今年4月，航空貨運(yùn)量出現(xiàn)了有史以來最大幅度的下降，但運(yùn)力下降幅度更大，導(dǎo)致載客率躍升至歷史最高水平。來自國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)突顯了近幾個(gè)月來航空貨運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)性，4月份貨運(yùn)噸公里（CTK）的需求同比下降27.7%，而可用的CTK （ACTK）的運(yùn)力則下降了42%。

結(jié)果，航空公司的貨物裝載率提高了11.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到58%。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示：“價(jià)格上漲的幅度表明，由于大多數(shù)客運(yùn)航班停飛，航空貨運(yùn)的需求無法滿足?！?/p>

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，運(yùn)力下降的主要原因是，貨機(jī)運(yùn)力在當(dāng)月減少了75%，而貨機(jī)運(yùn)力則增加了15%。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）重申，過去曾呼吁各國政府減少貨運(yùn)方面的繁文縟節(jié)。

他表示：“空運(yùn)貨物的運(yùn)力嚴(yán)重吃緊?！薄捌浣Y(jié)果是破壞全球供應(yīng)鏈，運(yùn)輸時(shí)間變長，成本上升。

“航空公司正在部署盡可能多的運(yùn)力，包括特別包機(jī)業(yè)務(wù)和臨時(shí)使用客艙運(yùn)送貨物。

他說：“各國政府需要繼續(xù)確保重要的補(bǔ)給線保持暢通和有效。

“盡管許多航空公司已迅速而明確地做出反應(yīng)，以促進(jìn)貨物運(yùn)輸，但政府的繁文縟節(jié)——尤其是在非洲和拉丁美洲——正阻礙航空業(yè)靈活部署飛機(jī)，以滿足大流行和全球經(jīng)濟(jì)的需求。”

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)說，非洲和拉丁美洲國家的航空貨運(yùn)繼續(xù)受到拖延、邊境封鎖和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)環(huán)境的地面基礎(chǔ)設(shè)施不足的影響。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)說，從地區(qū)表現(xiàn)來看，2020年4月亞太地區(qū)的航空公司對(duì)國際航空貨運(yùn)的需求較上年同期下降了31%。

然而，由于個(gè)人防護(hù)裝備（PPE）運(yùn)動(dòng)的增加，大型的亞洲-北美市場(chǎng)下降了7.3%。

北美航空公司報(bào)告稱，4月份需求同比下降11.5%，是所有地區(qū)中降幅最小的。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示：“盡管降幅仍然很大，但仍低于2009年4月全球金融危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)的降幅（-32.3%）?！?/p>

歐洲航空公司4月份貨運(yùn)量下降33.7%，遠(yuǎn)高于3月份（-18.8%）的降幅。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示：“不過，由于個(gè)人防護(hù)用品的使用增多，歐洲和亞洲的大型市場(chǎng)下滑幅度較小。”

在中東地區(qū)，航空公司4月份的業(yè)績同比下降了36.3%，明顯低于3月份14.4%的降幅。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，盡管該地區(qū)的一些航空公司保持了一些貨運(yùn)能力，但所有關(guān)鍵航線的客流量都很低。

拉丁美洲航空公司跌幅最大，同比下降43.7%。Covid-19危機(jī)“對(duì)總部位于拉丁美洲的航空公司尤其具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)椴扇×藝?yán)格的遏制措施，而且缺乏政府的支持以保證貨物運(yùn)輸”。

最后，非洲航空公司的需求同比下降了21.7%。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示：“非洲-亞洲小市場(chǎng)是4月份最有彈性的航線，僅下降了1%。”