前段時間一名快遞員暴力摔件的視頻在網(wǎng)上引發(fā)熱議，后該快遞公司負責人稱由于雙十一提前派件數(shù)量過多人手不足導(dǎo)致該員工一時情緒失控，并向客戶道歉。

彼時，網(wǎng)上的評論主要可分為兩撥人，一部分極其憤怒將自己代入被摔壞快遞主人的角色表示無法原諒，還有一小撥戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地說小哥的心情可以理解送快遞根本不賺錢。

那么快遞員真的不賺錢嗎？如果快遞員不賺錢那么快遞公司賺錢了嗎？快遞的錢究竟被誰賺走了？本篇文章中所講的快遞與快遞公司指占據(jù)行業(yè)8成的電商件與背后的通達系，至于老大哥順豐咱們以后再慢慢說。

快遞小哥真的不賺錢嗎？

快遞快遞小哥賺錢了嗎，答案是，沒有。四維總結(jié)了一下，目前有以下三點問題。

派費低：《2019年全國快遞從業(yè)人員調(diào)查報告》中顯示，75%的快遞員月收入不足5000塊，真正月入過萬的快遞員占比僅有0.73%...今年7月有快遞員在網(wǎng)上稱送一單派送費只有0.4元，扣除電話費短信費只剩0.25元…假如他每天工作10小時，每天派送600件，一天收入也才150塊，一個月4500塊…但你想想如果1天派600件，工作10小時，相當于派1件只需要1分鐘。

罰款多：你以為就僅僅是派費低嗎，果然還是too young too naive…鋪天蓋地的罰款罰得你膽戰(zhàn)心驚。社會在進步，行業(yè)在發(fā)展，用戶對服務(wù)質(zhì)量的要求也越來越高，簽收率考核、三大件考核、好評率考核，派費越來越多，罰款越來越多，一個投訴200起步，起早貪黑的一天又白忙活了。

快遞小哥短缺：2010年我國快遞業(yè)務(wù)量為23.4億件，2019年高達635.2億件，10年的時間快遞量增長了26倍，根據(jù)最新預(yù)測2020年快遞量極大可能超過800億件，快遞量越來越多，快遞員卻越來越短缺。人社部公布“2020年第二季度全國招聘求職100個短缺職業(yè)排行”，“快遞員”由2019年第四季度短缺職業(yè)排名的第13位躍居本期排行第2位。

快遞小哥干得越來越多，派費一降再降，罰款層出不窮，風里來雨里去全年無休……也難怪有研究預(yù)測按目前的配送效率，2021年快遞員的缺口將在100萬人左右。

快遞公司賺錢了嗎？

快遞小哥不賺錢，那么快遞公司賺錢了嗎？答案是，也沒有。這個問題四維想用通達系最新的財報數(shù)據(jù)來說明。

兩通一達剛剛發(fā)布了三季報，其中，韻達歸母凈利潤3.39億元，同比下滑48.54%，圓通4.15億，同比下滑19.22%，申通-0.65億，同比下滑123.96%...三家公司利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑，申通甚至出現(xiàn)虧損，表現(xiàn)最好的居然是圓通。

為了方便大家理解，四維將幾家公司每件快遞的收入、成本、毛利、凈利做了進一步拆分。

送一單快遞，成本居然兩塊錢不到。而更讓人驚訝的是，在如此低的成本下，韻達只能賺7分錢，圓通9分錢，申通甚至要倒貼3分錢。

快遞公司的錢都花去哪兒了呢？

首先由于價格戰(zhàn)的影響，單票收入已經(jīng)壓得很低，通達系公司今年的收入基本均在下滑。而為了提效降本，快遞公司需要在運輸與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)投入大量資本開支，簡單地說就是砸錢…建中轉(zhuǎn)中心、買地或租地、買自動化分揀設(shè)備、小車換大車、數(shù)字化建設(shè)等等，旺季來臨前還需要增加眾多臨時投入。

比如為籌備此次雙十一，中通購入300臺江淮格爾發(fā)K7高運力牽引車，百世新增高速自動分揀線52套、分揀流水線10萬余米，申通某網(wǎng)點為保障雙十一末端分揀和時效提升30%投入六百萬擴充自動化設(shè)備。體現(xiàn)在賬面上，今年前三季度韻達資本開支39.5億，圓通30.9億，申通20.1億，目前韻達固定資產(chǎn)74億，圓通78億，申通40億。

多投入一點，速度就更快一點，成本更低一點，在這場戰(zhàn)爭中勝利的概率就更大一點。

誰賺錢了？

綜上不難看出，無論是打價格戰(zhàn)還是各項“產(chǎn)能”的投入，干快遞沒怎么賺錢，反而是不干快遞，圍繞快遞服務(wù)或者上下游產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商卻賺得盤滿缽滿。

那么問題來了：快遞公司為什么寧愿不賺錢或者少賺錢也要繼續(xù)打價格戰(zhàn)呢？

三通一達業(yè)務(wù)模式都趨于同質(zhì)化，大家平時收電商快遞一定有感悟：遮住標簽根本分不出是哪家送來的快遞。

既然產(chǎn)品同質(zhì)，便只能通過降低價格來獲取市場份額，以價換量是常見的商業(yè)手段，再利用規(guī)模效應(yīng)降低成本進一步實現(xiàn)降價，如此又能獲取更大的市場份額，成本再降低又降價……由此，陷入了某種奇怪的循環(huán)？

通達系正是用此種方法趕走了二三流快遞，而對比美國和日本快遞行業(yè)頭部三家市占率超過90%，而今年前三季度咱們國家頭部8家企業(yè)市占率為83%。

戰(zhàn)場上刀劍無眼，每一家都堅信自己是快遞界黑寡婦，只要價格再降下去，總有把其他家熬死的那天，其他家還沒熬死，一只兔子又闖了進來。

誠然，各大快遞公司在中轉(zhuǎn)和運輸方面做了很大的努力與投入，極大提高運輸時效。在五年間包裹數(shù)量增長了接近3倍的背景下，快遞速度卻加快了10小時。龍頭中通2季報顯示單票運輸成本僅0.43元，分撥成本僅0.27元，中轉(zhuǎn)與運輸成本的下滑需要提高自有產(chǎn)能不斷砸錢投入設(shè)備與車輛，這些都需要時間，為了繼續(xù)降價立刻搶市場只能選擇犧牲快遞員的收入。

可是不管分揀效率能提到多高，運輸速度能提到多塊，自動化無人化能做到多么讓人驚嘆甚至世界領(lǐng)先的級別，落實到最后一公里的派送，無論是送貨上門，還是投放驛站快遞柜，都離不開騎著摩托車小三輪的快遞員，就算智能化已經(jīng)做到了一小時可分揀1億件，1天送達，沒有快遞員派送，觸達不到用戶，又有什么用呢？

又想馬兒跑，又想馬兒不吃草，快遞公司為了市場份額與資本利益要拼個你死我活，最終確是網(wǎng)點是快遞員甚至要我們用戶來買單?？爝f員收入下降，服務(wù)質(zhì)量也降低，用戶稍微抱怨，快遞公司立馬把快遞員抬到用戶面前?？偛糠且磦€你死我活，理解，但請不要讓快遞小哥上戰(zhàn)場肉搏拼刺刀！

據(jù)《中國新聞周刊》統(tǒng)計，最近一個月有關(guān)快遞罷工的討論已超過1萬次，涉及通達系公司的全國多個網(wǎng)點?？偛炕ハ鄰P殺分毫不讓，末端卻是哀鴻遍野一地雞毛，基礎(chǔ)不牢地動山搖，人力密集型的行業(yè)卻不把錢給到位讓大家安心。

凡事有度過猶不及，總部需要三思而后行。