大部分做倉(cāng)儲(chǔ)物流的朋友，應(yīng)該清楚，咱們這個(gè)物流的細(xì)分領(lǐng)域，比做運(yùn)輸物流的要難。

這個(gè)難，不僅僅是管理難度大（倉(cāng)庫(kù)面積大、人員多、設(shè)備也多、安全責(zé)任和經(jīng)營(yíng)責(zé)任大），最主要的是，辛苦的付出，也很難獲得太好的回報(bào)。

三方物流企業(yè)中標(biāo)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如果想要外包，只要不是價(jià)格低得太離譜，很多車(chē)隊(duì)或者小的三方物流企業(yè)都愿意承攬。

而中標(biāo)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)則比較尷尬，大部分都砸在了自己手里只能自己來(lái)運(yùn)營(yíng)，能外包的，也無(wú)非是其中的一些裝卸業(yè)務(wù)。

倉(cāng)儲(chǔ)管理中，本身可以控制的成本就不多，如果生生地往下降，往往會(huì)適得其反，最終影響了正常的業(yè)務(wù)運(yùn)作。

所以，在不影響運(yùn)作的前提下，如果依然想要達(dá)成降低成本的目的，不妨試著從效率提升方面入手。

01

協(xié)調(diào)甲方對(duì)特殊訂單進(jìn)行管理

在聊這部分內(nèi)容前，先來(lái)聊下制造型企業(yè)的訂單管理。

生產(chǎn)工廠下線的貨物，全部發(fā)往各區(qū)域的分銷中心倉(cāng)庫(kù)，不會(huì)參與客戶訂單分貨?？蛻粲唵蔚臄?shù)據(jù)，主要來(lái)自于各地分銷中心倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存。

三方物流企業(yè)管理的甲方的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)（分銷中心倉(cāng)庫(kù)），其貨物來(lái)源主要有2個(gè)：一個(gè)是生產(chǎn)工廠直接到貨，一個(gè)是從其他區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥到貨。其貨物去向主要是2個(gè)：一大部分是發(fā)往客戶處，只有一小部分是會(huì)調(diào)撥到其他倉(cāng)庫(kù)的。

上面的發(fā)貨邏輯適用于目前大部分的甲方，清楚了這一點(diǎn)，接下來(lái)的“甲方特殊訂單管理”就好理解些了。

1）Cross Docking

大概的邏輯是這樣的，甲方的計(jì)劃員直接從工廠發(fā)到倉(cāng)庫(kù)途中的貨物作為要發(fā)貨的備選庫(kù)存，然后，等到貨物卸到分銷中心備貨區(qū)以后，不再轉(zhuǎn)移到貨架上，而是直接裝到發(fā)貨的車(chē)輛上。

這樣的話，相比較以往的費(fèi)用，甲方，少了一筆存儲(chǔ)費(fèi)，只有裝卸費(fèi)用產(chǎn)生。

需要注意的是，因?yàn)橄到y(tǒng)是按照先失效先放行的原則進(jìn)行自動(dòng)分貨，Cross Docking 的模式相當(dāng)于打破了系統(tǒng)正常的分貨邏輯。所以，是需要人工干預(yù)進(jìn)行訂單匹配的，通常叫做指定批次發(fā)貨。

2）工廠直運(yùn)

當(dāng)某個(gè)客戶所下單的品類中，某個(gè)品類下單量特別大，可以考慮直接從工廠發(fā)運(yùn)。也就是說(shuō)，將客戶訂單下的貨物分成了兩部分，一部分貨物直接去工廠提貨，剩余的那部分貨物從分銷中心的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，運(yùn)送至終端客戶處。

這樣，相比較以往的發(fā)貨模式，對(duì)于甲方而言，少了1次在分銷中心倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)費(fèi)和2次裝卸費(fèi)。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，可能承運(yùn)商這一趟的運(yùn)輸距離變長(zhǎng)了，但大家別忘了，這部分費(fèi)用的增加，還可以跟，以往工廠至分銷中心倉(cāng)庫(kù)之間的運(yùn)費(fèi)做對(duì)沖呢。

3）跨倉(cāng)直運(yùn)

跨倉(cāng)直運(yùn)是什么概念呢？就是，通常情況下，客戶會(huì)在每個(gè)地理區(qū)域設(shè)置一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，覆蓋該區(qū)域的客戶訂單，比如，東北區(qū)域、華北區(qū)域等。偶爾會(huì)出現(xiàn)，客戶所下的訂單，所在區(qū)域（華北）的倉(cāng)庫(kù)無(wú)法完全滿足的情況。

以往的操作邏輯是，客戶的計(jì)劃人員，先從其他區(qū)域（如華南）的倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥一部分貨物到華北區(qū)域，然后，客戶的訂單再?gòu)娜A北倉(cāng)揀選發(fā)運(yùn)。

跨倉(cāng)直運(yùn)，相當(dāng)于說(shuō)，華北客戶的那個(gè)訂單直接從華南區(qū)域做好揀選，直接發(fā)運(yùn)到終端客戶處。對(duì)于甲方而言，較原有模式，也是一種成本上的節(jié)省。同時(shí)，客戶訂單的整體時(shí)效也縮短了。

02

依據(jù)ABC分類法定期調(diào)整布局

大家對(duì)庫(kù)存ABC分類法應(yīng)該不陌生吧？

其基本點(diǎn)是：將企業(yè)的全部存貨分為A、B、C三類。管理時(shí)，對(duì)金額高的A類物資，作為重點(diǎn)加強(qiáng)管理與控制；B類物資按照通常的方法進(jìn)行管理和控制；C類物資品種數(shù)量繁多，但價(jià)值不大，可以采用最簡(jiǎn)便的方法加以管理和控制。

ABC類物資也基本上符合二八法則，也就是說(shuō)，那些貨值較高的貨物，其品種數(shù)占到所有貨物的20%。

倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)在進(jìn)行貨物的布局設(shè)計(jì)時(shí)，其實(shí)，是可以從另外一個(gè)維度來(lái)管理的快慢流，所謂的快慢流，其實(shí)就是出貨頻次的高低，那些出貨頻次高、出貨量大的貨物，我們即可將其定義為A類，把出貨量小、頻次低的產(chǎn)品，定義為C類，中間的即為B類。

為什么調(diào)整布局，就可以提升效率呢？咱們來(lái)假設(shè)一個(gè)場(chǎng)景，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)安裝有5層的貨架，備貨區(qū)集中在其中一側(cè)，發(fā)貨時(shí)，叉車(chē)司機(jī)的行駛路線是，從備貨區(qū)領(lǐng)取任務(wù)，然后到指定的排位進(jìn)行取貨，然后，從排位處出發(fā)，再行駛到備貨區(qū)。

在這里，叉車(chē)司機(jī)的效率跟兩個(gè)因素有關(guān)，第一個(gè)因素是運(yùn)輸距離，也就是說(shuō)，離備貨區(qū)越遠(yuǎn)，往返的行駛距離就越長(zhǎng)；第二個(gè)因素是取貨難度，可以理解為，貨物存放的層數(shù)越高，取貨難度越大。距離越長(zhǎng)、層數(shù)越高，那么，所耗費(fèi)的時(shí)間就越長(zhǎng)。

如果大家理解了前面的內(nèi)容，那么，對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的存儲(chǔ)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃就顯得非常必要了。離備貨區(qū)越遠(yuǎn)、層數(shù)越高的庫(kù)位，設(shè)置成呆滯品的存放區(qū)（Slow），放C類物資；靠近備貨區(qū)、層數(shù)越低的庫(kù)位，設(shè)置成快速周轉(zhuǎn)品的存放區(qū)（Fast），放A類物資。

另外，由于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)的貨物品類不同，每個(gè)季節(jié)大家對(duì)貨物的需求也不盡相同，存儲(chǔ)服裝的倉(cāng)庫(kù)最明顯了。所以說(shuō)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理人員而言，要定期對(duì)倉(cāng)庫(kù)的快慢流貨物進(jìn)行調(diào)整，這個(gè)“定期”，短則1個(gè)月，長(zhǎng)則最多不要超過(guò)1個(gè)季度。

通過(guò)一年的數(shù)據(jù)積累，倉(cāng)儲(chǔ)管理人員（有的倉(cāng)庫(kù)是又專門(mén)的系統(tǒng)操作人員來(lái)做這件事情）要總結(jié)出來(lái)規(guī)律，并把這項(xiàng)工作形成一種程序，每年都要持續(xù)做下去。

03

減少不必要環(huán)節(jié)優(yōu)化發(fā)貨流程

之前給大家分享過(guò)一篇文章，專門(mén)講述了如何使用WPI的工具，來(lái)優(yōu)化作業(yè)流程。今天，我重點(diǎn)在這個(gè)部分分享幾個(gè)已經(jīng)被實(shí)踐證明的可行的方法。

1）改變備貨方式

傳統(tǒng)貨架倉(cāng)庫(kù)，其發(fā)貨流程通常是這樣的：

首先，叉車(chē)司機(jī)或者揀貨員開(kāi)始備貨直至完成；其次，倉(cāng)管員清點(diǎn)備貨區(qū)的貨物的數(shù)量；第三，司機(jī)清點(diǎn)數(shù)量并與倉(cāng)管員進(jìn)行貨物交接；第四，雙方交接完畢后通知工人開(kāi)始裝車(chē)直至車(chē)輛出庫(kù)。

我們可以考慮將第一步和第二步的工作進(jìn)行整合，也就是說(shuō)，叉車(chē)司機(jī)和揀貨員在備貨的同時(shí)，讓倉(cāng)管員就開(kāi)始進(jìn)行貨物清點(diǎn)，這樣，當(dāng)備貨完成后，倉(cāng)管員的清點(diǎn)工作也基本上完成了。這種備貨方式的改變，可以在一定程度上提升發(fā)貨的效率。

除此之外，還可以考慮，將合并后的第一步和第二步，跟第四步的流程進(jìn)行優(yōu)化。如何實(shí)施呢？

首先，將客戶的訂單拆分成整盤(pán)和散箱。比如，某個(gè)代碼訂單的數(shù)量是1020箱，設(shè)定庫(kù)存中一個(gè)整盤(pán)的貨物數(shù)量是100箱，那么完成該訂單只需要10個(gè)整盤(pán)以及20箱的散貨。

按照測(cè)算，散貨的備貨效率低，清點(diǎn)效率低，而整盤(pán)的備貨和清點(diǎn)效率高。為什么散貨的備貨效率和清點(diǎn)效率低呢？因?yàn)樯⒇浽趥湄洉r(shí)，需要揀貨人員手工揀選，然后，碼放到備貨的托盤(pán)上，整盤(pán)可以直接用貨叉取；散箱在核對(duì)時(shí)，需要一箱一箱清點(diǎn)，整盤(pán)在核對(duì)時(shí)，只需要確認(rèn)每層數(shù)量和層數(shù)即可。

所以，可以考慮在所有的散箱貨物備貨、清點(diǎn)完成且跟司機(jī)交接完畢后，通知裝卸工裝車(chē)，然后在裝車(chē)的同時(shí)，安排叉車(chē)司機(jī)從貨架上取訂單中整盤(pán)的貨物。如此，整個(gè)備貨、發(fā)貨的時(shí)間就縮短了，效率自然會(huì)有所提升！

2）組合訂單備貨

所謂的組合訂單備貨，其實(shí)，也是涉及到了客戶訂單的構(gòu)成。有些客戶，尤其是大客戶，在同一天，可能會(huì)多次下單，每個(gè)訂單下面，又有多個(gè)交貨號(hào)。比如，大型連鎖超市，像沃爾瑪、華潤(rùn)萬(wàn)家等，其訂單就有類似特點(diǎn)。

系統(tǒng)的分貨邏輯是按照最小單位的交貨號(hào)，而非訂單號(hào)生成單據(jù)（同一個(gè)訂單號(hào)下可能有多個(gè)交貨號(hào)）。終端客戶如果沒(méi)有特別囑咐交貨時(shí)必須按照交貨號(hào)進(jìn)行交貨的話，其實(shí)是可以通過(guò)系統(tǒng)對(duì)同一訂單號(hào)下的交貨號(hào)進(jìn)行組合，然后生成一個(gè)大的備貨單，再安排揀貨。

怎么理解呢？假設(shè)某客戶某天下了3個(gè)訂單，每個(gè)訂單下面有5個(gè)交貨號(hào)。舉個(gè)極端的例子，假設(shè)A訂單下，每個(gè)交貨號(hào)下只有1個(gè)品種的貨物，分別是10箱、15箱、20箱、25箱、30箱，該物料代碼的一個(gè)整盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)是50箱。

在不組合交貨號(hào)備貨的情況下，揀貨員需要到散貨排位上分別揀5次。而如果組合交貨號(hào)以后，那么累計(jì)需要揀選的貨物數(shù)量就是100箱，那么，想要完成這個(gè)訂單，只需要讓叉車(chē)司機(jī)取出來(lái)2個(gè)整盤(pán)的貨物即可。

一個(gè)品種的貨物尚且如此明顯，如果該訂單下面，每個(gè)交貨號(hào)都有多個(gè)物料代碼的話，節(jié)省出來(lái)的時(shí)間就更加顯而易見(jiàn)了。

希望今天的分享，能夠?qū)}(cāng)儲(chǔ)物流人員，有所啟發(fā)！

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