他認(rèn)為，太古輪船散運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭良好，對于RAO，F(xiàn)urness Withy和 Aliana Bulk來說是不錯的“歸宿”。

太古輪船總部位于新加坡，是太古集團(tuán)全資子公司。該公司目前擁有2500名員工，擁有并運(yùn)營135艘船舶，主要類型為散貨船和多用途船。公司散貨業(yè)務(wù)部門Swire Bulk 成立于2012年，運(yùn)營100艘靈便型和 Supra/Ultramax型船（含自有、長期與短期租賃等形式）。

太古輪船與漢堡南美散運(yùn)板塊整合，既可實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，也可互補(bǔ)船型。此外，漢堡南美（1871年）、太古輪船（1872年）和Furness Withy（1891年）都有著悠長的歷史，企業(yè)文化互通，對海運(yùn)業(yè)抱有共同的發(fā)展愿景。

交易預(yù)計在今年第一季度末完成，雙方均未透露收購金額。RAO的油輪業(yè)務(wù)不列入交易范圍，該板塊目前仍屬于漢堡南美。

馬士基剝離漢堡南美散運(yùn)業(yè)務(wù)屬于意料之中。

2017年，馬士基以約40億美元的價格收購漢堡南美，也收下了后者的散運(yùn)和油輪板塊。

據(jù)了解，散運(yùn)和油輪業(yè)務(wù)營收占漢堡南美總營收的7%左右。2017年，兩個板塊營收達(dá)54億美元（不計入tramp業(yè)務(wù)）。

盡管如此，這兩部分業(yè)務(wù)并非馬士基的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，馬士基想要轉(zhuǎn)型為專注于運(yùn)輸與物流的綜合企業(yè)。

為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，早在2016年9月，馬士基就開始了業(yè)務(wù)調(diào)整，將集團(tuán)分為海運(yùn)及物流（Ocean&Logistics）與能源（Energy）兩個部分。因此從2017年8月起，馬士基石油、馬士基油輪、馬士基鉆井分別以不用方式從集團(tuán)中分離。

馬士基也逐漸甩掉了跨領(lǐng)域大型集團(tuán)的重?fù)?dān)。

2018年2月，漢堡南美業(yè)績首次在馬士基集團(tuán)業(yè)績中展示，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Sren Skou）把剝離能源業(yè)務(wù)、收購漢堡南美的過程形容為“通過收縮實(shí)現(xiàn)增長”，因?yàn)闈h堡南美可以彌補(bǔ)馬士基剝離能源相關(guān)業(yè)務(wù)后減少的營收。

這樣看來，馬士基為漢堡南美油輪業(yè)務(wù)尋求出路也是遲早的事。施索仁稱，在為油輪業(yè)務(wù)尋求“結(jié)構(gòu)性解決方案”。