Delta變異病毒在全球迅速蔓延，使本已失控的集運(yùn)市場更加混亂，美國線運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破兩萬美元，市場旺季有望延續(xù)至第四季度。

       目前集運(yùn)市場正處于傳統(tǒng)旺季。由于中國面臨Delta變異病毒侵襲，美東線運(yùn)價(jià)已經(jīng)從7月下旬的1.1萬美元/FEU上漲至2萬美元/FEU以上，是去年同期的5倍，美西線運(yùn)價(jià)也接近2萬美元/FEU。（查看文章：中美運(yùn)費(fèi)突破2萬美元?jiǎng)?chuàng)新高！合同運(yùn)價(jià)飆升28.1%！極端運(yùn)價(jià)將持續(xù)到春節(jié)）

       隨著美國線運(yùn)價(jià)高漲，集運(yùn)公司紛紛將運(yùn)力投入亞洲-北美這條主要航線。Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，亞洲-北美之間的跨太平洋航線在過去幾個(gè)月里吸引了最多額外運(yùn)力，估計(jì)僅在遠(yuǎn)東和北美西海岸之間就增加了30多艘船。集運(yùn)公司爭搶極端運(yùn)價(jià)，在過去12個(gè)月內(nèi)亞洲-北美航線的運(yùn)力增加了30.6%，相比之下亞歐航線的運(yùn)力增加了19.7%。

       其中，全球兩大集運(yùn)巨頭在跨太平洋航線增加運(yùn)力最多，馬士基增加50.4%，地中海航運(yùn)增加81.7%。這兩家公司雖同屬2M聯(lián)盟，但增加的運(yùn)力都是單獨(dú)經(jīng)營。萬海航運(yùn)北美線運(yùn)力增幅最為驚人，高達(dá)2615%。以星航運(yùn)則是針對跨境電商，過去一年內(nèi)美西線每周運(yùn)力從18450TEU上升到25259TEU，增幅有37.4%。隨著運(yùn)力轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線，洛杉磯和長灘的貨量激增。

       美國西海岸港口的擁堵延誤現(xiàn)象再次重現(xiàn)。（查看文章：供應(yīng)鏈延誤導(dǎo)致美西再陷擁堵！馬士基對8月貨量發(fā)出警告，呼吁托運(yùn)人盡快還箱）在錨地停泊的集裝箱船達(dá)到19艘，在港外等待錨定的集裝箱船11艘。延誤由此前的5.4天增加至5.8天。

       這些增加的運(yùn)力主要來自亞洲區(qū)間、中東、印度、非洲與大西洋航線，上述航線也因此而面臨運(yùn)力不足。3月以來從北歐到美國東海岸的大西洋航線，每FEU運(yùn)價(jià)從2000美元飆升至6000美元，托運(yùn)人還需要支付額外費(fèi)用保艙費(fèi)。

       業(yè)界高層指出，目前美國疫情也十分嚴(yán)重，重現(xiàn)去年冬季疫情高峰狀況，原定9月恢復(fù)正常上班的美國企業(yè)已經(jīng)紛紛將上班時(shí)間從9月往后推遲，預(yù)計(jì)這將導(dǎo)致原本預(yù)估的報(bào)復(fù)性消費(fèi)時(shí)間往后遞延，也會讓集運(yùn)旺季拉長到第四季度。

       另一方面，中國與東南亞國家疫情升級，越南陸續(xù)傳出工廠被迫停工的消息，出貨量有減少與延后狀況；中國工廠作業(yè)還算穩(wěn)定，但情勢也是相當(dāng)緊張，后續(xù)疫情發(fā)展有待觀察。

       分析人士稱，訂單都還存在，進(jìn)口端貨物需求仍處于高位，但是出貨時(shí)間拉長，估計(jì)可以讓目前嚴(yán)重缺艙、缺箱的集運(yùn)市場稍微緩解一些，部份貨載將遞延到第四季度進(jìn)行運(yùn)送。