從一個(gè)小漁村到國際都市，新加坡的立國之本，離不開港口。新加坡治港思維，是持續(xù)領(lǐng)先。

10月3日，新加坡大士港碼頭（以下簡稱大士港）舉辦了動(dòng)土儀式，分為4階段建設(shè)。到了2040年，耗費(fèi)200億新幣建設(shè)的大士港將成為世界最大自動(dòng)化集裝箱碼頭。

主持完動(dòng)工儀式后，新加坡總理李顯龍（左）還興致勃勃地與新加坡國際港務(wù)集團(tuán)有限公司（PSA）現(xiàn)任主席Peter Voser （中）及前任主席霍兆華（右）合影，背后，就是未來的大士港。

早在2013年，新加坡政府就在“三十年規(guī)劃”中把建設(shè)大士港放在很重要的位置上。

大士港未來設(shè)想圖，圖源：worldcargonews

大士港，儼然是新加坡未來船舶業(yè)的明星。

港口對(duì)新加坡很重要

坐擁馬六甲海峽這條全世界最繁忙的海運(yùn)線，新加坡港一直是東西方貿(mào)易的中心，也是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，處理了大約世界五分之一的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。

每年，有8萬多艘船只往來馬六甲海峽，運(yùn)送全球貨物商品貿(mào)易量的40%。全球戰(zhàn)略性資源石油，70%是從中東通過印度洋運(yùn)往太平洋地區(qū)，而其中大多都經(jīng)過馬六甲海峽。

坊間一直有人說，誰能控制馬六甲海峽，誰就控制整個(gè)西太平洋，成為東亞的主角。

馬六甲海峽新加坡段今年6月19日船只分布圖，圖源：黑瞳視野

新加坡，正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，貢獻(xiàn)了新加坡7%的GDP。

每年約有80個(gè)國家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶進(jìn)出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。

新加坡港

因此，李顯龍也曾不止一次說過，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，連續(xù)4年在“海事之都”的評(píng)比中奪魁。

大士港有多牛

6500萬年吞吐量標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），是新加坡政府對(duì)大士港的估計(jì)。對(duì)比去年，新加坡港的數(shù)據(jù)也不過是3600萬TEU，位居世界第二。

更值得注意的是，廣義上的新加坡港，并不止局限在認(rèn)知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實(shí)，新加坡目前有多達(dá)7個(gè)碼頭。但這7大碼頭貢獻(xiàn)的年吞吐量，幾乎才是大士港估計(jì)的一半！

因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會(huì)翻番。不論是占地面積還是“業(yè)務(wù)能力”，大士港將是一等一的存在。

其實(shí)，而大士港背后的PSA，前身為新加坡港務(wù)局，母公司是新加坡頭號(hào)“國企”淡馬錫控股。它的業(yè)務(wù)不僅局限在新加坡，目前，他們?cè)?6個(gè)國家經(jīng)營著28個(gè)港口，足跡遍布亞洲、美洲和歐洲！

中國廣州港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港、韓國仁川港等等都是由PSA營運(yùn)的

大士港，全自動(dòng)化的碼頭

大士港落成時(shí)，還將加入一些新的高科技元素，使用包括自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車、自動(dòng)化場地起重機(jī)、自動(dòng)存儲(chǔ)與截取系統(tǒng)等科技，成為真正意義上的全自動(dòng)化碼頭。

其中，由瑞典著名電氣公司ABB制造自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車，將取代現(xiàn)有的集裝箱卡車，實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛運(yùn)輸，采用的智能車隊(duì)管理和優(yōu)化系統(tǒng)，能夠有效提升碼頭與貨倉之間的運(yùn)送效率。

自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車，圖源：worldcargonews

另外一項(xiàng)高科技雙懸臂集裝箱起重機(jī)，分為內(nèi)懸臂和外懸臂，外懸臂負(fù)責(zé)將集裝箱從船上卸載，再交由內(nèi)懸臂，將集裝箱裝放到卡車上。

內(nèi)懸臂工作的同時(shí)外懸臂也在工作，圖源：PSA Singapore

自動(dòng)化的起重機(jī)，由攝像機(jī)和激光傳感器進(jìn)行精確測量，不需要過多人手，專家也能夠在遠(yuǎn)程進(jìn)行監(jiān)控。

據(jù)悉，這些設(shè)備的配套設(shè)施，將在明年年底完成。為了提前準(zhǔn)備，新加坡海事和港口管理局現(xiàn)在仍舊在研究新技術(shù)和自動(dòng)化，提高港口運(yùn)營的效率和效益。

在管理上，大士港也將安裝先進(jìn)的船運(yùn)交通管理系統(tǒng)，協(xié)助監(jiān)督航運(yùn)交通，向船只建議最安全及有效的路線，并提早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)擁擠的水域。

不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是世界級(jí)的存在。

新加坡的“野心”

其實(shí)，大士港的修建，是最新公布的《新加坡2019發(fā)展總藍(lán)圖草案》的一部分。

大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在于新加坡金融區(qū)、高端商業(yè)區(qū)及圣淘沙旅游區(qū)中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。

圖源：TTG Asia

因此，政府早就決定將這片集裝箱區(qū)域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門”碼頭建立全新的“南部瀕水區(qū)”，在發(fā)展船運(yùn)的同時(shí)，繼續(xù)將新加坡打造為一個(gè)越來越國際化的宜居城市。

未來的5-10年，貨船、集裝箱、吊車將統(tǒng)統(tǒng)消失后，加上連接圣淘沙的部分，整個(gè)南部瀕水地區(qū)發(fā)展總面積約為2000公頃，規(guī)模是濱海灣的2.5倍！

規(guī)劃中的“南部瀕水區(qū)”

拉柏多地鐵站附近也會(huì)建設(shè)地下走道，行人可以自由穿梭于金融區(qū)的各大寫字樓之間，一路走去圣淘沙不是夢！

所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是航運(yùn)業(yè)的“挽歌”。李顯龍?jiān)诖笫扛蹌?dòng)土儀式上，可是明明白白地呼吁新加坡年輕人，多多考慮加入海事行業(yè)，為新加坡未來的海事歷史，寫下新篇章。

畢竟，航運(yùn)業(yè)為新加坡可是創(chuàng)造了170000個(gè)左右的工作機(jī)會(huì)，不管是從創(chuàng)造的效益還是提高就業(yè)率來說，對(duì)政府來說都是舉足輕重的。

只不過，據(jù)說建成后的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現(xiàn)有的從業(yè)人士，會(huì)不會(huì)面臨和機(jī)器競爭工作的可能呢？

新加坡港第31次蟬聯(lián)“亞洲最佳港口”

今年6月17日，新加坡港在香港舉辦的第31屆“亞洲貨運(yùn)及物流鏈獎(jiǎng)”（AFSCA）頒獎(jiǎng)晚宴上，再次蟬聯(lián)“亞洲最佳港口”！

（圖片來源：Facebook/黃銘弘）

這也是新加坡港第31次獲此殊榮，可以說是拿獎(jiǎng)拿到手軟。

這項(xiàng)年度頒獎(jiǎng)活動(dòng)是由貨運(yùn)期刊《亞洲貨運(yùn)新聞》主辦，以讀者投票方式選出高素質(zhì)的服務(wù)機(jī)構(gòu)。

標(biāo)準(zhǔn)包括成本競爭力、集裝箱運(yùn)費(fèi)制度、集裝箱相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施完善度和及時(shí)性、投資能否滿足未來需求與服務(wù)要求等方面。

除此之外，新加坡港還獲得了“最佳綠色海港”。

（圖片來源：PSA官網(wǎng)視頻）

新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA Singapore）也在年處理量超過400萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的組別，獲選為“亞洲最佳集裝箱碼頭”。這是他們第30次獲此獎(jiǎng)項(xiàng)！

（圖片來源：PSA官網(wǎng)視頻）

新加坡港口素以智能高效、服務(wù)專業(yè)聞名。這段視頻足以說明一切，新加坡港榮膺此獎(jiǎng)實(shí)至名歸。

新加坡港并非新加坡所有港口的統(tǒng)稱，而是特指其中一個(gè)。新加坡共有五個(gè)港口。新加坡港代碼SGSGP。

新加坡港位于南部沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，世界第二大集裝箱港口。

新加坡港的港口條件

新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開始使是國際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。

本港自然條件優(yōu)越,水域?qū)挸?，很少風(fēng)暴影響，治區(qū)面積達(dá)538萬平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進(jìn)港靠泊，港口設(shè)備先進(jìn)完善，并采用計(jì)算機(jī)化的情報(bào)系統(tǒng)，同時(shí)謀求用戶手續(xù)的簡化和方便。

裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、集袋箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機(jī)、吸揚(yáng)機(jī)、牽引車、拖船及滾裝設(shè)施等，其浮吊最大起重能力達(dá)203噸，拖船功率最大為1400kW，還有直徑為150~600mm的輸油管供裝卸石油使用。另有海上泊位多個(gè)，最大可泊35萬載重噸的超級(jí)油船，丹戎巴葛碼頭為集裝箱專用碼頭，有9個(gè)干線泊位和3個(gè)支線泊位，其中有6個(gè)泊位可靠6艘"第三代"集裝箱船舶同時(shí)作業(yè)，集裝箱堆場可存放3.1萬TEU，有最新式的用于堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機(jī)。

這批裝卸機(jī)最大起重能力達(dá)40噸，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m，運(yùn)行速度在提升時(shí)為17m/min，在橫移時(shí)為70m/min，在行走時(shí)為134m/min，最高能堆垛7層，而普通裝卸機(jī)只能堆垛5層，并能自動(dòng)將吊鉤放到集裝箱上方所需的位置上。另外在兩個(gè)大門口還沒有16個(gè)車道的電子地磅。裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工業(yè)區(qū)，它對(duì)該碼頭干、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個(gè)深水泊位，最大可?？?0萬載重噸的船舶，有倉庫8.5萬平方米,堆場23.4萬平方米，谷倉容量達(dá)4.8萬噸，有鏈帶式干散貨卸貨機(jī)，可直接把貨物運(yùn)往倉庫，散貨的裝卸能力每天達(dá)1.4萬噸。該港煉油廠的貯藏容量達(dá)80萬立方米,精煉能力每天為120萬桶(約16萬噸)，居世界第三位，僅次于鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開始轉(zhuǎn)口貿(mào)易，自由貿(mào)易區(qū)分布在港區(qū)內(nèi)，面積達(dá)4.05平方千米,碼頭岸線長這4.83km。過境貨物倉庫為12萬平方米，露天堆場為8.4萬平方米。

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