百世在雙11“火”了一把！

11月12日5點(diǎn)30分，一輛由北京開(kāi)往長(zhǎng)沙的百世快遞車(chē)輛在行駛到河南安陽(yáng)路段時(shí)發(fā)生火情，事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡，約7000余票快件被燒毀，百世方面表示，大部分補(bǔ)發(fā)貨物已發(fā)出，預(yù)計(jì)3天內(nèi)補(bǔ)發(fā)完畢。

隨后，11月13日，百世公布截至2019年9月30日止的2019年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。第三季度，百世總收入為87.5 億元（人民幣，下同），同比增長(zhǎng)21.6%。毛利潤(rùn)為5.1億元，同比增長(zhǎng)30%。凈虧損為670萬(wàn)元人民幣（約合90萬(wàn)美元），與上年同期相比收窄86.9%。非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下的凈利潤(rùn)為0.17億元，同比凈增1.2億元。

相比上年同期不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的凈虧損為1.014億元人民幣，盡管利潤(rùn)不高，但終于持續(xù)第二季度的扭虧局面，擴(kuò)大盈利。

在剛剛結(jié)束的雙11，數(shù)據(jù)顯示，“雙11”當(dāng)天，百世集團(tuán)電商訂單量達(dá)1.3億件，同比增長(zhǎng)31%，這個(gè)答卷看起來(lái)合乎常規(guī)。財(cái)報(bào)顯示，百世快遞第三季度包裹量接近19億件，同比增長(zhǎng)37.9%，高于27.6%的全國(guó)平均增幅。

盡管市場(chǎng)份額由2018年同期的10.8%上升至11.7%，快遞成本也比2018年同期降低了13.2%。但與通達(dá)系相比，這些數(shù)字還是顯得說(shuō)服力不夠。

雙11次日深夜，張勇到訪三通一達(dá)總部，并沒(méi)有出現(xiàn)在百世的總部，作為百世最大的股東，這或許是個(gè)巧合，但也引起了外界的一些猜測(cè)。

在阿里的物流帝國(guó)中，百世備受扶持，從天使輪開(kāi)始投資，幾乎一直投到G輪，稱(chēng)其是阿里的“親兒子”也不為過(guò)。

但這個(gè)“親兒子”似乎不太爭(zhēng)氣，在通達(dá)系迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭下，面對(duì)其連續(xù)不如意的財(cái)報(bào)及表現(xiàn)，在阿里優(yōu)先掌握申通控股權(quán)的情況下，加上之前入股圓通中通，百世的位置有些尷尬。

資本層面，百世的市值跟通達(dá)系相比，也距離較大。11月13日，百世最新市值為21.90億美元，中通快遞市值則為173.71億美元，圓通為352.49億元，申通也超過(guò)290億元。

不過(guò)也有聲音認(rèn)為，市值只是一種相對(duì)估值，跟百世短期業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)大，但并不等于其真實(shí)價(jià)值。百世集團(tuán)總裁兼CEO周韶寧曾表示，百世不能說(shuō)去做物流，要做一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈。

但成果卻并不如人意。有業(yè)內(nèi)聲音，在整個(gè)阿里生態(tài)圈，百世如果堅(jiān)定走科技物流道路，就不必跟隨通達(dá)系尋求“量”的擴(kuò)張和增速，而要注重“質(zhì)”的提升，不陷入非核心競(jìng)爭(zhēng)力打造方面的消耗戰(zhàn)。而且中國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)在向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)，利潤(rùn)率仍需要保持。

如今，在百世的智慧供應(yīng)鏈體系中包括供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、國(guó)際物流、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融等八個(gè)板塊。從百世的幾大具體業(yè)務(wù)營(yíng)收情況來(lái)看，快遞業(yè)務(wù)仍是作為重點(diǎn)。

在順豐通達(dá)系占據(jù)有利位置的市場(chǎng)下，被稱(chēng)為阿里“親兒子”的百世，未來(lái)依舊路漫漫其修遠(yuǎn)兮。

阿里是否會(huì)繼續(xù)“扶持”？一切交給時(shí)間來(lái)考證。