本周二，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開了兩年一度的第五屆全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)，討論與班輪航運(yùn)相關(guān)的競爭問題。FMC表示，其參加了由歐盟委員會(huì)(EC)主辦的網(wǎng)絡(luò)峰會(huì)，討論“與海運(yùn)相關(guān)的供應(yīng)鏈中的瓶頸和服務(wù)中斷的原因”、其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)如何解決這個(gè)問題，以及“可能采取行動(dòng)提高該行業(yè)的彈性和平穩(wěn)運(yùn)營?！?/p>

FMC表示，除了五名FMC委員中的四名出席會(huì)議外，歐盟委員會(huì)競爭總局運(yùn)輸局長Henrik Morch和中國水運(yùn)局局長李天碧也參加了會(huì)議。

會(huì)議討論了三個(gè)廣泛的議程項(xiàng)目。第一，新冠疫情爆發(fā)以來的行業(yè)動(dòng)態(tài)，包括對供需分析、與海運(yùn)相關(guān)的供應(yīng)鏈瓶頸和服務(wù)中斷原因的確定識別。二是有關(guān)轄區(qū)和當(dāng)局迄今采取的應(yīng)對行動(dòng)及其成效。最后，未來的方向和可能采取的行動(dòng)，以提高該行業(yè)的彈性和平穩(wěn)運(yùn)營。

“海運(yùn)承運(yùn)人在滿足其服務(wù)的歷史需求方面的表現(xiàn)以及運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱的異常高昂的成本是全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的興趣和關(guān)注點(diǎn)，”總部位于華盛頓特區(qū)的聯(lián)邦海事委員會(huì)主席Daniel Maffei評論道?！叭虮O(jiān)管峰會(huì)為負(fù)責(zé)監(jiān)管集裝箱航運(yùn)業(yè)的主要競爭主管部門提供了機(jī)會(huì)，讓大家分享各自的監(jiān)管和執(zhí)法制度，并比較關(guān)于承運(yùn)人行為的結(jié)論?！?/p>

此次峰會(huì)召開之際，由于美國托運(yùn)人對運(yùn)力不足和費(fèi)用過高的眾多抱怨，F(xiàn)MC正對海運(yùn)公司的審查日益嚴(yán)格。美國總統(tǒng)拜登要求FMC加強(qiáng)執(zhí)法力度，作為對疫情期間發(fā)生的供應(yīng)鏈中斷進(jìn)行審查的一部分。這項(xiàng)工作其中之一就是是審核海運(yùn)公司如何開具滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)賬單。美國國會(huì)還希望加強(qiáng)國家航運(yùn)法，使承運(yùn)人更難拒絕出口集裝箱，這一問題已影響到美國農(nóng)業(yè)承運(yùn)人。

由于創(chuàng)紀(jì)錄的利潤和糟糕的船期可靠性，班輪公司今年面臨著來自許多國家監(jiān)管部門的大規(guī)模審查。下一次全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)將于2023年在北京舉行。