2021年初，2M聯(lián)盟、THE聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟相繼發(fā)布航線調(diào)整通知，對(duì)現(xiàn)有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整和改善。容易船期解析了新舊航線的變化。在這樣的調(diào)整我們也可以進(jìn)一步了解各大聯(lián)盟的“出牌”規(guī)律。

2M聯(lián)盟

2021年2M聯(lián)盟共計(jì)運(yùn)營(yíng)23條航線，其中美西6條、美東8條、北歐6條、地中海3條，仍舊是以馬士基和地中海航運(yùn)為主導(dǎo)，與以星、森羅在部分航線合作。和以星的合作主要在美東航線，和森羅的合作在美西航線，在北歐航線與THE聯(lián)盟的赫伯羅特也有合作。

下表為航線變化數(shù)量及比例， 將近一半的航線有調(diào)整。2M新一年的變化主要是減少航線的掛靠港口，另外通過(guò)航次跳港來(lái)提高運(yùn)行效率和穩(wěn)定性。

接下來(lái)將按照目的港區(qū)域分別對(duì)比解讀航線的變化：

• 亞洲 - 美西（美西南4條，美西北2條）

亞洲到美西的6條航線中有2條發(fā)生了變動(dòng)且都為美西南航線?？傮w來(lái)看，調(diào)整的重點(diǎn)是為了解決美西南港口擁堵帶來(lái)的船期延誤問(wèn)題。以前出發(fā)港覆蓋東南亞華南華東的航線現(xiàn)在調(diào)整為只覆蓋華南或只覆蓋華東，縮短航程，加速船舶的周轉(zhuǎn)。美西北無(wú)變動(dòng)。

 看點(diǎn)： 

• MSK(TP2)HSD(UPAS 2)MSC(JAGUAR)SML(PS2)：原先的鐘擺航線拆分，不再掛靠新加坡、林查班和上海，變成純?nèi)A南直航美西的快線。因?yàn)槊牢鞲劭诘某掷m(xù)擁堵，奧克蘭也被經(jīng)常跳港；

• MSK(TP6)HSD(UPAS 3)MSC(PEARL)：也是一條鐘擺航線的拆分線，拋開(kāi)鐘擺的影響，亞洲-美西南的掛靠港口和去年相比沒(méi)有變化；

• MSK(TP3)MSC(SEQUOIA)SML(PS6)HSD(UPAS6)：去年是華南/華東直航長(zhǎng)灘的快線，今年變成純?nèi)A東-美西南快線，今年1月開(kāi)始鹽田被換成上海，6月開(kāi)始目的地長(zhǎng)灘也要被洛杉磯代替；

• 美西北航線仍舊是2條，掛靠的港口也沒(méi)有變化。

• 亞洲 - 美東（美東6條，美灣2條）

  看點(diǎn)： 

• 美東今年新增1條航線MSK(TP23)MSC(Palmetto)ZIM(ZSE)，越南和華南直航美東，5月中開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；

• MSK(TP10)HSD(ASUS1)MSC(AMBERJACK)ZIM(ZCP)：不再掛靠天津新港；

• MSK(TP17)HSD(ASUS5)MSC(AMERICA)ZIM(Z7S)：不再掛靠蛇口；

• MSK(TP12)HSD(ASUS2)MSC(EMPIRE)ZIM(ZBA)：掛靠的港口沒(méi)有變化，僅是目的港的諾?？撕桶蜖柕哪粨Q掛靠順序；

• MSK(TP11/USEC6)MSC(ELEPHANT)：不再掛靠巴哈馬自由港。

• 美灣航線仍舊是2條，掛靠的港口也沒(méi)有變化。

• 亞洲 - 北歐（6條）

  看點(diǎn)： 

• 早在去年新冠疫情大流行開(kāi)始時(shí)，MSK(AE2)HSD(NERA2)MSC(SWAN)HPL(FE6)這條航線就開(kāi)始停航，船公司的通知是季節(jié)性停航，實(shí)際上從未恢復(fù)；

• 其他6條北歐航線”看上去”沒(méi)有變化，其實(shí)大部分都在跳港：MSK(AE1)HSD(NERA1)MSC(SHOGUN)：跳港橫濱和寧波；MSK(AE6)HSD(NERA3)MSC(LION)：跳港釜山和上海；MSK(AE10)HSD(NERA6)MSC(SILK)HPL(FE8)：跳港上海；MSK(AE55)MSC(GRIFFIN)：跳港新加坡和塞得港。

• 亞洲-地中海（地西1條，地東1條，亞得里亞海1條

  看點(diǎn)：

• 和北歐線一樣，亞洲到地西有一條停航航線MSK(AE20)HSD(SERA1)MSC(DRAGON)；

• 與北歐航線不同的是，地中海航線跳港不是固定跳港，而是每條航線起運(yùn)港輪流或隨機(jī)跳港。

THE聯(lián)盟

這次THE聯(lián)盟最重大的兩個(gè)更新如下：

1. 推出新航線EC6，將于5月初開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。這是THE聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)內(nèi)首個(gè)連接亞洲各重要港口和美國(guó)海灣(US Gulf)之間的直達(dá)航線。

2. 為熱點(diǎn)航線部署更大的船只。一個(gè)重要的體現(xiàn)就是合并EC1和EC3兩條航線，進(jìn)而使用13500TEU級(jí)別的新巴拿馬型集裝箱船。

根據(jù)ONE在2021年4月9日更新的最新航線產(chǎn)品公告，THE聯(lián)盟2021年的TP/AE航線服務(wù)共涉及24條航線、64個(gè)港口。其中: 亞洲至北美航線16條(包含亞洲-美西航線11條、亞洲-美東航線5條); 亞洲至北歐航線5條; 亞洲至地中海航線3條。

從下表可看出，THE聯(lián)盟2021的航線總量和分布都與去年一致。有變化的航線數(shù)量占總航線的50%（下圖更正：總計(jì)航線變更數(shù)量應(yīng)為12），也就是說(shuō)今年THE聯(lián)盟在一半的航線上進(jìn)行了調(diào)整，變化程度比較大。

分別從亞洲-美西、美東、北歐、地中海四部分來(lái)對(duì)比分析新舊航線的區(qū)別：

• 亞洲-美西

亞洲到美西共11條航線, 無(wú)新增或取消航線，與去年一致。其中有3條航線發(fā)生了變化。

變化如下：

1. PS3航線出發(fā)港最后一港增加掛靠深圳鹽田。由于跨境電商大熱，鹽田作為華南跨境電商首選港受到追捧，增靠鹽田也是THE聯(lián)盟順應(yīng)市場(chǎng)需求的舉動(dòng)。自此，THE聯(lián)盟從鹽田出發(fā)共有3條航線到美西南，航程均在14~15天，相對(duì)市場(chǎng)最快12天的航程，仍具有競(jìng)爭(zhēng)力。

2. PS5航線目的港增加掛靠奧克蘭。自此，所有去到美西南的航線，都掛靠了奧克蘭。

3. PN4航線出發(fā)港港序變化，先掛靠寧波，后掛靠上海。

• 亞洲-美東

亞洲到美東共6條航線, 新增1條美灣航線，取消1條美東航線，總數(shù)量依然與去年一致。其中有3條航線發(fā)生了變化。

變化如下：

1. EC1航線出發(fā)港取消掛靠日本神戶、東京、華南廈門(mén)，目的港取消掛靠杰克森維爾。自此，市場(chǎng)不再有日本去美東的航線。

2. EC3航線并入EC1，即取消EC3。合并后，寧波減少一條美東航線。

3. 新增一條全新的EC6航線：高雄-香港-鹽田-寧波-上海-釜山-休斯頓-莫比爾-新奧爾良。即將在5月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，首航為ONE MODERN/056E。這也是THE聯(lián)盟的首條直達(dá)美灣區(qū)域的航線，寧波上海到休斯頓和新奧爾良航程是市場(chǎng)最快。另外值得一提的是，身為OCEAN聯(lián)盟成員的長(zhǎng)榮，也在這條航線中有投船，這是臺(tái)灣唯一的美灣航線。

• 亞洲-北歐

亞洲至北歐一共5條航線, 無(wú)新增或取消航線，與去年一致。其中4條航線有更新。

變化如下：

1. FP2航線出發(fā)港取消掛靠日本橫濱；目的港取消掛靠英國(guó)南漢普頓，取而代之掛靠倫敦。

2. FE2航線出發(fā)港取消掛靠華北青島，新增掛靠華南南沙；荷蘭鹿特丹由目的港首港變?yōu)槟└郏?guó)的南漢普頓變?yōu)槟康母凼赘邸?/p>

3. FE3航線出發(fā)港取消掛靠華東上海、寧波，將香港提前為首港。更新后的FE3為一條純?nèi)A南至北歐的航線；目的港不再掛靠英國(guó)倫敦，取而掛靠南漢普頓。

4. FE4航線出發(fā)港新增掛靠華北青島為首港，取消掛靠新加坡，港序調(diào)整為先掛靠寧波再掛靠上海；目的港取消掛靠英國(guó)南漢普頓，原來(lái)的末港荷蘭鹿特丹調(diào)整為第一目的港。

亞洲至北歐航線總的看來(lái)，特別是FE2、FE3、FE4三條航線的變化，都是互補(bǔ)微調(diào)的感覺(jué)，不變的是出發(fā)港的側(cè)重仍集中在華南。

• 亞洲-地中海

亞洲到地中海一共3條航線，無(wú)新增或取消航線，與去年一致。此次有2條航線更新，其變化程度也很小。

變化如下：

1. MD1航線目的港不再掛靠摩洛哥的丹吉爾。

2. MD2航線出發(fā)港取消掛靠華北青島；目的港港序調(diào)整，先掛靠意大利熱那亞再靠拉斯佩齊亞，另外新增掛靠西班牙的巴塞羅那。

海洋聯(lián)盟

2021年海洋聯(lián)盟亞洲到美西/美東/北歐/地中海產(chǎn)品一共涉及31條航線、69個(gè)港口。除了美西南和北歐各有1條航線變化外，其余航線均無(wú)變化，航線數(shù)量也無(wú)增無(wú)減。 港口較去年相比減少1個(gè)，其中出發(fā)港22個(gè)，目的港47個(gè)，減少的1個(gè)為出發(fā)港福清。 相比2M和THE聯(lián)盟，海洋聯(lián)盟航線數(shù)量最多，運(yùn)力也是最大的。下表是三個(gè)聯(lián)盟在亞洲到美西/美東/北歐/地中海分別投入的航線數(shù)量。海洋聯(lián)盟除了在美東比2M少一條航線外，其他區(qū)域的航線都是最多的，美西航線數(shù)量是2M的兩倍多。 

下表是三個(gè)聯(lián)盟在亞洲到美西/美東/北歐/地中海分別投入的每周運(yùn)力（TEU）。海洋聯(lián)盟運(yùn)力除了在地中海比2M少以外，其他區(qū)域的運(yùn)力都是最多的，美西運(yùn)力接近2M的兩倍。 

海洋聯(lián)盟除了高運(yùn)載力和廣闊覆蓋面，還有一些獨(dú)特的掛靠港口。比如有唯一從天津到北美的航線，唯一從巴生港到美東和北歐的航線，唯一從中國(guó)到加拿大美東的航線，唯一直達(dá)波士頓的航線，和唯一直達(dá)敦刻爾克的航線。海洋聯(lián)盟航線產(chǎn)品的航程也偏快，很多港到港的航程是市場(chǎng)最快的。

下表為航線變化數(shù)量及比例，因?yàn)閷?shí)際航線與其公告有出入，個(gè)別航線可能還會(huì)有調(diào)整，容易船期將持續(xù)關(guān)注并更新。

接下來(lái)將按照目的港區(qū)域分別對(duì)比解讀航線的變化： 

• 亞洲 - 美西（美西南8條，美西北5條）

 亞洲-美西僅有1條航線變化:

CMA(PRX)COSCO(AAS2)OOCL(PCS1)EMC(PRX)航線出發(fā)港不再掛靠福清。從去年（2021年4月前）的實(shí)際船期來(lái)看，福清也常被跳港。

亞洲到美西未變動(dòng)的有12條航線：

看點(diǎn)：

• 美西航線除了一條是COSCO 和 OOCL 的聯(lián)合投船，其他都是聯(lián)盟成員各自投船。

• CMA(HBB)COSCO(AAC2)EMC(CPS)航線：聯(lián)盟中唯一1條出發(fā)港經(jīng)華北(青島)的美西南航線，青島、寧波到洛杉磯的航程是市場(chǎng)最快，但OOCL沒(méi)有使用這條航線。

• CMA(GEX)COSCO(AAS3)OOCL(PCS2)EMC(HTW)：香港到洛杉磯的航程是市場(chǎng)最快。

• CMA(HIXP)COSCO(AAC4)OOCL(PCC1)EMC(PCC1)：釜山到長(zhǎng)灘的航程是市場(chǎng)最快。

• CMA(SCS)COSCO(SEA)OOCL(PVCS)EMC(PVCS)：高雄到長(zhǎng)灘的航程是市場(chǎng)最快。

• CMA(AS6CC4)COSCO(AACI)OOCL(VCS)EMC(SEA)航線：除鐘擺航線外航程最長(zhǎng)的航線，出發(fā)港經(jīng)印巴，東南亞經(jīng)以及華東，根據(jù)去年的船期，該條航線大部分時(shí)間都跳港那瓦希瓦、卡拉奇、科倫坡、林查班；

• CMA(JDX)COSCO(AAS4)EMC(TPA)航線：COSCO航線圖起運(yùn)港為東南亞的巴生和頭頓，CMA從頭頓出發(fā)，參考實(shí)際船期，該條航線作為華南出發(fā)更準(zhǔn)確。OOCL沒(méi)有使用這條航線。CMA(BOHAI)COSCO(CEN)OOCL(PCN1)EMC(CEN)YML(CEN)：市場(chǎng)唯一直靠天津去美西的航線，青島到王子港的航程是市場(chǎng)最快。

• CMA(NWX)COSCO(EPNW)OOCL(PNW3)EMC(TPN)航線：COSCO/OOCL航線圖已經(jīng)去掉青島，CMA/EMC的青島依舊是第一出發(fā)港，按照接下來(lái)的船期顯示，青島依舊為第一出發(fā)港。鹽田、高雄至塔科馬航程是市場(chǎng)最快。

• CMA(DAH)COSCO(OPNW)OOCL(PNW1)EMC(PNW1)：高雄、鹽田、和香港到溫哥華航程是市場(chǎng)最快。

• 亞洲 - 美東（美東5條，美灣2條）

 5條亞洲到美東航線及2條亞洲到美灣航線的港口及區(qū)域沒(méi)有改變。

  看點(diǎn)：

• CMA(SAX)COSCO(AWE4)OOCL(ECX1)EMC(SAX)航線：COSCO/OOCL的航線圖首港為越南頭頓，實(shí)際船期中并不能查到頭頓-美東的直航，所以該條航線依舊是將香港作為第一出發(fā)港。上海、廈門(mén)、鹽田到紐約的航程是市場(chǎng)最快。

• CMA(CJX)COSCO(AWE5)OOCL(SEAP-USEC)EMC(PE1)航線：聯(lián)盟中掛靠美東和美西的鐘擺航線，是市場(chǎng)從中國(guó)到加拿大東部哈利法克斯的唯一航線。

• CMA(VESPUCCI)COSCO(AWE1)OOCL(ECC2)EMC(NUE)：市場(chǎng)唯一直靠波士頓的航線，到薩瓦納和查爾斯頓的航程很快。

• CMA(TWS)COSCO(AWE3)OOCL(ECC1)EMC(AUE)：市場(chǎng)直靠巴爾的摩的兩條航線之一，除廈門(mén)以外，其他港口到美東都很快。

亞洲 - 北歐（共7條）

僅有1條航線變化：

• CMA(FAL8)COSCO(AEU9)OOCL(LL7)EMC(CES)航線：出發(fā)港新增天津新港，即海洋聯(lián)盟的北歐航線中華北出發(fā)的航線增至3條。新加坡、鹽田、上海、寧波、天津至安特衛(wèi)普航程是市場(chǎng)最快；

以下航線為亞洲到北歐未變動(dòng)的6條航線：

  看點(diǎn)：

1、和美西航線一樣，除了一條是COSCO 和 OOCL 的聯(lián)合投船，其他都是聯(lián)盟成員各自投船。

2、CMA(FAL2)COSCO(AEU3)OOCL(LL2)EMC(NE3)：掛靠北方三港，是一條華北華東到北歐的快線。

3、CMA(FAL7)COSCO(AEU7)OOCL(LL3)EMC(NE7)航線：1月航線通知中該條航線的東南亞港口由巴生改為新加坡，但是根據(jù)實(shí)際船期來(lái)看東南亞的港口依舊是巴生。

4、CMA(FAL1)COSCO(AEU2)OOCL(LL4)EMC(FAL1)：市場(chǎng)唯一直靠敦刻爾克的航線。

5、CMA(FAL5)COSCO(AEU1)OOCL(LL1)EMC(NE1)：特色掛靠澤布呂赫和格但斯克。

6、亞洲 - 地中海（地西2條，黑海1條，亞得里亞海1條）

  變化：

4條亞洲到地中海航線的港口及區(qū)域沒(méi)有改變。

  看點(diǎn)：

• 去年貝魯特港口大爆炸事件以后，CMA運(yùn)營(yíng)的航線CMA(BEX)COSCO(AEM3)OOCL(EM1)EMC(BEX)會(huì)臨時(shí)掛靠黎巴嫩第二大港口的黎波里，根據(jù)船期來(lái)看，的黎波里不會(huì)成為該航線的常規(guī)掛靠港。海洋聯(lián)盟的這條亞洲-地黑的航線，直掛康斯坦薩和奧德賽，也是目前市場(chǎng)上唯一直掛羅馬尼亞的航線。