2016年3月，隨著中國(guó)內(nèi)地第一個(gè)半自動(dòng)化碼頭廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭正式投產(chǎn)，沿海各大港口碼頭開啟了建設(shè)自動(dòng)化碼頭的浪潮。截至2023年3月，中國(guó)內(nèi)地?cái)M建+建設(shè)完畢的自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目已達(dá)30個(gè)，這當(dāng)中有世界最大體量的洋山四期自動(dòng)化碼頭，也有多次打破世界裝卸紀(jì)錄的青島港前灣自動(dòng)化碼頭，同時(shí)不乏部分僅改造堆場(chǎng)的半自動(dòng)化碼頭，也有只投入一兩臺(tái)遠(yuǎn)控機(jī)械進(jìn)行局部嘗試的港區(qū)。即使中國(guó)內(nèi)地自動(dòng)化碼頭的發(fā)展規(guī)模與階段如此不平衡，但不可否認(rèn)的是，僅中國(guó)內(nèi)地自動(dòng)化碼頭數(shù)量（30個(gè)）已超過歐洲（24個(gè)）、美洲+大洋洲+非洲（20個(gè)）等大洲的總量。

中國(guó)內(nèi)地迅猛發(fā)展自動(dòng)化碼頭的原因不難理解，除去個(gè)別碼頭期望籍此打造港口名片的外部訴求外，更多的碼頭面臨真實(shí)的勞動(dòng)力短缺：三班倒的輪班機(jī)制，遠(yuǎn)離市區(qū)的工作環(huán)境，人口老齡化等因素的疊加，都使得碼頭招工難度顯著增加，而自動(dòng)化碼頭建成后則可以有效釋放勞動(dòng)力。以自動(dòng)化場(chǎng)橋?yàn)槔瑐鹘y(tǒng)碼頭是一個(gè)人控制一臺(tái)機(jī)械，但是進(jìn)行場(chǎng)橋自動(dòng)化后，一個(gè)人則可以輕松操作3臺(tái)遠(yuǎn)控場(chǎng)橋。碼頭內(nèi)行駛的集卡車也是如此，如果此前駕駛一輛集卡車需要3個(gè)駕駛員輪班保證24小時(shí)作業(yè)，現(xiàn)在投產(chǎn)的無(wú)人集卡則會(huì)直接為碼頭省下這部分人力。因此，即使新建自動(dòng)化碼頭耗資巨大，改造傳統(tǒng)碼頭流程復(fù)雜，都無(wú)法阻擋自動(dòng)化碼頭在中國(guó)內(nèi)地的快速進(jìn)程。

但是，在地理位置上僅一江之隔，還享有國(guó)際航運(yùn)中心盛名的香港，在自動(dòng)化碼頭的發(fā)展上則顯得“意興闌珊”，或者更準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是并不遵循中國(guó)內(nèi)地那套發(fā)展自動(dòng)化碼頭的路徑。

根據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）統(tǒng)計(jì)，直至今天香港地區(qū)仍只有香港國(guó)際貨柜碼頭完成了部分自動(dòng)化改造，由四家碼頭運(yùn)營(yíng)公司以合約組成的“香港海港聯(lián)盟”致力于引進(jìn)港口自動(dòng)化設(shè)備，這個(gè)現(xiàn)狀對(duì)于一個(gè)年集裝箱吞吐量近1700萬(wàn)TEU的港口來(lái)說(shuō)是出乎意料的。香港地區(qū)碼頭的顧慮主要有兩點(diǎn)：一是智慧港口轉(zhuǎn)型需要巨額資金，二是進(jìn)行自動(dòng)化改造期間會(huì)對(duì)各碼頭公司盈利帶去短期影響。但是，另一方面，相關(guān)方也意識(shí)到，無(wú)論是新加坡還是上海這些國(guó)際航運(yùn)中心，已在智慧港口的發(fā)展上處于領(lǐng)先地位，如果香港仍舊放任不管，將會(huì)進(jìn)一步削弱其國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)港的地位。

在香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官李家超2022年的施政報(bào)告中，明確表示為了鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位會(huì)施行的部分方案。其中，關(guān)于智慧港口建設(shè)上，報(bào)告中提到“我們會(huì)積極推動(dòng)智慧港口，通過建立港口社區(qū)系統(tǒng)，促進(jìn)營(yíng)運(yùn)商及其他持份者（泛指利益相關(guān)者）信息互聯(lián)互通，增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力”，此外，還談到“我們會(huì)于今年內(nèi)開展與香港物流發(fā)展局及業(yè)界攜手制訂推動(dòng)高增值現(xiàn)代物流發(fā)展的行動(dòng)綱領(lǐng)”，其中一大方向就是鼓勵(lì)物流業(yè)界更廣泛使用智慧物流方案，透過科技提升競(jìng)爭(zhēng)力。

其中，“港口社區(qū)系統(tǒng)”，是指港口公共和私人利益相關(guān)者之間智能和安全交換信息的電子平臺(tái)，類似于從整個(gè)供應(yīng)鏈鏈條上提升香港港口物流的效率，而非通過單一的自動(dòng)化碼頭改建。

這條道路目前對(duì)于香港港口來(lái)說(shuō)，具有更高的可行性，這表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：一是在自由港地位下，具有免稅政策和一流的清關(guān)效率，貿(mào)易及通關(guān)的便利性處于世界領(lǐng)先地位；其次，香港的交通和物流基礎(chǔ)建設(shè)及物流服務(wù)供給可靠度高，因此不少國(guó)際知名品牌及經(jīng)營(yíng)高增值產(chǎn)品企業(yè)均會(huì)選擇在香港進(jìn)行存貨管理，以及標(biāo)簽、包裝等加工等增值服務(wù)；第三，香港對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)載力龐大。另外，供應(yīng)鏈管理除了硬件外，還需要軟件配套，香港的地理位置和自由開放的社會(huì)制度，加上航運(yùn)業(yè)相關(guān)的高端供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)達(dá)，使香港成為眾多國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)及海事服務(wù)公司的基地。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，每一個(gè)國(guó)家或地區(qū)發(fā)展智慧港口的道路不盡相同，除了與各自面臨的不同的外部環(huán)境強(qiáng)相關(guān)外，也與各地港口運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部亟需解決的訴求高度一致。內(nèi)地港口在高速發(fā)展的幾十年間，已實(shí)現(xiàn)裝卸效率的飛升，想要鞏固這一裝卸效率，維持在全球的地位，實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的飛升，智慧港口是一個(gè)不錯(cuò)的突破點(diǎn)。對(duì)于香港港口來(lái)說(shuō)，多年來(lái)處于領(lǐng)先地位，如何發(fā)揮現(xiàn)有資源，包括通關(guān)便利性、物流連接度等方面的優(yōu)勢(shì)，打造更為高效的供應(yīng)鏈成為他們的選擇。