伴出海，通過與境外的物流、貨代、快遞企業(yè)實行戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資并購等方式，暢通各類通道尤其是專線類渠道，加快海外倉建設(shè)，逐步實現(xiàn)彎道超車。

一個必須承認的現(xiàn)狀是，當下全球的國際物流仍然主要由歐美物流公司控制，UPS、FedEx、DHL三家加起來，就占據(jù)了國際快遞的半壁江山。這是我們的短板，也是基于國家未來發(fā)展需求必須要盡快彌補和提升的。

疫情的爆發(fā)、持續(xù)和帶來的影響，更是加劇了這種可能。

經(jīng)過幾年的不懈努力，各大快遞巨頭們也都積累了一定的經(jīng)驗，或多或少也都形成自己的“優(yōu)勢區(qū)域”——除了西班牙申通激活的歐洲，中通在柬埔寨，百世在泰國，順豐在美國，圓通依托先達國際在全球的運輸體系，J&T極兔在印尼等等，都做出了一定的特色，具備了一定的競爭力。

問題來了：有沒有可能集眾家之長，以“抱團出?！钡姆绞浇Y(jié)成一張通達全球的快遞網(wǎng)呢？

就像馬軍勝局長指出和要求的，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資并購等方式形成一個結(jié)合體，充分發(fā)揮和利用各自的優(yōu)勢，資源互補，打造一張獨具中國特色的全球快遞網(wǎng)絡(luò)。

一切皆有可能。申通國際當下做的，就是為這種可能創(chuàng)造最大的條件。比如最近幾年狂建海外倉的謀局；再比如從一開始就在地緣上采取了“差異化”布網(wǎng)策略，避開入局玩家最為密集的東南亞，轉(zhuǎn)而去啃別人都不愿意啃的歐美……所有這些，都是為“抱團”式的戰(zhàn)略互補打基礎(chǔ)。

誠如朱群所言：未來，申通國際將以更加積極開放的心態(tài)、更加奮發(fā)有為的狀態(tài)，永葆創(chuàng)業(yè)精神，建立和諧高效的管理團隊，全力以赴按照中央和國家郵政局的指示精神，與其他企業(yè)一起抱團出海，爭當試點，甘當鋪路石，助力中國快遞企業(yè)盡快國際化，為“一帶一路”繁榮發(fā)展做出積極貢獻。

這里面的潛臺詞，你看懂了嗎？