臨近年底，同城貨運(yùn)江湖當(dāng)真是“大”事不斷——

12月22日，互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)巨頭貨拉拉官宣完成新一輪融資，額度為5.15億美元；

12月18日，順豐控股旗下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)總部公司——天津市元合利科技有限公司已在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)獲批“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證”；

11月24日，國內(nèi)最大的車貨匹配平臺(tái)“滿幫”宣布完成約17億美金融資，并對(duì)旗下的“運(yùn)滿滿”品牌迭代升級(jí)，宣布全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。尤其需要注意的是，此前滿幫完成了對(duì)省省回頭車的收購。

乍看之下，在同城貨運(yùn)市場(chǎng)各大巨頭正加速入場(chǎng)，相關(guān)的動(dòng)作正越來越快。

老兵新秀扎堆，五路大軍集結(jié)

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)。

凡是有轉(zhuǎn)折性或者決定性的大戰(zhàn)，離不開兩個(gè)要素：一是巨頭參與和入局；二是各路玩家匯集。

長期以來，同城貨運(yùn)大多是“趴活”司機(jī)/散戶的“散兵”狀態(tài)。諸如黑車多、標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)復(fù)雜，貨物易遭損壞、司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)良莠不齊等一系列痛點(diǎn)，都讓整個(gè)行業(yè)的成為錢難掙、活難干的“帶刺風(fēng)口”。

但近年來，容量大、門檻低、參與者眾多的萬億級(jí)同城貨運(yùn)市場(chǎng)，正吸引著巨頭攜資“闖入”，老兵+新秀扎堆登場(chǎng)，無論是貨拉拉、快狗的搶灘卡位，順豐的快速跟進(jìn)，滿幫的攜巨資入場(chǎng)，還是滴滴貨運(yùn)的一系列跨界布局，直接將同城貨運(yùn)推到風(fēng)口浪尖…

另外一組數(shù)據(jù)足以說明趨勢(shì)：

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國同城貨運(yùn)量在2014年-2019年之間連年上升，從15.5億噸增長到20.5億噸。同時(shí)，2019年中國零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模為1.1萬億，2020年將達(dá)到1.45萬億。

而據(jù)《2020-2026年中國同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅有3.5%。這也就意味這個(gè)市場(chǎng)還有96.5%空間未被開發(fā)，雖然挑戰(zhàn)很大，但未來的機(jī)會(huì)也很大。

同城貨運(yùn)之戰(zhàn)，而且是大戰(zhàn)的要素算是集齊了。

大戰(zhàn)在即，先來看一下目前已經(jīng)完成集結(jié)的各路大軍，老鬼挑幾家有代表性的企業(yè)來說明——

▎1、貨拉拉

貨拉拉可以說是同城貨運(yùn)平臺(tái)的“先行者”，2013年創(chuàng)始于香港，以平臺(tái)模式連接車貨兩端并提供“互聯(lián)網(wǎng)+”的同城物流服務(wù)。2014年，貨拉拉進(jìn)入中國大陸，并堅(jiān)持大陸與海外市場(chǎng)的雙線發(fā)展。2016年開始深耕同城貨運(yùn)市場(chǎng)，逐漸探索出一條精細(xì)化運(yùn)營的路子，有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2019年，從大客戶的非計(jì)劃運(yùn)力切入，開始服務(wù)大B客戶，進(jìn)軍更大的同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬。

▎2、快狗打車

快狗打車的前身為58速運(yùn)，成立于2014年，起初以批發(fā)市場(chǎng)為切入點(diǎn)，2018年正式更名為快狗打車。

隨著品牌升級(jí)，快狗打車依托于58多年做同城業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)切入C端市場(chǎng)，不再局限于“貨運(yùn)”概念，提供拉貨、搬家、運(yùn)東西等短途貨品運(yùn)送，今年年初時(shí)，業(yè)務(wù)已覆蓋了6個(gè)國家及地區(qū)、346個(gè)城市的超2000萬用戶，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)也超過350萬名。

▎3、滴滴貨運(yùn)

滴滴貨運(yùn)入局較晚，今年4月，滴滴跨界成立天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司，滴滴貨運(yùn)低調(diào)亮相，于6月正式上線。值得關(guān)注的是，滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)僅上線了兩個(gè)月，就已經(jīng)覆蓋了上海、杭州、南京、蘇州等八個(gè)城市，單日訂單量持續(xù)突破十萬。

▎4、順豐速運(yùn)

過去幾年，順豐布局同城貨運(yùn)的心思已久。去年4月，推出了貨運(yùn)“計(jì)時(shí)配”產(chǎn)品，為用戶打造個(gè)人搬家、企業(yè)搬家、同城貨運(yùn)和綜合解決方案。

公開資料顯示，此次獲得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證”的天津市元合利科技有限公司成立于2019年11月11日，主要運(yùn)營的“順陸”品牌，是順豐運(yùn)力旗下的科技管理平臺(tái)，致力于打造端到端的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)輸服務(wù)。截至2020年11月，順陸平臺(tái)的注冊(cè)司機(jī)已超71萬，日活躍司機(jī)近20萬。

顯然，有了這張“通行證”，順豐在同城貨運(yùn)領(lǐng)域的布局，尤其是運(yùn)力端的資源導(dǎo)入與整合，無疑將大大提速。未來的“順陸”，可能不會(huì)與貨拉拉們針鋒相對(duì)，但絕對(duì)是任何玩家都不能忽略和輕視的對(duì)手。

▎5、滿幫

沖勁最大，同時(shí)最被資本看好的是滿幫。

滿幫在干線運(yùn)輸領(lǐng)域的代表性無須多言，2017年由運(yùn)滿滿和貨車幫合并而來，一舉拿下了90%的市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滿幫平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)超過1000萬，認(rèn)證貨主超過500萬，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋車貨匹配、加油、ETC、保險(xiǎn)、二手車交易等多個(gè)方面，并在今年實(shí)現(xiàn)了盈利。

今年8月，滿幫收購了省省回頭車，補(bǔ)足其在同城貨運(yùn)的短板，11月24日，滿幫官宣完成約17億美金融資，對(duì)“運(yùn)滿滿”品牌進(jìn)行迭代升級(jí)，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

對(duì)于同城貨運(yùn)領(lǐng)域的其他玩家來說，滿幫一進(jìn)場(chǎng)便自帶光環(huán)，勢(shì)大力沉?；谝酝罡删€長途貨運(yùn)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，并通過收購的方式以時(shí)間換空間，無疑是個(gè)不錯(cuò)的思路，足見其志在必得的信心，實(shí)力不容小覷。

此外，對(duì)滿幫來講，大舉進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)既是求生之舉，也是突圍之策。

在此次17億美金大手筆融資過后，滿幫集團(tuán)副總裁苗天冶在朋友圈透露：這將是滿幫“最后一輪融資”。從中我們能看出一個(gè)明顯信號(hào)：滿幫距離啟動(dòng)或者說沖擊上市不遠(yuǎn)了。不難想象，如果同城貨運(yùn)這一戰(zhàn)打得好，不僅可以極大提升用戶規(guī)模和GMV，也將會(huì)是刺激滿幫業(yè)績(jī)彈性的重要變量。

從主業(yè)出發(fā)，小的正在做大，大的也開始變小。當(dāng)五路大軍集結(jié)完畢，劍指“同城貨運(yùn)”的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

這一仗，怎么打？

陣仗都擺好了，接下來的問題是：怎么打？在老鬼看來，基因決定了你擅長做什么，同時(shí)也在很大程度上左右著企業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

首先是資本驅(qū)動(dòng)。

正如前文所說，同城貨運(yùn)這塊肥肉很誘人，也是一塊很難啃的硬骨頭，有人愁規(guī)模，有人愁單量，也有人擔(dān)心錢不夠燒。尤其在大量資本涌入后，引來無數(shù)混雜著創(chuàng)業(yè)者和投機(jī)者涌入同城貨運(yùn)的賽道，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈且同質(zhì)化，一部分已日漸式微，如神盾快運(yùn)、速派得、藍(lán)犀牛等，一部分開始嶄露頭角但仍處在痛苦的模式驗(yàn)證階段。

槍炮一響，黃金萬兩。要打仗，打勝仗，最大的考驗(yàn)除了人，就是錢。錢袋子的深度和厚度，將直接影響，甚至左右每一場(chǎng)戰(zhàn)役的走勢(shì)。

此前，就有業(yè)內(nèi)人士分析，在同城貨運(yùn)市場(chǎng)，貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運(yùn)和滿幫的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”以悄然打響。比如滴滴，對(duì)司機(jī)端，滴滴貨運(yùn)除了免30天的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)外，司機(jī)在線時(shí)間滿2個(gè)小時(shí)或4個(gè)小時(shí)還可以得到獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)用戶端，滴滴貨運(yùn)也有各種立減券在發(fā)放。有力的補(bǔ)貼讓滴滴在開城首日，訂單量就突破了一萬單；

如此看來，要想在同城貨運(yùn)大作戰(zhàn)中脫穎而出，資本的持續(xù)助力至關(guān)重要。

其次是服務(wù)驅(qū)動(dòng)。

除了錢，最重要?dú)⑵鞅闶欠?wù)。

眾所周知，過去幾年，同城貨運(yùn)平臺(tái)將散亂的同城貨運(yùn)資源整合起來，培養(yǎng)了用戶用互聯(lián)網(wǎng)方式來解決搬家、拉貨等需求的習(xí)慣。但同城貨運(yùn)的客戶群體和服務(wù)場(chǎng)景更加復(fù)雜，高度非標(biāo)準(zhǔn)化，例如不同貨物的運(yùn)送方式、重量體積、車型需求均不相同，對(duì)于同城貨運(yùn)的平臺(tái)玩家而言，如何滿足用戶個(gè)性化的需求，是擺在巨頭玩家面前繞不開的挑戰(zhàn)。

這也意味，無論是ToB也好，ToC也好，開拓同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)并不是上線幾個(gè)相關(guān)功能，便可輕易將業(yè)務(wù)模式搭建成熟那么簡(jiǎn)單，這背后拼的不僅是運(yùn)力、響應(yīng)速度、匹配效率以及價(jià)格和技術(shù)，更重要的是個(gè)性化服務(wù)之間的較量。

對(duì)貨拉拉、快狗而言，基于多年的經(jīng)驗(yàn)累積，無論是市場(chǎng)占有率還是用戶心目中品牌認(rèn)知，都奠定了他們?cè)谕秦涍\(yùn)的品牌地位?？梢哉f，是同城貨運(yùn)江湖里牌面較好的兩個(gè)玩家。

不過，經(jīng)過數(shù)年激戰(zhàn)，雖說得益于前期持續(xù)多年的瘋狂補(bǔ)貼，貨拉拉、快狗取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)的巨大空白也給了其他同城貨運(yùn)玩家們一個(gè)佇立于風(fēng)口的機(jī)遇。

以服務(wù)贏天下，以服務(wù)戰(zhàn)對(duì)手，將是同城貨運(yùn)之戰(zhàn)的關(guān)鍵。 

結(jié)語

一說起同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之戰(zhàn)，很多圈內(nèi)人會(huì)用“水深火熱”來形容。

從現(xiàn)階段來看，滿幫雖然在車貨匹配模式下的干線物流領(lǐng)域市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先，但在同城貨運(yùn)市場(chǎng)的布局才剛剛開始。滴滴看似來勢(shì)洶洶，試圖卡位和搶占新的消費(fèi)場(chǎng)景，但在貨運(yùn)方面無疑還有大量的課需要補(bǔ)。順豐盡管已是快遞一哥，但要想搭建好同城貨運(yùn)的服務(wù)體系需要消耗大量的時(shí)間以及精力。

而貨拉拉、快狗隨著不遺余力地打破區(qū)域限制，布局和強(qiáng)化干線配送能力，未來將面臨更為復(fù)雜的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，對(duì)大B客戶的解決方案能力有待加強(qiáng)。

尤其是在今年，全民見證了社區(qū)團(tuán)購的再度火爆，而各大巨頭之間的注意力都盯在開城速度和搶占市場(chǎng)份額上，對(duì)于復(fù)雜且耗時(shí)耗力的“配送”體系搭建，明顯心有余而力不足，如果外包給第三方物流公司，又會(huì)面臨運(yùn)力彈性差、無法滿足潮汐需求的問題。

如此一來，同城貨運(yùn)平臺(tái)無疑是一個(gè)很理想且可持續(xù)合作的伙伴，而社區(qū)團(tuán)購的配送業(yè)務(wù)也能為同城貨運(yùn)平臺(tái)提供穩(wěn)定的訂單基數(shù)，從而保證貨運(yùn)需求的相對(duì)計(jì)劃性。

綜上，可以肯定是，隨著同城貨運(yùn)的外延持續(xù)擴(kuò)大，新勢(shì)力與老玩家的交集越來越大，沖突不可避免。

誰能笑到最后？老鬼不做過多分析和預(yù)測(cè)，大家可以在下方留言區(qū)說出你心中屬意的“玩家”。