6月2日，根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月2日，全球班輪公司運力100強(qiáng)中，馬士基航運排第一，地中海航運排第二，中遠(yuǎn)海運集運+東方海外貨柜排第三，達(dá)飛輪船排第四，赫伯羅特排第五，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：長榮海運、陽明海運、現(xiàn)代商船、太平船務(wù)。

中國內(nèi)地船公司位置變化情況

在中國大陸的班輪公司的最新排名中，中遠(yuǎn)海運集運排第3位；中谷物流集團(tuán)排名第13位；安通控股排名第16位；海豐國際排名第17位；中外運集運排名第23位；寧波遠(yuǎn)洋排名34位；大連信風(fēng)海運排在第41位；上海錦江航運排名54位；上海海華輪船排名第62位；太倉港集裝箱海運有限公司排名64位；天津達(dá)通航運排名74位；廣西鴻翔船務(wù)有限公司排名98位；大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名99位。

業(yè)績報告

5月5日，美森輪船發(fā)布2020年第一季度季度財報。今年前三個月，該公司實現(xiàn)息稅折舊攤銷前利潤4,650萬美元；凈利潤為380萬美元，而去年同期為1,250萬美元；總收入為5.14億美元，同比下降3.5%。

臺灣三大船公司相繼披露2019年盈利狀況，長榮海運2019年實現(xiàn)凈利潤為7.78億元新臺幣；陽明海運2019年實現(xiàn)凈虧損35.87億元新臺幣；萬海航運2019年實現(xiàn)凈利潤為45.55億元新臺幣，在臺灣三家集裝箱船公司中名列第一。

5月12日，A.P. 穆勒 - 馬士基今日發(fā)布2020年第一季度財報，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）與去年同比增長23％至15億美元，EBITDA利潤率增長至15.9％。受到海運業(yè)務(wù)推動，盡管貨量有所下滑，但營收略增至96億美元。

5月15日，赫伯羅特發(fā)布2020年第一季度財務(wù)報告。根據(jù)財報披露，該公司一季度實現(xiàn)息稅前利潤為1.76億美元，同比減少27%；凈利潤為2,730萬美元，同比減少75%；息稅折舊攤銷前利潤為5.17億美元，同比減少6.9%。

5月17日，陽明海運發(fā)布2020年一季度財報，期內(nèi)該公司實現(xiàn)營業(yè)收入346.42億元新臺幣，較去年同期350.76億元新臺幣，減少1%；稅后凈虧損8.18億元，稅后EPS為-0.31元新臺幣。陽明海運指出，第一季虧損金額包含其上市公司層面下子公司（散貨）虧損約3.3億元新臺幣；而在集裝箱運輸業(yè)務(wù)上，受到新冠肺炎疫情影響，年后復(fù)工緩慢及因應(yīng)疫情聯(lián)盟機(jī)動性調(diào)整減班，以致收益不如預(yù)期。

5月17日，韓國航運公司現(xiàn)代商船發(fā)布2020年一季度業(yè)績，期內(nèi)該公司實現(xiàn)凈虧損為656億韓元（約5500萬美元）。值得一提的是，在現(xiàn)代商船財報里，Lloyd's List指出，除集運業(yè)務(wù)外，油輪業(yè)務(wù)則改善了虧損狀況，其中包括五艘VLCC船，在三個月的時間里確保了市場繁榮帶來的高運費。