2018年第三季度的實際利潤為2.51億美元，盡管燃油價格上漲了47％，但息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長了16％。

2018年全年的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）的預期調(diào)整至36億-40億美元之間，并重申預計實際利潤為盈利。

2018年第三季度，A.P. 穆勒 - 馬士基在業(yè)務戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面取得了進展。財報顯示，海運板塊和非海運板塊均實現(xiàn)增長，營收增長31％至101億美元；在不計入漢堡南美的情況下，營收增長12%。非海運板塊增長15％，貢獻了總營收的31%。此外，協(xié)同效應也帶來實質(zhì)性的收益。

A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Sren Skou）表示：“我們正處于轉(zhuǎn)型過程中，通過整合業(yè)務更好地為客戶提供服務，并釋放物流和服務板塊的全部增長潛力。因此，我很高興看到在第三季度，包括供應鏈管理服務在內(nèi)，馬士基各業(yè)務板塊營收實現(xiàn)增長。由于燃油價格大幅上漲，我們宣布征收緊急燃油附加費、漢堡南美整合的協(xié)同效應及海運和碼頭業(yè)務實現(xiàn)強有力的合作等因素，我們的盈利能力和現(xiàn)金流正得以改善?！?/p>

與2017年第三季度相比，物流和服務板塊營收增長了7.5％，其中供應鏈管理業(yè)務營收增長16％。我們正在開發(fā)新產(chǎn)品以改善客戶體驗，這體現(xiàn)在馬士基成為首家航運公司，向集裝箱航運行業(yè)的客戶推出即時訂艙確認服務。

此外，門戶港碼頭來自外部客戶以及馬士基航運和漢堡南美的貨量繼續(xù)增加，這反映出緊密合作帶來的協(xié)同效應。預計到2019年，與漢堡南美整合產(chǎn)生的協(xié)同效應去除整合成本，最少為5億美元，因為與漢堡南美的整合速度快于預期。

現(xiàn)金流轉(zhuǎn)換從76%上升至95%，自由現(xiàn)金流為21億美元，而去年同期為-4.78億美元，凈債務與去年同期相比有所下降。

海運板塊貨量增長27%，在不計入漢堡南美的情況下，貨量增長為5%。這比市場平均增長2.7%的水平略高，但低于預期。

施索仁說：“海運板塊的業(yè)績表現(xiàn)仍受到不斷上漲的燃油價格的挑戰(zhàn)，油價高企無法通過提高運價獲得彌補。2018年開局疲弱，但我們看到第三季度的業(yè)績有所改善?！?/p>

2018年第三季度的實際利潤為2.51億美元，去年同期的實際利潤為2.54億美元。盡管燃油價格上漲了47％，但息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長了16％。

與2017年第三季度相比，在海運燃油價格固定的情況下，單箱成本下降了0.6％（根據(jù)外匯匯率調(diào)整并計入漢堡南美）。

2018年前景展望

A.P.穆勒馬士基預計，2018年全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA），從此前35億至42億美元之間調(diào)整到36億至40億美元之間，并重申預計實際利潤為盈利。

海運業(yè)務全年有機貨量增長正如此前預期，與市場平均3-4％的增長預估基本一致（此前預計略低于2-4%的市場增長水平）。

資本支出總額（capex）保持在30億美元左右的預期，現(xiàn)金轉(zhuǎn)換保持在較高水平（經(jīng)營現(xiàn)金流與EBITDA相比）。我們預計2019年的資本支出總額為20億至25億美元。

2018年的全年業(yè)績面臨全球貿(mào)易進一步受到限制的風險及其他影響集裝箱運價、燃油價格和匯率變化等因素，業(yè)績預期仍存在不確定性。

2018年第三季度業(yè)績情況：

上表分別是：海運板塊/物流及服務板塊/碼頭及拖輪板塊/制造及其他板塊/未營業(yè)及正在剝離業(yè)務

業(yè)績影響因素：

根據(jù)預期收益水平和其他相同的條件，以下四個關(guān)鍵因素對A.P. 穆勒-馬士基2018年全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響：

2018年全年財報將于2019年2月21日發(fā)布。