近日，駕考政策變化引起了不少卡友關(guān)注，B2升級A2不用再等3年，只需要兩年即可，這樣一來最小22歲就可以擁有A2了。這一政策讓不少人認(rèn)為是為了解決物流行業(yè)缺A2駕駛員，那么問題來了，這一政策真的可以改變物流行業(yè)A2駕駛員稀缺的問題嗎？

為什么缺A2駕駛員老齡化嚴(yán)重

首先我們要搞清楚，為什么物流行業(yè)會缺A2駕駛員，首先是物流行業(yè)規(guī)模變大，司機緊缺。其次是目前A2駕駛員正在變老，缺乏年輕面孔，老齡化嚴(yán)重。

而老齡化帶來的影響是跟不上節(jié)奏，特別是智能化發(fā)展迅猛的情況下，年紀(jì)比較老，開車比較穩(wěn)當(dāng)?shù)倪@部分老駕駛員接受新興事物就比較慢，和當(dāng)下的物流發(fā)展方向不符。

以車輛智能輔助駕駛為例，車道保持、自動緊急制動、自動跟車等功能會成為標(biāo)配了。部分老駕駛員對這一類新興技術(shù)不相信，不敢用，進(jìn)而造成好的裝備得不到有效的應(yīng)用。

寧缺勿濫，好的駕駛員成搶手貨

缺駕駛員是行業(yè)常態(tài)，但是更缺的是優(yōu)秀的駕駛員，優(yōu)秀的駕駛員成為行業(yè)香餑餑。所謂好的駕駛員，除了駕車技術(shù)好，其他方面也有考量，這也是為什么進(jìn)口車和大型物流公司會對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)的原因之一。

駕駛技術(shù)直接決定車輛油耗，也就是收益，好的駕駛員不僅能省油，還能省維修費用，同時還可以降低事故率。

但是好的駕駛員不好找，物流公司又不愿意用普通的A2駕駛員，久而久之就造成惡性循環(huán)。好的駕駛員留不住，不斷有人挖，技術(shù)一般的又得不到晉升，待遇越來越差。

為何年輕人不想開車，地位低、行業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)

那么為什么現(xiàn)在的年輕人不愿意去從事中長途運輸任務(wù)呢？首先是太辛苦，現(xiàn)在的年輕人如果不是為了生活，不是看著司機這行業(yè)相對門檻低，估計很少愿意去吃這個苦。

俗話說行行出狀元，當(dāng)今社會就業(yè)機會相對比較多，像長途司機這么辛苦的還比較少。特別是熬夜，偶爾還要兼職做搬運工，本來以為只是把車開好就行，到最后沒想到所有的事都要干。

其次是司機社會地位低，職業(yè)認(rèn)同感差。過去，甚至?xí)龅揭恍├涑盁嶂S，過去大家口中的一聲尊稱“師傅”，現(xiàn)在看來也似乎變了味道。而年輕人相對比較個性，久而久之就接受不了，寧愿少掙點也不受氣。

再就是行業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，卡車司機需要兼職裝卸工，維修工。這讓不少司機身心俱疲，感覺自己的付出和收入不成正比，甚至自己的收入還要給裝卸工買水買煙，讓人難以接受。本身卡車司機現(xiàn)如今收入普遍偏低，除了需要“兼職”多重身份之外，額外的“套路”也是讓這個群體苦不堪言。

再就是物流行業(yè)惡性競爭，大家都在拼時效，路上你追我趕，恨不得把車插上翅膀飛起來。一些快遞快運公司的駕駛員連吃住都是在車上，并不是為了省錢，而是時效要求高。

同時相關(guān)的法規(guī)又跟不上，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與處理程序上，一些地區(qū)和執(zhí)法人員甚至?xí)霈F(xiàn)過度執(zhí)法的現(xiàn)象。職業(yè)認(rèn)同感低、社會地位低以及缺乏相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓整個長途運輸物流環(huán)境怨聲載道。

放寬年齡限制，只能解燃眉之急

在整個物流行業(yè)缺司機的狀態(tài)下，放寬年齡限制可能是唯一的辦法，但是也只是解燃眉之急，并不能治本。

放寬了年齡限制，相當(dāng)于進(jìn)一步降低門檻，這讓一部分年輕人跨入這個行業(yè)。但是隨之而來的問題是沒有經(jīng)驗，雖然卡車智能化是發(fā)現(xiàn)趨勢，但是讓一個沒有足夠經(jīng)驗，甚至是剛從駕校出來的新手直接上路，那就等同于馬路殺手。

為公路運輸行業(yè)注入新鮮血液是好事，但是如果沒有相應(yīng)的篩選機制和培訓(xùn)機制，始終難以解決“行業(yè)缺少優(yōu)秀駕駛員”這個難題。所以，可以預(yù)見的，在放寬年齡限制以后，未來的物流公司會或許會修改自己的招聘和考核方式，杜絕理論派。

小編有話說

放寬年齡限制，可以解燃眉之急，如果要想吸納年輕人參與到這個行業(yè)，還需要整個行業(yè)的變化。同時，我們也可以看到，智能化、電氣化已經(jīng)是當(dāng)下和未來卡車的發(fā)展趨勢，我們的老司機們也需要緊跟時代潮流，以免被淘汰。