在跨境行業(yè)風(fēng)云變幻之際，又一家老牌跨境物流企業(yè)倒下了。  

上個(gè)月，南洋國(guó)際物流集團(tuán)發(fā)布結(jié)業(yè)通知書(shū)，宣告其公司資金鏈突然斷裂，使公司無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。原本以為根基深厚的老牌企業(yè)，竟突然轟然倒塌，令行業(yè)人士為之震驚。

34年歷史的物流企業(yè)倒閉 仍拖欠工資、押金     

公開(kāi)資料顯示，南洋國(guó)際物流集團(tuán)于1991 年在香港成立，至今已有34年歷史，稱得上是跨境物流領(lǐng)域的老牌企業(yè)了。其業(yè)務(wù)范疇十分廣泛，涵蓋了船舶及其代理船舶在香港的進(jìn)出口代理報(bào)關(guān)、船舶供應(yīng)、香港碼頭裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、拖車(chē)、香港中流作業(yè)等多個(gè)方面，同時(shí)還涉足船員租賃、船員管理、船舶管理等事務(wù)，更是在投資建造或購(gòu)買(mǎi)集團(tuán)生產(chǎn)所需船舶等領(lǐng)域有所布局。 

據(jù)官網(wǎng)介紹，南洋國(guó)際物流集團(tuán)的行業(yè)地位舉足輕重，是香港及華南地區(qū)最具規(guī)模和實(shí)力的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸物流公司之一。在內(nèi)地設(shè)有21 家分公司、辦事處，旗下南洋船務(wù)擁有及期租共55艘船舶，運(yùn)力8199標(biāo)箱，主要提供香港至海南、廣西北部灣、梧州、廣東湛江、深圳(蛇口、大鏟灣、鹽田)、惠州東莞、南沙、佛山、順德等珠江三角洲其他航線的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸。

看起來(lái)如此有實(shí)力的企業(yè)卻突然資金鏈斷鏈，這一切其實(shí)早有征兆。多個(gè)跨境賣(mài)家現(xiàn)身說(shuō)法，表示其公司押金一直在南洋的賬上提不出來(lái)，某賣(mài)家表示，目前其今年1月30余萬(wàn)的箱體押金還沒(méi)提出來(lái)，南洋物流客服卻一直以“賬戶資金緊張，暫時(shí)無(wú)法支付”或“財(cái)務(wù)在休假”回應(yīng)。債權(quán)人上門(mén)卻只見(jiàn)門(mén)口貼著“已無(wú)法向各債權(quán)人主動(dòng)履行義務(wù)，有異議可通過(guò)司法途徑解決”的告示。  

更有賣(mài)家指出，4月份的時(shí)候發(fā)現(xiàn)貨物未發(fā)運(yùn)，但客服響應(yīng)停滯，運(yùn)費(fèi)退款流程也中斷了，后面發(fā)現(xiàn)珠海分公司的老板早已經(jīng)跑路了。

不過(guò)，也有南洋物流的基層員工表示，五一假期回來(lái)公司便突然宣稱“結(jié)業(yè)”，而在此之前公司一直正常運(yùn)轉(zhuǎn)。他透露，內(nèi)地某分公司法人為了不給賠償，逼迫員工簽署離職協(xié)議，目前公司仍然拖欠其4月份的工資，“后續(xù)也沒(méi)有解決好，鬧得雞飛狗跳的?！? 

然而，當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)想到如今這一局面。如今再回憶起來(lái)，種種跡象，似乎都是公司經(jīng)營(yíng)不善的預(yù)兆。   

惡性競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)賬期導(dǎo)致資金鏈斷裂    

那么，究竟是什么導(dǎo)致了南洋物流的爆雷？  

據(jù)其結(jié)業(yè)通知書(shū)顯示，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，股東已變賣(mài)資產(chǎn)以維持運(yùn)營(yíng)，但公司應(yīng)收款的賬期太長(zhǎng)及行業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致公司的資金鏈斷裂。  

因此，南洋物流的的暴雷可以歸因于外部環(huán)境沖擊和內(nèi)部管理問(wèn)題所引發(fā)的連鎖反應(yīng)。  

從外部情況看，全球經(jīng)濟(jì)低迷、貿(mào)易戰(zhàn)以及海運(yùn)需求萎縮，導(dǎo)致航運(yùn)行業(yè)整體承壓。同時(shí)駁船行業(yè)“內(nèi)卷化”嚴(yán)重，市場(chǎng)份額被新興企業(yè)蠶食，加之此前關(guān)稅變動(dòng)，原材料運(yùn)輸成本上升，進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間。  

也有行業(yè)人士指出，在行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)下，南洋疑似以較高價(jià)格購(gòu)入船東艙位，隨后以較低價(jià)格將艙位出售給客戶，同時(shí)又以較高價(jià)收取報(bào)關(guān)行及貨代的交單費(fèi)與代理費(fèi)。這種運(yùn)作模式最終難以持續(xù)，不僅套牢了大量貨代及報(bào)關(guān)行的押金，不僅讓自身走向結(jié)業(yè)，也給在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下，本身利潤(rùn)空間就十分有限的貨代及報(bào)關(guān)行帶來(lái)了巨大的壓力。  

值得一提的是，當(dāng)前，低價(jià)內(nèi)卷已成為行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)象級(jí)事件。五月底，名為“瑞鼎寶”和“搏爾特”的兩家貨代公司被爆卷入了一起涉及眾多貨主及貨代同行被騙的跑路案件。這起案件疑似采用低價(jià)攬貨的手段，吸引貨主委托貨物運(yùn)輸，隨后將貨物層層轉(zhuǎn)包給其他貨代公司，最終導(dǎo)致貨主和貨代同行遭受經(jīng)濟(jì)損失。  

從內(nèi)部管理看，為維持客戶關(guān)系，公司長(zhǎng)期允許客戶延長(zhǎng)付款周期，導(dǎo)致應(yīng)收賬款回籠緩慢。例如，部分款項(xiàng)賬期長(zhǎng)達(dá)多個(gè)月，資金周轉(zhuǎn)效率低下。同時(shí)股東通過(guò)抵押資產(chǎn)獲取銀行貸款，但融資金額無(wú)法覆蓋賬期拖延帶來(lái)的現(xiàn)金流缺口，最終引發(fā)資金鏈斷裂?？梢哉f(shuō)，公司未建立有效的壞賬預(yù)警機(jī)制，對(duì)客戶違約風(fēng)險(xiǎn)以及市場(chǎng)波動(dòng)準(zhǔn)備不足。  

整體來(lái)看，南洋物流的案例可能凸顯了跨境物流行業(yè)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)——低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)，在任何風(fēng)吹草動(dòng)下都可削弱企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力；同時(shí)，賬期風(fēng)險(xiǎn)不可逆，放長(zhǎng)賬期雖能短期吸引客戶，但一旦回款延誤，企業(yè)將陷入流動(dòng)性危機(jī)。