1 、新時期物流發(fā)展的現(xiàn)狀

以前，物流園區(qū)處于一個非常幸運的時代。物流園區(qū)只要能建立起來，就不愁沒有貨流、車流和人流，可以用“滋潤”兩個字來形容。但現(xiàn)在的物流園區(qū)發(fā)展碰到了一些問題，如車主不進物流園，貨主不進物流園，園區(qū)商戶的生意在變差，物流園區(qū)服務粘性在降低，物流園區(qū)的收入在降低，貨在物流園區(qū)發(fā)、稅在外地交，物流園區(qū)因環(huán)保、交通問題被逼外遷，真正做物流園區(qū)很難拿到地，物流園區(qū)各類投資和模式越來越多等。這個問題既有互聯(lián)網時代的沖擊，也有經濟下行帶來的壓力。但在共享經濟時代，物流園區(qū)應更多考慮的是思變，怎么轉型、怎么創(chuàng)新，突破眼前的困境，適應時代發(fā)展。

剛才講到是線下的物流園區(qū)，現(xiàn)在線上平臺雖然模式豐富，但也碰到了一些瓶頸。比如惡性競爭、燒錢多、地推成本高、缺乏線下支撐、誠信缺、收益低、應用場景落、服務落地難等?，F(xiàn)在我們線上和線下都遇到了一些瓶頸，我們應該怎么辦？所以我們應該構建一個新物流的生態(tài)圈，來解決這些問題。我們做了一些思考，在這里和大家探討。

 2 、“互聯(lián)網+物流”的生態(tài)體系

新時代物流園區(qū)發(fā)展一定要遵循以下六個趨勢。第一是網絡化，怎么樣讓物流園區(qū)互聯(lián)互通，這是園區(qū)發(fā)展面臨的重要問題。共享經濟要求我們把門打開，把腿邁出去，才能找到新的機會；第二是綜合化，要通過多式聯(lián)運、專線聯(lián)盟、倉干配一體化，實施互聯(lián)網+、供應鏈、物流金融等的深度融合，尋找園區(qū)的新的增長點；第三是產業(yè)化，目前物流園區(qū)是做停車和生活配套等，已經不能適應時代發(fā)展需求，我們一定要與當地產業(yè)相結合，沒有產業(yè)支撐的物流是沒有靈魂的。第四是智能化，怎么將新科技應用到物流園區(qū)的服務場景中。第五是平臺化，如何通過平臺化，實現(xiàn)物流、信息流、商流、資金流、技術流的五流合一。第六是國際化，只有適應國際化的發(fā)展，參與到“一帶一路”建設，物流園區(qū)才能有更多機遇和紅利。對于線上的物流平臺，應建立“五個一”。首先是一張網，這張網不僅是信息交易平臺，而是要把倉干配的物流網絡也搭建起來，把物流后市場服務網絡也搭建起來，同時把智慧技術融入，形成線上線下聯(lián)動。第二是一張卡，這張卡可能是實物或是虛擬賬戶，這張卡能夠通過物聯(lián)網應用，實現(xiàn)供應鏈里面的一體化服務，從物流的交易到后期結算形成一整套體系。第三是一朵云，怎樣利用大數據，利用征信體系、金融體系，支撐供應鏈、物流園區(qū)和線上平臺發(fā)展。第四是一條路，怎樣圍繞高速公司和車輛，提供更多的增值服務，比如油卡、ETC、汽修等。第五是一幅圖，全國物流園區(qū)互聯(lián)互通布局圖。線上平臺只有與線下園區(qū)相結合，兩條腿走路，才能跑得快。 

按照這樣的思路，中物聯(lián)發(fā)起成立了“百驛網”，要把全國1600多個園區(qū)，包括公路型、鐵路型和港口型物流園區(qū)相互打通，通過線上線下實現(xiàn)共享。建立這個平臺有以下幾個原則。第一是“三公”，即公益性平臺、公司化運作、公信力保證。“百驛網”是公益性的平臺，因為它由中物聯(lián)牽頭。怎樣通過公司化運作，把物流園區(qū)打通，實現(xiàn)市場化運營。同時，公信力一定要有保證。在這個前提下，我們共商共建共享的運作原則，實現(xiàn)互聯(lián)互通互利。目前，這個平臺已經有100多個園區(qū)入圖了，今年年底我們要實現(xiàn)更多的園區(qū)入網。

百驛網聯(lián)什么？第一個是把專線聯(lián)起來，把全國各地的區(qū)域型專線聯(lián)起來。第二個是把金融聯(lián)接起來，第三是把人聯(lián)接起來，人是最重要的要素，“人心齊，泰山移”。聯(lián)接人主要是在思想上要達到高度的認同，協(xié)同把事做好。同時把商業(yè)要素聯(lián)、產業(yè)、貨和車接起來，形成互聯(lián)互通的供應鏈。

百驛網怎么聯(lián)？百驛網有八個產品，覆蓋了物流園區(qū)和產業(yè)的需求，同時也滿足了物流人對美好生活的追求。百驛網是政府、中物聯(lián)、園區(qū)共同參與打造的全國性線上線下相結合的平臺，為園區(qū)發(fā)展賦能，打造園區(qū)的一站式網絡。

 3 、以林安（高安）智慧產業(yè)新型，小鎮(zhèn)為代表的物流新生態(tài)

我們還要打造物流小鎮(zhèn)。在物流業(yè)做小鎮(zhèn)的不多，做產業(yè)的物流小鎮(zhèn)更少。但是我覺得小鎮(zhèn)有它自身的現(xiàn)實意義和創(chuàng)新要素，值得我們把線上線下的平臺植入其中。我們通過新技術、新模式、新理念、新業(yè)態(tài)讓物流小鎮(zhèn)更豐富，讓它成為產業(yè)融合，宜商宜居的智慧物流平臺。我以我們在江西省高安市打造的物流小鎮(zhèn)為例。林安在高安打造了林安最大的物流小鎮(zhèn)之一，有2700多畝地。高安是縣級城市，為什么會選擇高安，一個縣級城市的物流小鎮(zhèn)怎么做這么大？我們絕對沒有圈地的嫌疑，我們選擇高安是有依據的。第一，高安的營商環(huán)境非常好，體現(xiàn)在政府領導的務實高效，還有高安對物流產業(yè)的高度重視，這是我在全國這么多項目中很少見到的。記得我第一次去高安談項目時，高安政府對我說：“如果林安是真干，我們就真支持。如果林安快干，我們就快支持。如果林安大干，我就大支持”，所以高安的軟件非常好。第二是高安的硬件好，即產業(yè)非常好。高安的建筑陶瓷和汽運產業(yè)居全國前列，這給我們做物流以底氣。我們在高安的模式就是希望通過供應鏈促進高安汽運和建筑陶瓷產業(yè)轉型升級。同時在這2000多畝土地上，希望通過產業(yè)物流、金融物流、電商物流、商貿物流、綠色物流、智慧物流等集聚在一起，把物流、信息流、技術流、資金流有機結合起來，打造更有效的商流，促進高安產業(yè)發(fā)展，提升高安區(qū)域物流經濟中心的地位。我們希望通過高安項目的打造，在三年內建造成一個物流小鎮(zhèn)，把高安的物流發(fā)展水平提升到新高度，因為高安在信息化、金融、總部經濟等都方面都有很大的提升空間。第二，要將高安汽運產業(yè)打造成新亮點，提升高安在中國汽運中的地位，促進高安汽運產業(yè)朝更高方向發(fā)展。同時，我們也想通過物流小鎮(zhèn)促進高安產業(yè)轉型升級，不僅僅是汽運，還包括建筑陶瓷等產業(yè)，通過降本增效，促進新舊動能的轉換。通過這個項目線上線下的打造，在高安構建物流生態(tài)圈小鎮(zhèn)，最終實現(xiàn)產城融合，宜商宜居。