與京東物流“聯(lián)姻”之后，跨越速運(yùn)仿佛打開了新世界的大門。

今天（6月8日）凌晨1點(diǎn)30分，一架滿載的跨越速運(yùn)全貨機(jī)從深圳寶安機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)歷近3小時(shí)飛行，跨越兩千余公里旅程后，平穩(wěn)抵達(dá)北京大興機(jī)場(chǎng)。經(jīng)過緊張有序的裝卸貨作業(yè)，貨機(jī)再次從大興機(jī)場(chǎng)起飛，返回深圳寶安機(jī)場(chǎng)完成首航。

至此，跨越速運(yùn)第16架全貨機(jī)正式翱列機(jī)隊(duì)，標(biāo)志著跨越速運(yùn)的航空戰(zhàn)略持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，“空地協(xié)同”供應(yīng)鏈能力再次提質(zhì)升級(jí)。

對(duì)于這件事，圈內(nèi)人并沒有太多關(guān)注。不過，如果將時(shí)間周期拉長(zhǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，自去年以來，跨越在航空貨運(yùn)方面高舉高打的態(tài)勢(shì)，足以讓人嗅出不一樣的信號(hào)。

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乘勝追“機(jī)”，造新天地

剖析國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，跨越必然是繞不開的一環(huán)。

這家僅成立14年的品牌，在創(chuàng)立之初便確定了以“高端航空件“為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，小步快跑間已悄然成為國內(nèi)限時(shí)速運(yùn)賽道上的主要玩家。但自去年以來，跨越“出拳”的速度越來越快，尤其是在全貨機(jī)方面的布局步伐變得更加快速：

2020年6月16日，第13架全貨運(yùn)包機(jī)入列；

2020年10月25日，第14架全貨運(yùn)包機(jī)入列；

2021年3月3日，第15架全貨運(yùn)包機(jī)入列；

加上今天的第16架全貨機(jī)首航，近一年時(shí)間內(nèi)，跨越就已有4架全貨機(jī)入列。

如此密集的發(fā)力航空貨運(yùn)，對(duì)跨越來說，好處是顯而易見的——

一方面升級(jí)航空運(yùn)能，提升客戶體驗(yàn)。

眾多周知，相較于客機(jī)腹倉，全貨機(jī)不僅單機(jī)運(yùn)量大幅提高，而且還能減少中間環(huán)節(jié)的耗時(shí)，16架全貨機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，無疑將更方便跨越速運(yùn)根據(jù)快件時(shí)效，靈活規(guī)劃航權(quán)時(shí)刻，使得全流程快件轉(zhuǎn)運(yùn)流程更穩(wěn)定、更高效。另外，通過高品質(zhì)、定制化的限時(shí)速運(yùn)服務(wù)，可以更好地拓展地面延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“天地合一”，為客戶供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加速運(yùn)轉(zhuǎn)賦能，為大灣區(qū)、京津冀這兩大經(jīng)濟(jì)帶的創(chuàng)新發(fā)展和降本增效提供助力。

另一方面打通“空中大動(dòng)脈”。

手握航空運(yùn)力稀缺資源，也為跨越的戰(zhàn)略布局和價(jià)值提升帶來更多想象空間。

去年，跨越就已開通了“無錫?深圳”、“天津 ? 無錫”等航線，為“京津冀”、“長(zhǎng)三角”、“珠三角”三大世界級(jí)城市群的市場(chǎng)布局打好了前站。

今年3月份以來，跨越再次乘勝追“機(jī)”，在兩個(gè)月內(nèi)接連新增“深圳—北京”、“深圳—杭州”全貨運(yùn)包機(jī)，貨運(yùn)航線一路北上，進(jìn)一步貫通了南北流通的“空中大動(dòng)脈”，真正實(shí)現(xiàn)了京滬粵三大核心經(jīng)濟(jì)圈的空中串聯(lián)。

老鬼想要提醒的是，不要小瞧了這些動(dòng)作。有了全貨機(jī)的保障，意味著大幅減少三大經(jīng)濟(jì)圈末端配送環(huán)節(jié)耗時(shí)，周邊近400個(gè)城市流向“夜發(fā)晨至”的速運(yùn)時(shí)效將成為“標(biāo)配”。

除了加碼全貨機(jī)，跨越在航空貨運(yùn)方面的“破圈”姿態(tài)也很明顯。

比如，去年5月，跨越聯(lián)合深圳航空公司推出"升艙卡"，回饋長(zhǎng)期支持的合作伙伴，向客戶發(fā)放了"升艙卡"，讓客戶在商旅出行中可以獲得經(jīng)濟(jì)艙升至頭等艙的機(jī)會(huì)，并順勢(shì)推出了四項(xiàng)“頭等艙計(jì)劃”，鞏固自身航空優(yōu)勢(shì)。

再比如，跨越速運(yùn)已與國航、南航、東航等國內(nèi)主要航空公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推出“客改貨”、“客包機(jī)”等航空物流新模式，為航空貨運(yùn)的穩(wěn)定輸送提供了有力保障，進(jìn)一步深化與航空公司的合作關(guān)系。僅在華南地區(qū)就搶占了70%的航空腹艙資源，實(shí)現(xiàn)“有機(jī)場(chǎng)的地方就有跨越”。

上述密集的動(dòng)作疊加在一起，不難看出，一直信奉“唯快不破”信條的跨越，仍在加速。

2

密集發(fā)力，有何遠(yuǎn)謀

一直以來，很多人都認(rèn)為跨越最大的標(biāo)簽就是“快”。

的確，從創(chuàng)立之日起，跨越速運(yùn)就選擇了限時(shí)達(dá)這一高端產(chǎn)品為切入，并將市場(chǎng)定位在B2B為主的企業(yè)客戶，以在順豐和通達(dá)系快遞之間尋求差異競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)也證明，跨越這一策略是成功的。但在老鬼看來，這種描述還不夠準(zhǔn)確?！翱臁敝荒苷f是跨越速運(yùn)與生俱來的基因，別人家的“快”是驚喜，跨越的“快”則是常態(tài)，在眾多時(shí)效產(chǎn)品中，最難把控的實(shí)際上不是速度，而是穩(wěn)定性。

舉個(gè)例子：去年6月份，正值疫情反彈，京冀地區(qū)防控措施升級(jí)，進(jìn)出港航班量降幅超五成，依賴航空資源的快運(yùn)件流通受阻，極大影響到周邊企業(yè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。彼時(shí)，不少物流企業(yè)的選擇簡(jiǎn)單粗暴，或發(fā)布通知回調(diào)進(jìn)京時(shí)效，或涉以各種理由拒收“進(jìn)京”貨物時(shí)，但跨越卻相當(dāng)有魄力，選擇了逆勢(shì)進(jìn)擊。

老鬼清楚的記得，當(dāng)時(shí)跨越速運(yùn)在其官微發(fā)布了一份公告：

“在運(yùn)力資源緊張、運(yùn)輸難度增加的特殊時(shí)期，第一時(shí)間做出緊急預(yù)案:新增兩架包機(jī)馳援北京，以解決企業(yè)客戶保供、保運(yùn)、保通的營(yíng)運(yùn)難題。”同時(shí)鄭重承諾“全國往來京津冀區(qū)域快件時(shí)效不受影響。”

更難得是，為了信守時(shí)效承諾，護(hù)航產(chǎn)業(yè)鏈正常推進(jìn)，跨越速運(yùn)基于航空資源優(yōu)勢(shì)和豐富營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，瞄準(zhǔn)了快件進(jìn)京路上“怎么運(yùn)”、“怎么快”、“怎么送”的三大難點(diǎn)后，投入最多、用心最深的兩個(gè)舉措是——重時(shí)效，保安全。

1、新增華東、華南至北京兩架包機(jī)，航空運(yùn)力升級(jí)，避免陸運(yùn)耗時(shí)長(zhǎng)、貨量積壓、入京手續(xù)繁瑣等問題。

2、無中轉(zhuǎn)末端直派，貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)后在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)分揀機(jī)場(chǎng)直送客戶處，簡(jiǎn)化流程，避免在分揀、集散過程中的暴露風(fēng)險(xiǎn)，為配送服務(wù)高效提速。

3、一對(duì)一服務(wù)升級(jí)，提前進(jìn)行電話通知取派，方便客戶及時(shí)收貨，避免安全隱患。

主動(dòng)應(yīng)變、逆勢(shì)進(jìn)擊，無疑展現(xiàn)出跨越速運(yùn)強(qiáng)大的資源實(shí)力、營(yíng)運(yùn)能力和穩(wěn)定的直營(yíng)強(qiáng)管控體系。經(jīng)此一役，跨越的的高效和穩(wěn)定深入人心，與同行相比優(yōu)勢(shì)明顯，甚至收獲了“進(jìn)京貨急找跨越”的美名，并一舉打開了京津冀區(qū)域市場(chǎng)，也為今日“千里京粵一日還”全貨機(jī)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)做好有力鋪墊。

老鬼在之前的文章中經(jīng)常提及，現(xiàn)有的消費(fèi)認(rèn)知對(duì)幾大快遞的“定位”是非常明確的。比如很多網(wǎng)友經(jīng)常開玩笑說的“中國快遞就兩家，順豐和其他”。這背后其實(shí)是因?yàn)轫権S在C端市場(chǎng)影響力和體驗(yàn)感，而通達(dá)則主要服務(wù)電商商家，一個(gè)是C2C，一個(gè)是B2C。

顯然，消費(fèi)者一旦養(yǎng)成了對(duì)某品牌的認(rèn)可度，其品牌忠誠度很難撼動(dòng)。站在這個(gè)角度來看，跨越速運(yùn)為何要不遺余力的推動(dòng)航空戰(zhàn)略，不斷刷新行業(yè)時(shí)效標(biāo)桿？除了成功卡位時(shí)效服務(wù)這個(gè)稀缺資源外，另一個(gè)關(guān)鍵因素即浮出水面：錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，為客戶帶來更高的價(jià)值體驗(yàn)，做一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的小霸王。

這也再次印證了互聯(lián)網(wǎng)有名的“長(zhǎng)板理論”：隨著專業(yè)領(lǐng)域的逐步再細(xì)分，與其在自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域耗費(fèi)大量時(shí)間和資源，結(jié)果卻收效甚微，不如深耕優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)，將自己的長(zhǎng)板做到極致。