11月6日，一架飛機成功著陸天津濱海國際機場吸引了業(yè)內(nèi)的目光——這代表京東物流的首架全貨機首航完成了。

凌晨1點，波音737飛機帶著16噸京東快遞的高時效需求訂單物品，歷3小時飛行，橫跨1900多公里，凌晨4時抵達廣州白云機場，卸貨完成后，又帶著消費者的期許，從凌晨5點返航，7點50分平穩(wěn)著陸天津。

全貨機意味著什么？對原本就主打“211”的京東來講，是“次晨達”。

京東集團副總裁、京東物流快運事業(yè)部負責(zé)人王輝介紹，現(xiàn)在每天飛的都是凌晨的航班，“可以更好的組織貨物，天津、廣州都可以接單到晚上8點，尤其是廣州，因為凌晨5點起飛，可以集中到午夜12點到貨，這是全貨機的優(yōu)勢。”

高運載、高時效，不再不穩(wěn)定的艙位、比民航快上的那12小時。

緊俏的航空資源

這樣的理由足以支撐規(guī)模以上、有足夠野心的快遞企業(yè)殺紅眼、虧著本也要先插一足。

然而已經(jīng)在國內(nèi)以時效奪得聲望的京東有這個必要去做天空局么？要知道，截止今年一季度，京東在全國運營著515個大型倉庫，總面積約1090萬平方米。如果算上一些小的輔倉，等于編織了籠罩全國大小城市，農(nóng)村山城旮旮旯旯的所有地界。

甚至，忽略民航腹艙缺乏可規(guī)劃性、操作靈活性的缺點，京東也與南航、國貨航、東航物流等企業(yè)達成合作，在民航客機的腹艙航線領(lǐng)域做了諸多布局。

體驗為王

快遞專家蔡偉陽表示，此舉非常正常，這是京東進軍一個完整生態(tài)鏈帝國的必然步驟，或早或晚都要動，現(xiàn)在恰逢其時。

為什么這么說？

首先體驗，這是京東崛起的核心之一，無論是否聽起來是否有點虛，但高品質(zhì)的商品、個性化的需求、高時效的物流等堆塑起來的就是體驗二字。

“京東需要站在整個客戶需求上，站在消費者的需求和商家的需求上，來把整個專機業(yè)務(wù)再開起來?！?/p>

全球48小時的雄心

其次，京東在下全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）這盤大棋，王輝說，京東物流將持續(xù)大力推進航空戰(zhàn)略，逐步構(gòu)建 24小時內(nèi)一地發(fā)全國、中國48小時通達全球、其他國家當?shù)?8小時送達的物流網(wǎng)絡(luò)，讓全球感受“中國速度”

構(gòu)建以中國為中心，全球往來中國物流48小時，必然脫離不了航空資源。而這個資源是非常珍貴、稀有而排他的。

因為機場時刻是固定，北上廣深大城市的時段都已經(jīng)被占滿，而申請一條此前沒有的貨運航線，需要空管局協(xié)調(diào)管理空域和各機場的航班排隊、起落，而后需要民航局審批。這意味著如果機場時刻飽和，除非有人退出來，不然你進不了場。

武功唯快不破

再者，聯(lián)系不久前京東剛剛發(fā)布的云倉、快遞、供應(yīng)鏈、冷鏈、跨境、快運六大產(chǎn)品矩陣，京東已經(jīng)涉足了c端，不再滿足于電商物流這一畝三分地，快運業(yè)務(wù)的出擊也吹響了搶奪傳統(tǒng)物流市場的號角。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2017年全國社會物流總額252.8萬億元，其中單位與居民物品物流總額1.0萬億元，快遞市場又約占4000億，商務(wù)件再占快遞的30%，約1200億。

蛋糕當然是越大越好。

而無論京東物流最終面臨的是誰，首先他面臨的對手毋庸置疑，是順豐。

順豐可以說在整個快遞領(lǐng)域有著超然的地位，快遞時效、服務(wù)質(zhì)量、生鮮冷鏈、國際跨境全面碾壓國內(nèi)同行，一騎絕塵。而這與航空貨運布局的關(guān)系密不可分。

據(jù)相關(guān)報道，截止今年6月，順豐在役全貨機達47架，全貨機加散航總計航空線路1977條，上半年航空運輸快遞件量占到總快遞件量的22%。

與之形成映照，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞，正是成功打造孟菲斯，用航空件一舉超越ups成就偉業(yè)。

京東物流的野心會小么？不談京東的商業(yè)帝國夢，單單貨機，王輝自己說，已經(jīng)構(gòu)想了5年、10年、20年三個規(guī)劃了。

資本前哨

再來看看這次京東合作首航的對象——天津貨運航空，這架飛機是京東借用了天津貨運航空現(xiàn)有資源包機實現(xiàn)的。

對于選擇這架公司的原因，王輝解釋時說：“京東是一家在北京的企業(yè)，天貨航是海航和天津市政府成立的企業(yè)。北京和天津離得很近，跟天貨航的合作，一路走來經(jīng)歷了風(fēng)雨，終于見到了彩虹，希望未來越來越好?！?/p>

然而從資本錯綜復(fù)雜的關(guān)系里透視這種選擇，就有更多意味可以尋摸。

2018年3月，京東與海航簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定，京東將向海航開放其地面物流網(wǎng)絡(luò)，幫助海航延伸物流產(chǎn)品服務(wù)；海航利用自身在客運網(wǎng)絡(luò)腹艙、全貨機機隊、機場設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，協(xié)助京東建設(shè)航空轉(zhuǎn)運中心、臨空倉儲業(yè)務(wù)，以及幫助京東開通安檢和交貨綠色通道。

2個月后，背靠海航的供銷大集發(fā)布公告，站在宿遷京東奧盛企業(yè)管理有限公司背后的京東成為其重要股東之一。

而就在此前一天晚間，供銷大集發(fā)公告，擬作價15億元購買海航貨運100%股權(quán)。

這意味著京東在搶占海航客機腹艙資源上擁有極高的優(yōu)先等級。

而這一次，粉刷一新、貼著大大京東logo的天貨航京東全貨機首航，明晃晃告訴外界，我還想著再入手一家海航的全貨機公司，組個天空矩陣！

花錢買關(guān)系

王輝也非常坦率，對于收購、入股深入資本層面的關(guān)系，京東很想擁有，“我們有實施步驟和方向，隨著事態(tài)進展，會向外界披露?！钡参捶裾J向其他航空公司尋求這項合作的可能，“對我們而言都是稀缺資源?！?/p>

對于未來，京東方面表示，8月剛拿下民航華北地區(qū)管理局運行合格證的天貨航將于2019年底基本實現(xiàn)航線覆蓋國內(nèi)一線城市和主要貨源集散地，未來還將逐步開拓國際貨運航線。

京東物流的全貨機國內(nèi)進程應(yīng)該也會很快，王輝稱：“對于長三角、珠三角、環(huán)渤海，這三個區(qū)域肯定是要關(guān)聯(lián)在一起的，包括目前主要的核心省會城市，都是我們要串聯(lián)的，這個我們會有計劃，按步驟的，一步步來推進?！?/p>

之前也提到，商貿(mào)繁華城市的航空資源緊缺，而中國7成的快遞集中在長三角、珠三角、環(huán)渤海三個都市圈，先進場，即先發(fā)優(yōu)勢。