企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生變化，往往物流體系也要隨之改變，而企業(yè)物流體系的變化可能會(huì)是改變現(xiàn)有作業(yè)流程，引入新的物流設(shè)備或者是建立新的物流信息化系統(tǒng)等。這些改變通常都會(huì)不同程度的去讓管理層決策，比如上一套自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng)，需要投入上千萬，需要決策，上一套幾百萬的信息化系統(tǒng)也需要決策，改變生產(chǎn)物流的配送流程也需要決策。這些改變也常常會(huì)以項(xiàng)目的方式推進(jìn)，可能是企業(yè)內(nèi)部建立物流規(guī)劃項(xiàng)目，也可能是找第三方進(jìn)行規(guī)劃。而要讓一個(gè)物流規(guī)劃項(xiàng)目成功的結(jié)束并不是一件簡單的事情，這里面不僅僅需要有專業(yè)的物流規(guī)劃方法框架，同時(shí)還需要有完整的項(xiàng)目管理方法，兩者疊加才能有效的完成物流規(guī)劃項(xiàng)目。本文主要對(duì)物流規(guī)劃項(xiàng)目管理中的決策方法進(jìn)行簡述，文中描述的一些規(guī)劃策略方法可結(jié)合公眾號(hào)中的其它文章幫助理解。

一、決策什么

圖：本文框架

戰(zhàn)略性決策

在物流規(guī)劃中前期會(huì)有概念設(shè)計(jì)，在概念設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)輸出規(guī)劃的戰(zhàn)略性目標(biāo)或者方向，而決策者會(huì)從更大的戰(zhàn)略維度向下看物流規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)是否合理，如從公司戰(zhàn)略的角度，另如城市物流體系的話，便會(huì)從整個(gè)城市的戰(zhàn)略維度去判斷。這個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上是一個(gè)方向性的決策，非對(duì)成果正確與否的決策。比如在通過調(diào)研以后構(gòu)建一個(gè)物流體系的藍(lán)圖框架，這個(gè)框架中有頂層如敏捷性物流目標(biāo)，那么在沿著這個(gè)敏捷性目標(biāo)向下，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行描述，如供應(yīng)物流環(huán)節(jié)、倉儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)、生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)、物流配送環(huán)節(jié)等都相應(yīng)的制定如何實(shí)現(xiàn)敏捷性物流的基本邏輯和效果。這樣便有了一個(gè)整體框架，決策者可以根據(jù)這個(gè)藍(lán)圖框架進(jìn)行方向性的判斷。當(dāng)然，因?yàn)閼?zhàn)略性決策的對(duì)象非最終的規(guī)劃結(jié)果，那么在項(xiàng)目推進(jìn)過程中還可以進(jìn)行局部的修正。同時(shí)，物流規(guī)劃團(tuán)隊(duì)也需要管理層對(duì)于規(guī)劃的戰(zhàn)略性目標(biāo)進(jìn)行決策，如果選定了某個(gè)方向，后面的規(guī)劃也將按照這個(gè)方向去進(jìn)行。

策略性決策

在規(guī)劃目標(biāo)向下，會(huì)形成多個(gè)環(huán)節(jié)中的物流策略，如前面提到的多個(gè)物流環(huán)節(jié)，而在這些環(huán)節(jié)中又由很多個(gè)流程甚至是再往下的作業(yè)步驟構(gòu)成。在這些策略中是需要多方協(xié)作，如供應(yīng)商、倉儲(chǔ)部門、生產(chǎn)部門、采購部門、銷售部門等，完成這些協(xié)作又需要多部門支持，自然是超出了物流部門所管控的范圍。如倉儲(chǔ)完成一個(gè)庫內(nèi)的操作，可能會(huì)需要跟供應(yīng)商協(xié)調(diào)供應(yīng)的批次和到貨的時(shí)間，也可能需要和生產(chǎn)計(jì)劃協(xié)調(diào)配送頻次和配送地點(diǎn)等。因此，需要完成這些策略也就需要更高層級(jí)的支持，也就形成了決策需求。

資源投入性決策

在完成或者進(jìn)行策略性決策時(shí)，也需要對(duì)資源投入進(jìn)行決策，在策略的執(zhí)行時(shí)可能會(huì)更新軟件、設(shè)備或者人員組織，那么同時(shí)還需要有財(cái)務(wù)預(yù)算的支持。因此，在規(guī)劃方案中的資源需求部分會(huì)有關(guān)于完成整個(gè)設(shè)計(jì)所需要的資源配置以及財(cái)務(wù)預(yù)算，這時(shí)也就需要管理層對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行決策。在策略性決策已經(jīng)確定了基本方向，這里在進(jìn)行資源投入性決策時(shí)更多的會(huì)考慮實(shí)現(xiàn)這些策略時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和風(fēng)險(xiǎn)性，比如是否需要靠自動(dòng)化或者智能化去完成這些策略，還是只需要通過調(diào)整計(jì)劃和流程靠人工就可以完成，這是經(jīng)濟(jì)性角度考慮。也可以是考慮在實(shí)施前期，如第一階段采用更高柔性的人工去完成優(yōu)化后的流程，或者是以人工為主自動(dòng)化、智能化設(shè)備為輔，然后在流程的操作已經(jīng)完全成熟時(shí)再以自動(dòng)化、智能化為主，人工為輔的方式。

二、如何決策

決策者同專業(yè)專項(xiàng)決策

如果決策者本身具有物流專業(yè)的知識(shí)或者在物流管理上具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，自己對(duì)于規(guī)劃內(nèi)容也有基本的判斷和認(rèn)識(shí)，而且規(guī)劃內(nèi)容偏向宏觀。那么決策者可以通過自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)理解規(guī)劃的框架和內(nèi)容，對(duì)規(guī)劃中的分析要素、邏輯的專業(yè)性，對(duì)規(guī)劃的目標(biāo)、策略的可行性進(jìn)行決策。如果規(guī)劃者規(guī)劃方案專業(yè)且邏輯清晰，通常這樣的決策過程相對(duì)比較快，項(xiàng)目推進(jìn)行的效率比較高。

決策者跨專業(yè)決策

當(dāng)決策者不具備物流的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)敲磿?huì)更傾向于量化指標(biāo)和具象化的場景分析進(jìn)行決策。比如我們在規(guī)劃方案中通常會(huì)用到的人效提升多少，單位面積產(chǎn)值提升多少。然后將這些指標(biāo)再進(jìn)行拆分，與流程結(jié)合，這樣決策者就會(huì)從管理的角度有了一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，以便對(duì)項(xiàng)目有整體的把控與風(fēng)險(xiǎn)的管控。然后，再通過分階段的落地實(shí)施，讓決策者可以對(duì)規(guī)劃內(nèi)容分幾個(gè)階段，分別是在什么時(shí)間可以去完成并形成過程監(jiān)控，這樣便使得方案可決策。

集體決策

有的規(guī)劃方案涉及到多個(gè)部門的協(xié)同，比如采購總監(jiān)、制造總監(jiān)、銷售總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)等等，都會(huì)參與到規(guī)劃方案的決策中，共同決策方案是否可行。這種情況下對(duì)方案的挑戰(zhàn)是非常大的，不同的部門會(huì)從自己部門在完成公司既定業(yè)務(wù)流程的角度去對(duì)方案是否有效、是否可執(zhí)行進(jìn)行評(píng)判。當(dāng)出現(xiàn)一些比較大的調(diào)整的時(shí)候，也會(huì)考慮和公司的整體戰(zhàn)略是否相符，因?yàn)楦鱾€(gè)部門都是按照公司總體戰(zhàn)略去完成各自的職能戰(zhàn)略。這個(gè)時(shí)候?qū)τ谝?guī)劃方案來說，需要有更大的框架，將多部門的訴求或約束考慮進(jìn)規(guī)劃方案中，做好“接口”。

三、如何快速?zèng)Q策

決策點(diǎn)清晰

首先規(guī)劃方案需要具備很強(qiáng)的專業(yè)性，規(guī)劃的邏輯也需要清晰，在此基礎(chǔ)之上就需要提出清晰的決策點(diǎn)供決策者決策，切不可模糊不清無法指導(dǎo)決策后的工作。比如物流業(yè)務(wù)是自建還是外包，倉庫是新建還是擴(kuò)建，是用自動(dòng)化還是人工作業(yè)等等，當(dāng)然，決策點(diǎn)可能是層層遞進(jìn)，也就是在第一階段形成決策點(diǎn)，然后接著在往第二階段推進(jìn)，那么后一階段的規(guī)劃內(nèi)容是基于前一階段的決策方向而推進(jìn)。如果前一階段的決策點(diǎn)不夠清晰，邏輯不夠嚴(yán)謹(jǐn)，那么決策者也可能遲遲無法決策而影響到項(xiàng)目的推進(jìn)，反之可以快速?zèng)Q策。

決策方案可執(zhí)行

在規(guī)劃方案中需要考慮到方案與企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)管理方式、供應(yīng)鏈環(huán)境以及企業(yè)的文化等方方面面，方案最終是在企業(yè)的整體戰(zhàn)略方向下以及企業(yè)的人員去完成，因此，在決策者進(jìn)行決策的時(shí)候，也會(huì)考慮到方案的可執(zhí)行性。如果規(guī)劃方案只是從理論專業(yè)方法和邏輯的角度出發(fā)而忽略的企業(yè)實(shí)實(shí)在在的環(huán)境與背景，那么也很可能使得項(xiàng)目中的決策緩慢，甚至無法決策。

決策方案多維度

在項(xiàng)目規(guī)劃方案中，需要提出的是不同維度的決策點(diǎn)，也就是說給出的是一個(gè)選擇題，并且選項(xiàng)是不同維度去考慮的。那么決策者就可以在一個(gè)全面的決策項(xiàng)中去決策應(yīng)該從哪個(gè)方向去推進(jìn)。首先決策者一定是從更大的視角去判斷項(xiàng)目方案的可行性，而規(guī)劃者需要充分考慮到?jīng)Q策者的視角范圍，并給出需要決策者在其層面給出的決策結(jié)果。這樣便可以讓決策者快速給出選項(xiàng)，從而快速的推進(jìn)項(xiàng)目。

四、如何精準(zhǔn)決策

框架完整且有效

要做到精準(zhǔn)決策，首先是需要規(guī)劃者在專業(yè)角度提出專業(yè)、完整、有效的解決方案，如果規(guī)劃的框架不專業(yè)，定位不清晰，要素不完整，也就談不上精準(zhǔn)決策，有了這個(gè)基礎(chǔ)，決策者才能進(jìn)行有效決策。

數(shù)據(jù)化

在框架和基本邏輯是有效的基礎(chǔ)上增加量化數(shù)據(jù)，在規(guī)劃方案中會(huì)有大量的分析，其中有定性分析和定量分析，并且每個(gè)部分都有觀點(diǎn)提出，最終由這些觀點(diǎn)形成解決方案。對(duì)于這些觀點(diǎn)可以盡量的用量化分析來支撐，量化分析的數(shù)據(jù)來源可以是信息系統(tǒng)采集也可以是調(diào)研中手工采集。如果在更加標(biāo)準(zhǔn)化的場景中，如包裝可度量、信息數(shù)據(jù)可信度高的情況下可進(jìn)行局部或者全局的仿真模擬，給出不同方案最終可能產(chǎn)出的效果。

數(shù)字化

隨著技術(shù)進(jìn)步和物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，數(shù)字化可以幫助企業(yè)做到更加精準(zhǔn)的決策，當(dāng)然，完成數(shù)字化是需要對(duì)企業(yè)的整個(gè)物流體系，甚至是供應(yīng)鏈體系進(jìn)行變革。從戰(zhàn)略目標(biāo)到業(yè)務(wù)流程再到信息化建設(shè)和自動(dòng)、智能化設(shè)備的引入，人員組織結(jié)構(gòu)都需要進(jìn)行梳理和調(diào)整。當(dāng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化以后，物流系統(tǒng)可以快速的感知問題，如資源瓶頸風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)成本風(fēng)險(xiǎn)等，由于本身是從精確的模擬分析中發(fā)現(xiàn)的問題，那么也就能通過大數(shù)據(jù)分析、全面的仿真模擬得到精確的解決方案。