不經(jīng)意間，2022已過半。

到目前為止，2022年的美線市場絕不是2021年的延續(xù)，接下來的走勢也撲朔迷離。悲觀和樂觀并存，看多和看空博弈，美線進(jìn)入沒有航標(biāo)的新海域。

在一個(gè)充滿變量的市場里，每家船公司采取的市場策略各異，具體表現(xiàn)在運(yùn)力和航線的調(diào)配方向和力度上。有的船公司瞅準(zhǔn)美線高利潤的機(jī)會，加大運(yùn)力投入。有的則相對保守，運(yùn)力投放基本維持不變，還有的船公司甚至減少美線運(yùn)力。同一個(gè)市場走出了不同的路。

在裝載率普遍高于90%的情況下，貨量即代表運(yùn)力。通過比較2022年上半年跟去年同期的數(shù)據(jù)，我們可以看出美線各個(gè)船公司的運(yùn)力變化。數(shù)據(jù)基于美國海關(guān)的到港日，時(shí)間段是今年和去年的1-6月。

先看亞洲到美國的船公司出口情況。到今年6月份為止，MSC已經(jīng)是跨太平洋線第一大船公司，就算把COSCO和OOCL 的量加在一起，也沒法超MSC。MSC年增長高達(dá)22%，以他們本身的龐大體量，這個(gè)幅度是驚人的。這與洛杉磯，長灘港幾乎每個(gè)碼頭都有大量MSC柜子的實(shí)際體感非常吻合。同屬2M聯(lián)盟的馬士基也不弱，同比貨量增加18%。另外一家高增長的船公司是萬海，同比上升37%，是美線主要14家船東里增長最猛的。與這些高速增長的船東相比，CMA, EMC, COSCO, HAPAG 則相對穩(wěn)定，貨量在正負(fù)2%的范圍內(nèi)變化，基本保持運(yùn)力不變。ONE, HMM, ZIM, YML的貨量同比下跌明顯，其中ZIM, YML跌幅達(dá)14%。一漲一跌，對比明顯。

中國作為最大的單一出口美國的國家，歷來是各個(gè)船公司布置運(yùn)力的重點(diǎn)市場所在。不過，隨著主動(dòng)（資本逐利驅(qū)動(dòng)）的和被動(dòng)的（貿(mào)易政策改變）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，東南亞出口美國的比重在逐年增加，船公司也在加大東南亞運(yùn)力投放。

雖然如此， 美線運(yùn)力的主力還在中國。2M的MSC和MSK的貨量同比增長18%。表現(xiàn)同樣搶眼的美森，得益于可靠的快船服務(wù)和快速發(fā)展的電商市場，同比也有15%的增長。貨量下降最明顯的是ZIM 和 HMM， 高達(dá)20%之多。CMA, EMC, COSCO, OOCL 這幾家OA聯(lián)盟的船公司貨量相對穩(wěn)定。前面提到的一飛沖天的萬海，從中國出口的增長是10%。既然萬海亞洲美線的貨量增長37%，如果不是中國貢獻(xiàn)最大，那么哪個(gè)地區(qū)才是呢？

答案是很明顯的。萬海東南亞到美國的貨量同比增長82%，接近翻番，可謂一騎絕塵。當(dāng)然，萬海的基數(shù)本身也小。對于東南亞這個(gè)市場，船公司有兩個(gè)截然相反的態(tài)度和策略。跟萬海一樣，以馬士基和MSC為首的2M，非常看好東南亞，貨量（運(yùn)力）同比增長高達(dá)21%和36%。THE 聯(lián)盟的船公司（ONE, HAPAG, YML），還有EMC, ZIM，貨量同比則出現(xiàn)10%以上的跌幅。海洋聯(lián)盟的CMA, COSCO, OOCL 延續(xù)中國市場的布置，貨量基本保持不變。船東貨量地區(qū)的不同比例構(gòu)成對營收和利潤影響很大。比如說，去年夏季開始，東南亞起步的美線運(yùn)價(jià)比中國基本港最高的時(shí)候差價(jià)在幾千美金。目前總體市場疲軟，這種價(jià)差已不再有。不過，鑒于東南亞運(yùn)力總數(shù)偏小，一旦市場起來，艙位缺口凸顯，價(jià)差又會重現(xiàn)。

從上面各家船公司的貨量變化可以看出，每個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟的市場策略千差萬別。海洋聯(lián)盟(OA）作為體量最大的聯(lián)盟，運(yùn)力總體保持穩(wěn)定，沒有明顯的漲跌。增長勢頭最猛的是2M。THE聯(lián)盟船公司貨量則基本出現(xiàn)下跌。獨(dú)立船公司里每家發(fā)展軌跡也大相徑庭。美森和萬海高速發(fā)展，以星和SM LINE貨量則呈現(xiàn)跌勢。美線還是聯(lián)盟船公司的天下，市場份額高達(dá)88%。其中，OA市場份額還是最大，但是份額比去年相比微跌2%，THE跌去3%，2M 的份額則增加了4%，成為第二大聯(lián)盟。獨(dú)立船公司的市場份額微增1%，達(dá)到12%。

說到獨(dú)立船公司，除了原來的美森，ZIM, SM LINE, 萬海以外，去年第二季度開始美線多了很多新玩家。下圖是今年到6月份為止美線新船公司的貨量排名。需要指出的是， 雖然新玩家數(shù)量眾多（還沒有包括裝特殊柜型像53尺柜子的多用途船），總量上卻還是非常小。原先的14家船公司市場份額高達(dá)97%之多，所有新船東的貨量加起來還不到市場的3%。太平洋真的很大，想要弄點(diǎn)浪花出來不容易。隨著市場運(yùn)價(jià)快速回落，高成本運(yùn)營的新船公司面臨的挑戰(zhàn)更大，是撤船，轉(zhuǎn)戰(zhàn)別的航線，還是繼續(xù)堅(jiān)持下去是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。

同一片天空里，有人看到了彩虹，充滿了希望和干勁。有人看到了閃電，擔(dān)心暴風(fēng)雨的來臨，未雨綢繆，戰(zhàn)略收縮。兩者看到的都是事實(shí)，沒有孰是孰非，卻不一定是全部。魔幻的2022，彩虹和閃電同現(xiàn)，希望和險(xiǎn)象共存，你看到了什么？