進入2021年，疫情對全球經(jīng)濟的沖擊正在減退，隨著新冠疫苗開始在全球各地上市，也給全球經(jīng)濟帶來福音。特別是美國和中國這兩個全球最大的經(jīng)濟體，給全球經(jīng)濟輸入源源不絕的澎湃增長動力。

2021年一季度全球GDP已出爐，美國、中國、日本、德國穩(wěn)居前四名，其中，中國的經(jīng)濟復蘇在第一季度急劇加快，增長了18.3%，這是自1992年開始有季度記錄以來GDP的最大增幅。美國GDP在2020年第四季度下降2.4%后，2021年第一季度增長了0.4%，這是自去年第一季度以來的首次年度增長。

2021上半年空運市場現(xiàn)狀

全球貨量

2021年3月，全球貨運量創(chuàng)下了過去一年多來的單月最高值，但在隨后的兩個月呈現(xiàn)出緩慢減少的趨勢。

今年2月至4月全球貨運吞吐量大幅增長，世界各地機場的貨運量在5月后趨于平穩(wěn)。2月，由于汽車相關(guān)貨物的需求增加，芝加哥奧黑爾機場的貨運量同比去年增加了67%，法蘭克福美茵機場5月份的貨運量比上一個月增加了27.5%，香港機場也在5月份增長了7.3%。

航運能力

目前，全行業(yè)貨運運力依然不足。自疫情爆發(fā)以來，貨運運力的短缺給需求帶來了不利影響，但是全球航空貨運量卻持續(xù)攀升。今年4月全行業(yè)貨物運載率為57.8%，較2019年4月上升11.2個百分點。除拉丁美洲外，所有地區(qū)的國際客運量都達到了歷史最高水平——接近2020年4月。

2021年4月與2019年4月貨郵載運率對比圖

運價趨勢

在許多主要貿(mào)易通道上，空運運力仍然稀缺，因此隨著經(jīng)濟活動的加快，價格依然強勁，而由于國際旅行的限制，客運航空能力仍然有限。4月份亞洲至美國大多數(shù)目的地的空運運費攀升了約25%，并在5月份達到頂峰，但在月末有所回落。

2021上半年海運市場現(xiàn)狀

BDI指數(shù)

一季度處于航運市場傳統(tǒng)運輸?shù)?，運價表現(xiàn)相對低迷，然而2021年一季度，國際干散貨運輸市場淡季不淡，BDI指數(shù)反常走強，反彈力度以及爆發(fā)的時間節(jié)點均顯著超出市場預期。預計在全球經(jīng)濟以及貿(mào)易市場趨穩(wěn)的影響下，二季度BDI指數(shù)將會持續(xù)走高隨后回調(diào)。

航運能力

目前市場對集裝箱的需求激增，供需嚴重失衡，主要原因包括亞洲出口量快速增長、港口擁堵和內(nèi)陸運輸延誤，導致當前集裝箱周轉(zhuǎn)速度減慢，致使全球范圍內(nèi)的可用集裝箱都出現(xiàn)短缺。

此外，受疫情影響，5月底鹽田港部分作業(yè)關(guān)閉，導致鹽田港擁堵的集裝箱數(shù)量超過了三個月前蘇伊士運河堵塞的集裝箱數(shù)量。雖然，自6月24日零時起，鹽田港全面復工復產(chǎn)，但是，截至目前，鹽田港還存在巨大擁堵，并影響到了許多集裝箱船和該地區(qū)的所有港口。

運價趨勢

全球集裝箱運費自去年下半年開始就持續(xù)上漲，先是北美航線，再是歐洲航線，然而，令人沒有預料到的是，以蘇伊士運河堵船事件為契機，全球航運運價再次上調(diào)，2021年一季度各船公司的業(yè)績已破紀錄，隨之而來的中國鹽田港限制作業(yè)又再一次加劇了運價的高漲。

2020年1月-2021年6月底上海至北美西岸/東岸、北歐的運費變化

7月2日，根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，上海至美國東岸的集裝箱單價突破9,000美元，創(chuàng)下歷史新高。此外，上海至歐洲的TEU每箱上漲了307美元，達到6,786美元；至地中海的TEU每箱上漲141美元，達到6,655美元。其他航線中，往波斯灣和紅海，澳大利亞和新西蘭，東非和西非分別大幅增加，呈上升趨勢。

2021上半年鐵路市場現(xiàn)狀

? 今年上半年，中歐班列累計開行7377列、發(fā)送70.7萬標箱，同比分別增長43%、52%。

? 從中國到歐洲的“中歐班列”，6月份單月開行列數(shù)達到1404列，發(fā)運箱數(shù)13.7萬標箱。

? 從中國到東盟的“西部陸海”線共計1萬班次，中國至越南達100班次。

2021下半年全球經(jīng)濟展望

2021年第二季度，全球經(jīng)濟緩慢復蘇中國經(jīng)濟繼續(xù)回暖，美國復蘇態(tài)勢明顯，但在疫情尚未得到有效控制的情況下，美國的經(jīng)濟復蘇進程也面臨一些不確定因素。歐洲和日本有望實現(xiàn)反彈，如果短期內(nèi)歐盟和日本的疫苗接種速度得到大幅提升，疫情將隨之逐漸好轉(zhuǎn)，市場經(jīng)濟也將隨著封鎖措施的緩解而加快復蘇。

空運未來趨勢

? 當前的空運需求已經(jīng)超過了疫情前水平，大部分產(chǎn)業(yè)完成復工復產(chǎn)，空運需求很有可能將繼續(xù)保持在高位。

? 隨著全球制造業(yè)的全面恢復，使2021年全球GDP有望增長6%。

? 各大航空貨運公司預計，至少在未來的12個月內(nèi)，直到2022年中，航空價格仍將保持高位。

海運未來趨勢

? 由于蘇伊士運河事件，以及鹽田港的限制作業(yè)，使得集裝箱短缺更加嚴重，加之2021下半年是海運的傳統(tǒng)旺季，在訂艙難、塞港嚴重、船期不穩(wěn)等多重不利因素的影響下，下半年海運情況會更緊張。

? 隨著銷售旺季的即將到來，空箱短缺和航次取消可能會持續(xù)數(shù)月，并進一步推高運價，業(yè)內(nèi)人士預計運價將在7月和8月達到頂峰。

鐵路未來趨勢

? 繼蘇伊士運河的“世紀大堵塞”之后，中歐班列保持安全穩(wěn)定運行，去年全年中歐班列共開行1.24萬列，依照今年上半年的趨勢看，今年全年累計班次有望突破去年。

? 德國洪災致鐵路運輸大面積受阻，相鄰的荷蘭、比利時、盧森堡也受災情影響，部分路段可能會停運數(shù)月。

日郵在行動

面對市場波動帶來的影響，日郵物流也將作出積極應對，在不斷提升洞察事物本質(zhì)能力的同時，致力于為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流解決方案。