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全國港口1-8月吞吐量排名出爐:數(shù)據(jù)一片向好

[羅戈導(dǎo)讀]盡管進出口數(shù)據(jù)并不美麗,但港口似乎通過對當前經(jīng)濟形勢的研判,制定了各種各樣的應(yīng)對措施,走出了一條逆勢向上的曲線。

9月28日,交通運輸部發(fā)布2023年1-8月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-8月,全國港口共計完成貨物吞吐量111億噸,同比增長8.4%,其中外貿(mào)貨物吞吐量33.4億噸,同比增長9.7%;共計完成集裝箱吞吐量2億標箱,同比增長4.8%。

據(jù)海關(guān)總署消息,今年前8個月,我國進出口總值27.08萬億元人民幣,同比微降0.1%。其中,出口15.47萬億元,同比增長0.8%;進口11.61萬億元,同比下降1.3%。盡管進出口數(shù)據(jù)并不美麗,但港口似乎通過對當前經(jīng)濟形勢的研判,制定了各種各樣的應(yīng)對措施,走出了一條逆勢向上的曲線。

1-8月,全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是:上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、青島港(第3)、深圳港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。

上海港1-8月共計完成集裝箱吞吐量3214萬標箱,同比增長3.6%。8月以來,上海港動作頻頻,在集裝箱、滾裝、物流等多個方面優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié),搶抓市場:一是召開長三角高質(zhì)量發(fā)展專題會,激勵長三角片區(qū)單位開辟新的腹地市場,合力增箱量;二是召開“1港通”平臺推介會,延長海運出口業(yè)務(wù)物流供應(yīng)鏈,提升客戶體驗感;三是開展?jié)L裝作業(yè)標準化培訓(xùn),梳理優(yōu)化滾裝作業(yè)流程,提高滾裝作業(yè)效率;四是6臺新輪胎吊抵港上岸,減少港區(qū)碳排放,助力綠色港口建設(shè)。

位列11-20名的港口中,煙臺港1-8月完成集裝箱吞吐量309萬標箱,同比增長13.5%,超過大連港,位居第13。近年來,煙臺港攜手鐵路、海關(guān)及各大船公司,放大“港口+保稅+物流”等優(yōu)勢,集成構(gòu)建海、鐵、管、公等多式聯(lián)運體。更值一提的是,煙臺港還依托西港區(qū)40萬噸級礦石碼頭優(yōu)勢和幾內(nèi)亞鋁礬土全程物流體系,持續(xù)保持全國鋁土礦進口第一港和中國對非貿(mào)易第一口岸。

除此之外,東莞港1-8月完成集裝箱吞吐量235萬標箱,集裝箱吞吐量增速由負轉(zhuǎn)正,超過南京港,位居第16。目前,榜單中僅深圳港集裝箱吞吐量同比增速仍為負數(shù)。

1-8月,全國港口貨物吞吐量前10名分別是:寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、日照港(第6)、蘇州港(第7)、天津港(第8)、煙臺港(第9)、北部灣港(第10)。

名次上,1-10名的港口沒有發(fā)生變動,11-20名中,連云港港超過大連港,位居第15??上驳氖?,大連港、蘇州港、南京港的貨物吞吐量均由負轉(zhuǎn)正,全國前二十的港口貨物吞吐量增速均呈上升趨勢,為第三季度打下良好基礎(chǔ)。

1-8月,北部灣港完成貨物吞吐量完成2.85億噸,同比增長19%,增速居全國港口首位;集裝箱完成502萬標箱,同比增長15%,同樣位列前茅。8月,防城港碼頭完成集裝箱吞吐量9.89萬標箱,同比增長26.7%;欽州碼頭緊抓臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,新增特色貨源海上風(fēng)電設(shè)備,共計裝船15艘次約18.97萬立方米;北海碼頭深扎腹地市場,針對性制定裝卸、物流中轉(zhuǎn)及貨運質(zhì)量管控方案,使港口貨源結(jié)構(gòu)進一步豐富。得益于各方多措并舉,北部灣港港口服務(wù)效率進一步提升。1-8月,北部灣港散雜貨船舶裝卸效率同比提升22%,散雜貨船舶平均等泊時間同比壓縮23%,集裝箱船舶同比壓縮54%。

1-8月,連云港港完成貨物吞吐量2.05億噸,同比增長10.2%;集裝箱吞吐量386萬標箱,同比增長14.2%。今年以來,連云港港一方面深耕中歐班列,1-8月累計開行548列,同比增長11.31%;除此之外,加大與上海港的合作力度,借助合資公司合作平臺開發(fā)航線,創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式,打通了連云港港北上俄羅斯遠東與北冰洋、南下泰越與斯里蘭卡的水運通道,“連申快航”今年已累計完成近7萬標箱。

港口圈(ID:gangkouquan)認為,海關(guān)進出口數(shù)據(jù)的低迷與港口吞吐量的紅火將現(xiàn)實割裂成兩面,面對持續(xù)疲軟的海內(nèi)外需求,港口之間有如八仙過海,開航線、尋貨源、拓箱量,全力保障吞吐量的正向增長。然而,如何在需求持續(xù)不足的情況下保持港口吞吐量的正增長,原本就是一個偽命題。在冬天到來前,提升服務(wù)效率與水平,構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈,才是港口長期立于不敗之地的最終奧義。

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