無(wú)論再怎么忙，我每天都會(huì)抽出時(shí)間混跡卡家論壇，但是在近段時(shí)間我發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，論壇里面關(guān)于運(yùn)價(jià)低沒(méi)活干的抱怨越來(lái)越多，是不是我們散戶就真的快要干不下去了，只能賣車去物流公司做專職司機(jī)。

本人從事駐車空調(diào)的安裝行業(yè)，就需要經(jīng)常去物流園和卡友們做交流。針對(duì)上面的問(wèn)題，本人花費(fèi)10天時(shí)間，從單槍匹馬闖天涯的卡友處尋找答案。

1、卡車之家賣車帖越來(lái)越多

以前，卡家的論壇上面比較多的是車輛故障的討論，行車見(jiàn)聞的分享，維修保養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)容多種類豐富，但是現(xiàn)在20篇帖子里面至少有4篇是散戶車主的賣車帖。

我分析了一下最近10天的賣車貼，除開(kāi)二手車販子的，2年內(nèi)的新車占比居然高達(dá)45%，2-4年的占比達(dá)到了40%，剩下的就是4年以上的舊車；就車型來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)都是牽引車或者重卡。

可見(jiàn)，目前日子最難熬的就是長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)。

2、向老司機(jī)探尋其中原由

筆者的業(yè)務(wù)對(duì)象主要是長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳?，一般以牽引車居多，其次是前四后八車型。在?duì)近10天的交流中，從散戶角度我總結(jié)出原因有：

● 車多

2019年1-6月重卡累計(jì)銷量達(dá)到65.6萬(wàn)輛，同比去年雖略下降2.3%，但這一銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)十分亮眼。大批量的新車涌入長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)，每個(gè)人都想在里面分的一杯羹。

● 貨少

對(duì)于沒(méi)有固定貨源，買車就準(zhǔn)備滿天飛的卡友，平時(shí)貨源幾乎依賴滿幫，在滿幫上搶貨的激烈程度已經(jīng)到了貨主剛把貨源信息發(fā)出來(lái)，馬上就有多個(gè)卡友打電話咨詢。

有的卡友打不進(jìn)電話，就搶先一步支付信息費(fèi)定金，生怕錯(cuò)失貨源，但這一操作，也就把運(yùn)價(jià)的定價(jià)權(quán)拱手讓給了貨主，挨宰是少不了的。

● 相互殺價(jià)

比如一票貨運(yùn)價(jià)5000元，卡友A粗略算了一下，刨去成本還能剩個(gè)1000元，定了貨后。馬上貨主又打電話來(lái)了，卡友B只要4200元就拉走，如果你還想繼續(xù)拉這一票貨，就只能按4200元結(jié)運(yùn)費(fèi)。如果再來(lái)個(gè)卡友C，這票貨估計(jì)就只能賠錢。

● 實(shí)際用車成本高

卡友們?cè)谫?gòu)車時(shí)，銷售往往也會(huì)套路性的給卡友分析，節(jié)油8%能省多少錢，長(zhǎng)換油能省多少錢，免維護(hù)又能省多少錢，卡友們花著大價(jià)錢，買著高配置，希望能如銷售所說(shuō)降低運(yùn)營(yíng)成本。

但是真到實(shí)際運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，事實(shí)往往和理想狀態(tài)不一樣，燃油沒(méi)?。灰煌皺C(jī)油一千多；一個(gè)濾芯好幾百；一個(gè)噴油嘴也上千；免維護(hù)輪端壞了的代價(jià)更高。

銷售的所有承諾都變成了泡影，就連后期服務(wù)也是奔著宰人去的，根本沒(méi)從車主角度出發(fā)。

● 除了運(yùn)價(jià)，其他都在漲

2019年7月CPI增長(zhǎng)2.8%，從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，食品煙酒價(jià)格繼續(xù)上漲。

帶給我們的感受就是，服務(wù)區(qū)的飯菜價(jià)格貴還不好吃；小賓館的價(jià)格也相比以前有上漲勢(shì)頭；維修人工費(fèi)也在上漲；配件價(jià)格也居高不下。

結(jié)尾

面對(duì)現(xiàn)在如此嚴(yán)峻的運(yùn)輸市場(chǎng)，我想說(shuō)的是，唯有堅(jiān)持初心，做好開(kāi)源節(jié)流，我們才能在這一輪淘汰賽中站穩(wěn)腳跟。

既然我們無(wú)法改變現(xiàn)狀，那就想辦法改變自己，多接運(yùn)單，提高月行駛里程，合理安排運(yùn)營(yíng)路線，熟知季節(jié)性貨源，減少不必要開(kāi)支，增加對(duì)自己車輛的了解，減少燃油消耗，及時(shí)保養(yǎng)車輛，勤檢查，提高出勤率，避免中途趴窩的情況。