新能源商用車天然具備移動智能終端的屬性，因此可以借助其實時在線特點，實現(xiàn)車輛資產(chǎn)的數(shù)智化管理，一臺車或幾臺車可能看不出差別，但如果是幾百臺車、幾千臺車、上萬臺車，那管理降本和風控能力提升就是天壤之別了，正是因為以上原因，所以在新能源時代才出現(xiàn)了運營規(guī)模超過10萬臺以上的商用車運營企業(yè)。規(guī)?；芾斫当局饕憩F(xiàn)在幾個方面：

（1）實時監(jiān)控資產(chǎn)：不需依賴后裝設備，即可實時定位車輛所在地、包括回溯行駛軌跡乃至監(jiān)控載重狀態(tài)，避免超載罰款；通過電子圍欄，還可以提前規(guī)劃行駛路線，規(guī)避誤闖禁限行區(qū)的風險；

（2）有效管理能耗：燃油車時代，“偷油”時有發(fā)生，一方面給企業(yè)造成損失，另一方面也給司機造成風險，所以在燃油車時代，管“跑冒滴漏”一直是車隊管理的重要命題；而在新能源時代，充電模式下首先沒有“偷電”一說，另外，通過主機廠自研的如遠程慧充電平臺，可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)多臺車輛充電能耗的透明管理，包括限時限價、統(tǒng)一管理、即插即充、防盜充等，可以說瞬間把能耗管理的成本降到了最低

（3）降低脫保運營風險：主機廠自研的車輛管理平臺可實時對接車輛與物流企業(yè)、保險公司等，自動監(jiān)測保險狀態(tài)，脫保前及時向車主及物流企業(yè)發(fā)送預警信息，防范脫保運營風險，尤其防范資產(chǎn)數(shù)量多、以及資產(chǎn)主要由司機管理時，出現(xiàn)遺忘的情況；

（4）降低資產(chǎn)失控或丟失風險：相比經(jīng)營虧損，資產(chǎn)失控或丟失風險也時常威脅著物流企業(yè)。借助如遠程慧聯(lián)“慧管車”等平臺可以一定程度解決此類問題，當車輛出現(xiàn)異常狀況或脫離預定運營區(qū)域，慧管車平臺會自動發(fā)出警報，提醒管理人員及時干預，迅速確定車輛位置，及時采取措施進行追回，降低資產(chǎn)損失風險；此外，通過對車輛運行數(shù)據(jù)進行分析，物流企業(yè)可以識別潛在的風險因素，如頻繁的異常行駛軌跡、不合理的停車時間等，再基于這些數(shù)據(jù)去建立風險預警模型，提前發(fā)現(xiàn)車輛資產(chǎn)可能面臨的丟失風險，做到防范于未然。

但是，再好的管理工具，也不開物流企業(yè)管理者的意識理念和執(zhí)行團隊的實際操作，沒有規(guī)范管理的理念、沒有能落地的團隊，再好的工具都是空中樓閣，業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過很多先進工具落地失敗的案例，都在反復證明這一點。

管理降本和風險規(guī)避在數(shù)字上可能很難量化，但日積月累，其實是一筆不小的成本；另外，面對如今越來越卷的競爭形勢，行業(yè)紅利消失殆盡，向管理要效益己經(jīng)成了物流企業(yè)的必答題。

還有一個重要的方面，是我們對行業(yè)未來運力組織方式的判斷：過去，中國物流司機多為個體，很重要的一個原因是：在燃油車時代，由于車輛資產(chǎn)處于離線狀態(tài)，組織化管理的成本非常高，因此將管理主體化整為零分散到各個司機，也是符合當時實際情況的；但隨著新能源商用車行業(yè)的發(fā)展和成熟，整車實時在線使得管理批量資產(chǎn)的難度變低且收益變高，資產(chǎn)集中化管理和運營將成為未來趨勢，并可以在此基礎上延伸出很多新的商業(yè)模式，所以，通過規(guī)模化管理降本必然成為經(jīng)營的現(xiàn)實課題。

2、使用壽命延長和殘值管理創(chuàng)新

目前新能源商用車動力電池的使用壽命和質(zhì)保年限/里程己經(jīng)大幅延長，甚至超過了整車的壽命，所以可以通過整車低碳修復和再制造，延長車輛的使用壽命并提升殘值率，主要包括：

（1）核心零部件再制造利用：新能源商用車的很多核心零部件，其設計使用壽命往往長于整車。再制造過程中，可以對這些性能下降但尚未完全損壞的零部件進行專業(yè)檢測和修復升級，使其性能恢復甚至超出原有水平。

（2）車身與底盤強化修復：再制造可對新能源商用車的車身和底盤進行專業(yè)化修復和加強，對長期使用而出現(xiàn)銹蝕、變形等問題的車身及部件進行修復，包括局部更換、加強筋加固、車身涂裝等，能夠提升車身整體強度，拉長使用壽命。

再制造后的新能源商用車，其性能和可靠性得到顯著提高，整車使用壽命得到延長，使得車輛在折舊完畢后，依然可以持續(xù)創(chuàng)造收益，從而使得物流企業(yè)在資產(chǎn)生命后期，還能獲得很強的運費競爭力；此外，隨著使用壽命更長，在二手市場上的競爭力也隨之增強，能夠獲得更高的交易價格，從而提升車輛的殘值率。

3、路權政策增值

（1）不受限行約束：許多城市對燃油商用車設置了嚴格的限行政策，比如特定時間段、特定區(qū)域禁行。而新能源商用車往往具備優(yōu)先通行權，可不受禁行措施限制，從而能夠更靈活地安排運輸任務，尤其是面對一些時效件、加急件、禁限行區(qū)域件，新能源商用車具備絕對優(yōu)勢；

（2）專屬車道優(yōu)勢：不少城市為新能源商用車開辟了綠色貨運通道，允許其在特定的車道或時間內(nèi)優(yōu)先通行；

（3）貨運通行證優(yōu)先辦理：部分城市交管部門通過通行證對貨運車輛進行管控，相比燃油車，新能源商用車更容易獲得通行證，且通行證的有效期更長、通行范圍更廣。在限證城市，能辦理通行證，一定程度上才能實現(xiàn)車輛登記在自己企業(yè)主體，資產(chǎn)關系最清晰，管理成本最低；否則會大量出現(xiàn)通過租賃和掛靠來解決的情況，管理成本又會提高。

三、業(yè)務增收的想像空間：從物流運營到生態(tài)產(chǎn)品

新能源商用車的廣泛應用催生了一系列新的商業(yè)模式和商業(yè)機會，如自持資產(chǎn)的規(guī)?；赓U、資產(chǎn)和物流運營分離的運力提供、超長續(xù)航的直提直派、車電分離的運營、電池回收利用等，這都是在燃油車時代所不具備條件的。

由于物流企業(yè)天然具備了新能源商用車運營中的最關鍵要素：“場景”，因此可以將自身運輸場景與新能源商用車全新商業(yè)模式結合起來，開拓新的業(yè)務領域并增加收入來源。

例如，遠程新能源商用車的生態(tài) 3.0 戰(zhàn)略，就為諸多物流企業(yè)打造了包含擁車、用車、換車的全生命周期服務，僅其中用車環(huán)節(jié)，就包含了充電補能、數(shù)智管車、輪胎更換、ETC高速通行等諸多生態(tài)產(chǎn)品服務。

以充電服務為例，通過合理規(guī)劃充電時間和地點，利用谷電時段、樁企促銷時段、價優(yōu)電站等間和空間相組合方式，可以有效降低車輛的運營成本。相比之下，燃油商用車的燃油價格相對較為穩(wěn)定，雖然也有價格波動，但車輛運營成本主要取決于當期燃油價格和燃油消耗量，對加油服務的依賴度在成本方面沒有新能源商用車對充電服務的依賴那么敏感和復雜，這就為充電產(chǎn)品的推廣應用提供了空間。

再以輪胎更換服務為例，新輪胎的胎阻較低，及時識別并更換磨損的輪胎可以降低胎阻，能夠降低車輛能耗，這對于有限續(xù)航的純電商用車非常重要。對于經(jīng)常跑長途的醇氫電動商用車，由于續(xù)航里程較高，用胎強度較大，實時保持良好的輪胎狀態(tài)可以減少車輛維修時間并提升安全性，在直提直派場景下更能保證運輸履約效率。燃油商用車在輪胎更換方面主要考慮的是輪胎磨損程度和車輛行駛安全，對成本控制和履約時效的影響相對沒有新能源商用車那么顯著。

因此，物流企業(yè)可以在用車的同時，將自身運輸場景和生態(tài)產(chǎn)品緊密結合，將生態(tài)產(chǎn)品在體系內(nèi)進行推廣滲透，既提升自身用車服務體驗，又實現(xiàn)生態(tài)產(chǎn)品的價值增收。