之后，亞馬遜又申請了一項關于在運輸船、貨車等移動物體上啟用無人機技術的新專利，要在這些大型長途運輸設備上搭建無人機移動飛行平臺。在大型移動運輸設備上搭建高度自動化的集裝箱，里面設置可旋轉(zhuǎn)停機坪用于無人機起飛，控制機械臂為無人機裝載電池和貨物，裝載完成后貨柜頂部打開，無人機起飛。整個過程也是全自動化，有攝像監(jiān)控，便于工作人員及時調(diào)整修正。

此外，亞馬遜已經(jīng)提交了一份關于建立海陸中繼站的專利申請，這種蜂巢配送塔樓能夠融入城市的風貌，無人機可?？吭谕獠康臄?shù)個?？奎c，比如在大貨車、貨車、貨船等海陸大型運輸設備上建立中繼站為無人機充電、維護、補貨。

無獨有偶，在最近召開的年度大會上，Uber公布將啟動“空中出租車業(yè)務”，預布局空中運輸，在樞紐建設方面持續(xù)發(fā)力，即建立一個空中交通管制系統(tǒng)來管理眾多的空中出租車。

關于樞紐點的方案設計，Uber共預備了6個方案，從這些航空港中，我們大致可以看到無人機貨運的未來的瘋狂。這有點像我們城市里停車樓的概念，是一個樞紐和站點，不僅能起降飛行器，還要能充電，并提供各種服務。

如利用停車樓改造，便于在各個城市復制，這些飛行器就像一只只小蜜蜂，每天出門又回家，每一層平臺每小時可以運送900個乘客。如空中塔可以達到每小時同時發(fā)送1000個飛行器，相當于不到4秒鐘就有一架起飛和一架降落。

不難看出，亞馬遜和Uber都對無人機樞紐即母巢有提出設想進一步，雖然很理想化，若要實施成功，還需要很多積累，但可以讓我們看到未來的發(fā)展方向。與此同時，國內(nèi)外企業(yè)在無人機載貨業(yè)務方面的投入則成為業(yè)界關心的焦點。

物流無人機發(fā)展現(xiàn)狀

無人機類型及技術

當前，無人機主要由飛機機殼、飛行控制系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、供能 / 儲能系統(tǒng)、通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)等組成。

按照機身結構區(qū)分無人機按機身構造主要分成固定翼、旋轉(zhuǎn)翼、直升機、 多旋翼四種；隨著技術成熟，零配件成本降低，并且開發(fā)了航拍、電力巡檢等 應用場景，以多旋翼無人機為主小型民 用無人機市場成為熱點。

我們來看一下目前比較火的貨運無人機。

DHL：全球首家無人機快遞公司

DHL是全球首家無人機快遞公司，2016年初公布了第三代快遞無人機，該無人機擁有直升機的機身和運輸機的機翼，翼展2 米、重量14 公斤，能攜帶重量小于2 公斤、體積小于4.4 升的貨物。獲得政府授權以后，DHL多次測試飛行成功后，最先在偏遠地區(qū)開辟無人機送貨飛行線路。成立于1991年的法國郵電部郵政總局，前兩年將旗下的Geo Post進行了測試，其合作制造的6軸無人機，可以足足承載4千克包裹，續(xù)航方面更是可飛越20公里。

京東：未來將在全國打造一個無人機網(wǎng)絡

要想富，先修路。我國經(jīng)濟發(fā)展水平存在嚴重的地區(qū)不對稱，導致這種現(xiàn)象的最大的原因，就是交通不暢，由于農(nóng)村偏遠地區(qū)路況不好，導致很多商品無法運輸配送到當?shù)厝嗣袷掷铩?/p>

去年8月，京東拿到國內(nèi)首張覆蓋全省范圍的無人機空域批文，在無人機配送方面邁出突破性進展。劉強東也公開表示，雖然京東集團的物流已經(jīng)覆蓋了全中國，但是農(nóng)村物流高的問題沒有解決，未來只能靠無人機解決，京東未來將在全國打造一個無人機網(wǎng)絡，在整個中國會有上萬個無人機機場。有了無人機網(wǎng)絡以后，京東會把整個中國任何一個村子全部通過無人機連起來，所有的商品都能在24小時之內(nèi)送達給中國的消費者。

順豐：大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機

擁有無人機許可證的公司不止京東一家，政策開放以后，大量企業(yè)蹭上了這波紅利，大肆擴張發(fā)展。如果把眼光拉長，可以看到無人機的藍海廣闊依舊，許多物流公司和電商企業(yè)被資本推動后，相繼跑馬圈地，祭出黑科技。

目前， 包括亞馬遜、DHL、順豐在內(nèi)的企業(yè)均在大量測試無人機配送快件。目前企業(yè)測試用的無人機主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在 1000 米以下，飛行半徑在 10 公里上下，承重在 10 公斤以內(nèi)。

今年3月29日，順豐榮獲國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證，意味著順豐成為國內(nèi)第一家獲得首張無人機航空牌照的公司。這次根據(jù)許可行證，順豐物流無人機可在民航局批準的試點區(qū)域內(nèi)使用無人機，并且進行物流配送。

此外，順豐的國際貨運機場也將全面運營，坐擁幾十架優(yōu)質(zhì)飛機的順豐以后或許可以通過無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡干支線對接，實現(xiàn)“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)，36小時通達全國的愿景。

（豐水陸兩棲無人機）

餓了么：開辟中國第一批無人機即時配送航線

外賣配送的運力規(guī)劃，對于調(diào)度技術水平以及送達時效有著超高的要求，眾多企業(yè)在較量人力的同時，也在技術方面比拼火熱。

5月29日，餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，意味著無人機送餐的商業(yè)運營拉開序幕。筆者了解到，本次獲準飛行的無人機航線共17條，位于上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，覆蓋面積58平方公里，服務外賣商家100多家。不過目前無人機尚不能完成全流程自動配送，主要承擔集散點之間的干線運輸，需要兩名配送員輔助。其中一名負責將外賣裝上無人機，另一名則負責從集散點取餐后將其送達消費者手中。

或許，外賣高頻可以覆蓋住無人機的高運營成本，但是還有一點值得注意，由于配送距離較短，在大幅削減配送成本同時，也縮短了配送時間。

此次亞馬遜和Uber樞紐建設，給予資本市場極大的想象空間，毫無疑問，企業(yè)競爭未來的爭奪是重點一定是無人機樞紐。預計到 2020 年，中國工業(yè)無人機市場規(guī)模將達到 164 億人民幣。未來在行業(yè)應用領域，無人機作用將越發(fā)強大，其中農(nóng)業(yè)植保、郵政快遞、電力巡航等領域?qū)o人機需求尤為突出，三個主要領域總體需求超過 5.5 萬臺。所以，未來我國無人機的發(fā)展不能只著眼在無人機設備上，更是要在新設備樞紐和生態(tài)體系建設發(fā)力，以更加科學更加符合城市發(fā)展的角度出發(fā)，迎接無人機瘋狂的未來。

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網(wǎng)立場

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