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在戰(zhàn)爭之前，在疫情大流行的這兩年，由船公司巨頭引領(lǐng)的行業(yè)資本市場異常活躍。圍繞德鐵集團旗下德鐵信可（DB Schenker）的未來，引人關(guān)注。德國新一屆政府上臺后，DB Schenker的出售有了新的可能性。但今天新聞發(fā)布會上，DB Schenker的最新盈利數(shù)據(jù)喜人，所以問題又來了，這部掙錢的機器，舍得賣嗎？

是分拆，是出售，還是重新評估成為德國國家鐵路公用事業(yè)重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)？

在今天的新聞發(fā)布會上，德鐵公布其2021年年度業(yè)績表現(xiàn)，分管財務(wù)與物流的董事會成員Levin Holle表示：“德鐵信可再次取得了巨大的成功。在這個充滿不確定性的時期，德鐵信可保證了客戶全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，這帶來了喜人的財務(wù)利潤?！?/p>

“在公司成立150周年之際，德鐵信可創(chuàng)紀錄地取得了230億歐元營收，也取得了創(chuàng)紀錄的利潤，以及德鐵信可將來進一步提高其競爭地位的開創(chuàng)性戰(zhàn)略?！?/p>

“空運和海運市場特殊的情況（緊缺的運力）是德鐵信可利潤大幅增長，增幅超75%達到12億歐元的一部分原因。但關(guān)鍵還是公司管理層在諸多不確定性下做出的許多非常合理的決定?！?/p>

這些合理的決定，包括了“在空運市場建立自己的包機網(wǎng)絡(luò)；決定擴大氣候友好型、以生物燃料為基礎(chǔ)的交通方式。這些孜孜不倦的努力將每個業(yè)務(wù)部門提升到一個新的水平。這使德鐵信可處于持續(xù)增長的絕佳位置。”

那么，在這個創(chuàng)紀錄的業(yè)績之下，德鐵信可還要被出售嗎？去年的利潤是否用于并購或再投資？或者，信可是否會被德鐵集團視為特殊時期的“金蛋”，被重新評估為戰(zhàn)略資產(chǎn)，例如大部分利潤用于補貼德鐵集團的鐵路服務(wù)？

Levin Holle對此表示，“我們目前沒有正在進行的出售談判，”但他并不像排除出售的可能性，“讓我們看看未來會發(fā)生什么。”

據(jù)了解，這些可能性方案目前正在德國聯(lián)邦政府層面進行激烈的討論。結(jié)果恐怕只有時間能給出答案。但業(yè)界有觀點認為，如果是后一種方案，即德鐵信可重新成為集團戰(zhàn)略資產(chǎn)，大部分利潤用來補貼集團虧空，那么對于德鐵信可自身來說，這會讓他們處于競爭的劣勢地位。德鐵信可與三巨頭 —— DHL全球貨代（DHL Global Forwarding）、德迅（Kühne+Nagel）和得斯威（DSV）的差距會被越拉越大。

比起信可2021年的息稅前利潤12億歐元，德迅的息稅前利潤達到30億瑞士法郎（約合28億歐元），DHL集團的貨代貨運部門息稅前利潤翻了一倍多，達到13億歐元，而DSV的息稅前利潤（不計特殊項目）達到了162.33 億丹麥克朗（約合21億歐元）。

德鐵信可去年處理了近 144 萬噸空運貨物，集裝箱貨物超過200萬TEU。

至于集團和其他旗下公司的業(yè)績呢？

德鐵集團營業(yè)額較前年增長18.4%，達到473億歐元，但從利潤來看仍有虧損，達到虧損16億歐元（2020年為虧損29億歐元）。

德鐵貨運（DB Cargo）的業(yè)績也有所改善，但始終處于虧損狀態(tài)，去年調(diào)整后的息稅前利潤為-4.81億歐元。2020年虧損更高，為7.28 億歐元。

德鐵集團首席執(zhí)行官Richard Lutz對德鐵貨運的發(fā)展感到滿意。他表示，公司正走在正確的軌道上，許多客戶與DB Cargo聯(lián)系，要求通過鐵路運輸貨物。其中包括了與德國郵政的談判，后者對通過鐵路運輸更多貨物充滿興趣。