2020年1月1日起，貨車公路通行費(fèi)正式由計(jì)重收費(fèi)轉(zhuǎn)為按車型收費(fèi)了。

這是高速公路收費(fèi)方式的重大改革。此前，交通部一再強(qiáng)調(diào)不會(huì)因?yàn)榘摧S收費(fèi)增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。

那么政策實(shí)施后，實(shí)際情況如何呢？通行費(fèi)用到底是降了還是漲了？通行到底是快了還是慢了？空車又如何？一起來聽聽大家怎么說。

怎一個(gè)亂字了得

收費(fèi)方面，有漲有降，各種錯(cuò)亂都有

有司機(jī)控訴，同樣的往返地點(diǎn)，比計(jì)重收費(fèi)多了200多元。

他說：

有司機(jī)說被搶錢了。

他說：

一位司機(jī)說，這收費(fèi)接受不了，司機(jī)太累了。

他說：

有司機(jī)感到蒙圈，不知如何是好

他說：

有司機(jī)讓給開車人留條活路

他說：

有空車司機(jī)說多交了一千多。

他說：

也有同樣的車同樣的路程卻交了不一樣的錢。

他說：

還有司機(jī)感到迷糊。

他說：

……說收費(fèi)漲了的有很多，但也有說免費(fèi)的；還有說既漲了也降了，如原本352公里555元，現(xiàn)在同一個(gè)口上同一個(gè)口下，交了922元，但52公里去的時(shí)候90，回來40。

總之，各種現(xiàn)象都有，據(jù)說還有曝出天價(jià)過路費(fèi)的。不過，這種情況主要是按軸收費(fèi)系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，系統(tǒng)紊亂導(dǎo)致不合理收費(fèi)金額的發(fā)生。

通行方面，也是慘不忍“堵”啊。

某司機(jī)說：來山西平順縣看看吧，堵了24公里呀。

某司機(jī)說：今天是2020年的1月2號，河南南樂至內(nèi)黃出口高速上沒幾個(gè)大貨車，下了高速那叫一個(gè)堵，五個(gè)小時(shí)走了沒有五公里，還在堵。

某司機(jī)說：內(nèi)蒙古高速堵車，插隊(duì)，吵架，過路費(fèi)比以前高，高速電話12122癱瘓(電話打廢都沒人接)。上下高速堵車嚴(yán)重。收費(fèi)站人員和僵尸差不多。這就是改革帶來的。這就是中國大貨車司機(jī)沒有發(fā)言權(quán)，這難道就是減輕大貨車司機(jī)的負(fù)擔(dān)嗎？

關(guān)于內(nèi)蒙高速，還有司機(jī)被收費(fèi)員罵。他說：我給司機(jī)丟臉了，昨天在內(nèi)蒙展旦召收費(fèi)站被收費(fèi)員罵了，錢少給我兩元，還說我是個(gè)男人那么計(jì)較，車主在車上沒吐話，我就讓他們必須找錢，結(jié)果被收費(fèi)員破口大罵，垃圾政策，垃圾收費(fèi)員。

總結(jié)一下：從最初的反饋來看，司機(jī)普遍不滿，認(rèn)為收費(fèi)明降暗升，通行體驗(yàn)也較差，堵車嚴(yán)重，收費(fèi)站服務(wù)態(tài)度差。

兩大問題暴露，需重視

不管是天價(jià)收費(fèi)，還是同車同路不同收費(fèi)，亦或者0收費(fèi)，這無疑都說明了新政實(shí)施下的通行費(fèi)錯(cuò)亂問題。既然當(dāng)初改革收費(fèi)方式時(shí)一再保證，總體上只降不增，那么通行費(fèi)是否真的能降下來是需要關(guān)注的問題之一。

如果收費(fèi)方案存在問題，就需要即使調(diào)整，不然通行費(fèi)降低極可能成為卡友心中的套路，讓卡友不滿。

其次，通行費(fèi)錯(cuò)亂暴露出的系統(tǒng)故障是最為關(guān)鍵的問題。高速收費(fèi)系統(tǒng)是否正常，關(guān)系到了交通通行能否順暢。如果系統(tǒng)不能正常運(yùn)行，那么極有可能產(chǎn)生各種亂象和羅生門；如果系統(tǒng)不正常，增設(shè)大量人力物力，那么說好的收費(fèi)站撤銷估計(jì)也只能形同虛設(shè)?，F(xiàn)在很多網(wǎng)友已經(jīng)在吐槽和調(diào)侃，說不如交給馬云來做。

哎，貨車高速收費(fèi)方式的變革，初衷是好的，從長遠(yuǎn)來看，是利國利民的好事，只是新政剛剛實(shí)施，存在一些問題，這很正常，大家也要給予政府時(shí)間，相信結(jié)果會(huì)是好的。