航運(yùn)界網(wǎng)消息，Drewry最新報(bào)告表示，幾內(nèi)亞最近的政治動(dòng)蕩可能會(huì)在未來幾周影響該地區(qū)好望角型貨船的租金水平，但這種影響可能不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。

事實(shí)上，這場(chǎng)政治動(dòng)亂給幾內(nèi)亞的鋁土礦開采和供應(yīng)鏈活動(dòng)帶來了不確定性，擾亂該地區(qū)的航運(yùn)活動(dòng)，尤其是干散貨運(yùn)輸。

2020年，鋁土礦運(yùn)輸占全球干散貨噸海里總需求的4.5%，其中72%來自幾內(nèi)亞。在過去的5年里，幾內(nèi)亞成為全球最大的鋁土礦供應(yīng)國(guó)，并將澳大利亞和印度尼西亞遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。同期，中國(guó)鞏固了其作為最大鋁土礦進(jìn)口國(guó)的地位。過去5年，全球新增鋁土礦貿(mào)易量均被中國(guó)消化。

圖1 幾內(nèi)亞鋁土礦出口

Drewry分析道，幾內(nèi)亞上周發(fā)生的動(dòng)亂，或?qū)⒂绊懏?dāng)?shù)氐牟傻V生產(chǎn)，迫使鋁土礦裝船作業(yè)出現(xiàn)中斷，從而影響幾內(nèi)亞-中國(guó)的鋁土礦貿(mào)易。貿(mào)易量下滑勢(shì)必影響好望角型船租金水平。從幾內(nèi)亞出口的鋁土礦中，有四分之三是通過好望角型船/VLOC運(yùn)輸?shù)摹?/p>

此外，幾內(nèi)亞鋁土礦出口通常在第三季度出現(xiàn)季節(jié)性下降，因此這個(gè)階段對(duì)大船的需求也隨之減少。而政治動(dòng)亂將進(jìn)一步積壓該地區(qū)對(duì)大型散貨船的需求。如果不考慮中國(guó)的港口擁堵，未來數(shù)周里，好望角型船租金將出現(xiàn)下跌。

圖2 好望角型船收益走勢(shì)

注：180,000載重噸散貨船，5年船齡；數(shù)據(jù)來源Drewry和波交所

自今年年初以來，好望角型船收益一直處于高位。Drewry認(rèn)為，南美東岸、澳大利亞港口擁堵以及中國(guó)港口大量船舶等待靠泊是租金上漲的重要推手。此外，大宗商品需求釋放推高干散貨船運(yùn)輸需求。如果擁堵緩解，幾內(nèi)亞鋁土礦貿(mào)易受到影響，那么相應(yīng)船舶的租金也將跌落。

Drewry指出，總的來說，幾內(nèi)亞動(dòng)亂對(duì)干散貨運(yùn)輸需求和船舶租金的影響將是暫時(shí)的。幾內(nèi)亞礦業(yè)和航運(yùn)對(duì)幾內(nèi)亞經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，任何政治集團(tuán)都不會(huì)任由鋁土礦供應(yīng)鏈混亂而不顧。