4月初，春意正濃，細雨輕煙，蜂飛蝶舞，花開正好。一年一度的商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)盛會，即將在深圳召開，有人帶著疑惑和憤懣而來，有人帶著期望和信念而來，不管如何，都希望諸位能在年初就能找到答案，找到解決之道，不耽誤之后的耕耘與收獲。

廣東模式乍看起來是今年行業(yè)的第一聲“春雷”，只是悶雷聲響，電閃云起，卻尚無雨點落下；新《道路運輸條例》、新《道路交通安全法》等行業(yè)基本法修訂稿，對車載定位監(jiān)控和智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備的應(yīng)用做出了明確規(guī)定，政策出臺只待時間，各方能量正在積蓄和運作，看起來2021年是一個“雨水豐足”的年份，大豐收可期。當然，正如此次調(diào)查所顯示的一樣，很多人也在擔心好的政策被念歪了，執(zhí)行的時候走樣了，再次掉進同一條河流（低價惡性競爭）。

對于廣大運營商而言，重載貨運車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備，不僅是守住“基本盤”那么簡單，可能會影響到未來的布局發(fā)展，智能視頻監(jiān)控報警與第三方安全監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、車險風控以及部分細分車輛領(lǐng)域數(shù)據(jù)經(jīng)營，都有著密切聯(lián)系，是一個“卡位”之爭，未來格局之爭，所以不管現(xiàn)階段如何混亂和不堪，都只能硬著頭皮上。

2021年的主基調(diào)，應(yīng)該是希望與卡位，混亂和突圍。祝諸位成功卡位和突圍，愿行業(yè)健康可持續(xù)。

01 2020年的行業(yè)環(huán)境與熱點

2020年不太平，新冠疫情是最大的黑天鵝事件，當然國內(nèi)疫情在強有力的防控政策和全民努力下，雖有反復，但基本上得到了控制。道路運輸行業(yè)中，城際客運受影響最大，全年也未恢復到同期50%以上的水平，但貨運行業(yè)運輸量仍有所增長，且受益于新舊基建建設(shè)加碼以及嚴格治超的影響，重載貨運車輛全年累計銷售162萬輛，同比增長37.99%。

可以說道路運輸行業(yè)的基本面還不錯，尤其是貨運行業(yè)仍有較大挖潛空間，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺以及渣土、商砼、冷鏈等細分貨運領(lǐng)域的精細化服務(wù)需求，都是行業(yè)發(fā)展向上的動力所在。

2020年，雖然少有省市推出強制或者鼓勵重載貨運車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備，但也有宿遷、佛山、焦作等地級市在試水推動，而且修訂后的《道路運輸條例》第一次明確提出“兩客一危一重車輛”必須安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備，這對行業(yè)信心是一大鼓舞。2020年底，廣東省政府發(fā)文要以保險出資、各地交通局配合推動安裝應(yīng)用的模式，又是一劑猛藥，2021年在一片混亂和希望中開始。

此外，交通運輸綜合行政執(zhí)法改革全面推進，江蘇等省市將道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管以及執(zhí)法權(quán)力歸集給運輸執(zhí)法部門，運輸執(zhí)法智能化提上日程。與其他執(zhí)法不一樣的是，運輸車輛動態(tài)監(jiān)管執(zhí)法是跨部門的數(shù)據(jù)共享，部門協(xié)作，共抓共管，從而反推設(shè)備和系統(tǒng)的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)有效性。

因此，就ITS114來看，2020年應(yīng)該是最近5年來行業(yè)發(fā)展環(huán)境相對較好的一年，雖然沒有強制政策，設(shè)備安裝應(yīng)用也不再與年檢、營運資格證相關(guān)聯(lián)，但更大的市場正借由智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備所采集到的龐大數(shù)據(jù)，向行業(yè)打開大門，不僅設(shè)備更新能帶來一個幾百億的市場盤子，從此也能更方便的融入到千億車險行業(yè)以及萬億物流行業(yè)之中。

這兩個統(tǒng)計圖連起來看，就有些意思。行業(yè)發(fā)展環(huán)境評分在70分以下的接近37%，公司經(jīng)營評分在75分以下的，卻只有10%左右，也就是說大家認為雖然行業(yè)環(huán)境不行，但我們經(jīng)營能力不錯，公司發(fā)展的不錯?？偟膩碚f，大家的大概意思可以總結(jié)為：希望政策越來越好，模式越簡單粗暴越好，競爭越來越小，公司越來越賺錢……

2020年，幾大行業(yè)發(fā)展熱點的關(guān)注度，排在第一的是重貨車安裝智能視頻監(jiān)控設(shè)備，眾望所歸，可能都懷念2013、2014那兩年部標機全面推廣的好生意，好時光，加上受溫嶺油罐車爆炸事件影響，危貨車輛摸底式安裝相關(guān)設(shè)備，讓智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備的安裝和應(yīng)用成了2020年無法避免的行業(yè)話題，不出意外，2021甚至2022年，也都會如此；

其次是第三方安全監(jiān)控平臺的發(fā)展。盡管公開新聞和招投標里面，第三方安全監(jiān)控平臺出現(xiàn)頻率不高，但就我們所接觸到的運營商和部分運管、運輸執(zhí)法單位反饋的信息來看，第三方安全監(jiān)控平臺已經(jīng)燎原了，在某些地市，甚至可以說是泛濫，魚龍混雜。對于第三方安全監(jiān)控平臺發(fā)展的分析，下文將有一個章節(jié)。

渣土車及工程車智能化，在2019年下半年開始，就有過熱的跡象，好在需求也在持續(xù)，加上渣土車智能化管理的定制化要求較高，先進入市場者的優(yōu)勢比較明顯，因而并沒有出現(xiàn)價格戰(zhàn)爛大街的情況。只是全國渣土車數(shù)量也就只有幾十萬，設(shè)備和系統(tǒng)的盤子也就二十多億，只有進入到渣土車運輸服務(wù)鏈條中，真正為渣土車安全水平提升以及運行優(yōu)化提供有價值的管理和數(shù)據(jù)服務(wù)，同時為交通、交警等管理部門提供技術(shù)支持，才可能找到持續(xù)以及更大的市場機會。

城市配送車輛監(jiān)管，是眾多設(shè)備企業(yè)惦記的一塊“肉”,但目前為止還沒有更好的切入機會，目前也只有少數(shù)幾家城配平臺在自有車輛上試點安裝和應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備，缺乏相應(yīng)的政策支持，城配車輛與網(wǎng)約出行存在較大的差異，其監(jiān)管重點也不一樣，所以，城配車輛的智能化監(jiān)管，只能循序漸進，甚至只能是市場化推動，想要大塊干上都來分一口肉，怕是不可能了?？偟膩碚f，行業(yè)吃政策“大鍋飯”的時代已經(jīng)過去了，憑技術(shù)和服務(wù)賺錢的時代已經(jīng)來臨。

就網(wǎng)絡(luò)貨運平臺而言，IOV114認為這是目前尚未被重視的一大市場，實際上運營商兼做網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，近水樓臺，即便不親自操刀，也可以曲線救國，為此類平臺提供數(shù)據(jù)服務(wù)。在2020年數(shù)字交通安全萬里行-成都站上，長沙宏地副總經(jīng)理程衛(wèi)真曾表示，長沙一年的混凝土需求大概是4000萬方，需要砂石原料5000多萬方，原材料運費高達20多個億，而該行業(yè)前兩年的信息化程度非常低，基本上只是脫離“交通靠腳，通信靠吼”的階段，而借助網(wǎng)絡(luò)貨運平臺以及車輛智能監(jiān)管，就可以深度介入該領(lǐng)域，從而獲取更大的蛋糕。

02 智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備的安裝與應(yīng)用

2.1設(shè)備質(zhì)量與預警有效性

這一章節(jié)，還是要強調(diào)一下設(shè)備的質(zhì)量以及采集數(shù)據(jù)的有效性，畢竟全國性的重載貨運車輛安裝設(shè)備已經(jīng)是箭在弦上的事情。相比六七年前，部標機強制安裝時市場的不成熟，現(xiàn)在各地運管、運政執(zhí)法以及交管等機構(gòu)，對于智能化設(shè)備和系統(tǒng)的使用已經(jīng)相當熟悉，不再是趕任務(wù)一樣的建設(shè)系統(tǒng)和安裝設(shè)備，也不再任由運營商們主導，而是真正希望通過智能化設(shè)備來提高運輸生產(chǎn)的安全性，降低事故率，也包括希望事故責任倒查時，能有技術(shù)手段證明管理沒有流于形式。

日趨嚴格的考核，以及每月都有數(shù)據(jù)公示和排名，每年的設(shè)備質(zhì)量抽查，都在提醒設(shè)備和運營商，要有起碼的質(zhì)量保證。當然，即便如此，仍有極少運營商為了獲取差價，或者設(shè)備企業(yè)為了中標而惡意低價，最后安裝和應(yīng)用的設(shè)備“缺胳膊少腿”。

若全國700多萬臺重載貨運車輛要安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備，按1500的價格計算（不含盲區(qū)監(jiān)測以及硬盤存儲），100多億，對這個行業(yè)而言，已經(jīng)算是個巨量的市場，如果加上安裝、運維、流量以及系統(tǒng)平臺建設(shè)，市場總盤子預計超過250億，當然前提是1500的價格能守住，因為數(shù)量只有重載貨運十分一的“兩客一危”市場已經(jīng)爭搶的十分厲害，價格一路從3K+殺到了1K+。據(jù)IOV114粗略統(tǒng)計，蘇浙滬陜冀寧粵川渝湘桂吉等十二個省市發(fā)布了智能視頻監(jiān)控報警/主動安全防控設(shè)備名單，主要為兩客一危以及公交應(yīng)用場景，此外海南直接采用入圍了新蘇標的設(shè)備，而安徽則是采用在其他省市過檢后直接備案的形式，超過45個批次，加起來超過50家設(shè)備企業(yè)過檢，盡管不少只在一個省份過檢，但仍有超過15家在三個以上省市備案，若是重載貨運車輛全面開放安裝，那么很顯然，還會有不少汽車電子設(shè)備企業(yè)進入，想來尋找市場機會。當然，缺乏國家標準和行業(yè)標準，可能會讓一些有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)選擇圍觀。

之所以要對市場規(guī)模進行預測，主要原因還是在于希望設(shè)備企業(yè)要有起碼的底線和風險意識，市場機會雖然是“過了這村就沒這店”，但也要能拿得住機會，賺得到的錢能守得住，避免因為設(shè)備質(zhì)量和數(shù)據(jù)有效性問題，導致運營和監(jiān)管無法著力，最后反噬的還是自己。

還需要提及一下的是，從去年就開始的芯片缺貨以及零配件漲價，已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)鏈上游蔓延到設(shè)備集成制造環(huán)節(jié)，若還有省市為貨運車輛安裝智能視頻監(jiān)控設(shè)備設(shè)定一刀切的期限，那么對可想而知這種違背市場規(guī)律的做法，一定會進一步推高相關(guān)芯片和零配件的價格，從而推高設(shè)備價格或者拉低設(shè)備質(zhì)量，對行業(yè)健康發(fā)展都是不利的。

來看一下運營商們對設(shè)備的滿意度，很顯然，滿意的比例大幅降低，而認為能交代過去的，大幅增加。實際上，報警數(shù)據(jù)的有效性是這兩年智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備應(yīng)用討論較多的問題，報警次數(shù)太多，無效報警較多以及報警次數(shù)太少，都是問題。

所以，如何提升報警數(shù)據(jù)有效性？對需要報警的行為進行細分、明確，對于達到報警的行為過程加以規(guī)范，這可能是行業(yè)最希望做的，比如疲勞駕駛，瞇眼幾次、間隔多久要預警，分心駕駛的種類有哪些，如何判定和預警等等。其次，運營商多還是希望設(shè)備能夠提升采集數(shù)據(jù)的有效性，即便在沒有明確的統(tǒng)一規(guī)范前提下，也能對所有危險駕駛行為進行有效識別。

2.2廣東模式

2020年底，廣東省政府召開專題會議，就重型貨運車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備形成決定，將重型貨車智能監(jiān)管納入“兩客一危一重”車輛智能監(jiān)管系統(tǒng)一并推進，為省市縣運管部門和運輸企業(yè)四級所共用，并由省級財政保障系統(tǒng)建設(shè)和運維費用，要求系統(tǒng)與已有智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)連通兼容，與應(yīng)急管理廳、公安廳等單位實行數(shù)據(jù)共享。1月底，《廣東省重型貨車安裝使用智能視頻監(jiān)控報警裝置工作方案》正式發(fā)布，具體由省廳發(fā)布相關(guān)標準，設(shè)備企業(yè)過檢，然后參加省道協(xié)組織的設(shè)備集中采購，各企業(yè)對設(shè)備、安裝、運維、流量費等在內(nèi)的三年服務(wù)費進行集中報價，入圍后，采取“統(tǒng)采分簽”模式，即通過集中采購方式確定中標設(shè)備目錄，具體由各保險公司分別與中標單位簽訂采購合同，為重型貨車免費安裝使用，保險公司不得提高保費，安裝后，要確保設(shè)備數(shù)據(jù)實時接入省智能監(jiān)管系統(tǒng)。

該模式看起來是解決了誰來出錢的問題，但也需要了解保險行業(yè)為什么要出錢，通過這一模式，保險行業(yè)能獲得什么，以及在推行過程中，車險行業(yè)的利益鏈條是否會被切割等等問題；其次，傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)鏈條中最重要的運營服務(wù)商這一環(huán)節(jié)，在廣東模式的最初版本是不明確的，在4月1日的最新方案中，才把運營商（第三方監(jiān)控平臺）這一角色重新拉回到臺上。

所以，我們看一下調(diào)查結(jié)果，超過一半以上的運營商對廣東模式實際上是不太滿意的，應(yīng)該是感到被忽視了。IOV114或許應(yīng)該在這里為運營商呼吁一句，對于車輛智能化監(jiān)管和服務(wù)來說，本地化的安裝、運維以及數(shù)據(jù)挖掘，是運營商的使命，也是不可能被省略的一環(huán)，可以對現(xiàn)有運營商提供的服務(wù)不滿，也可以支持新進入的運營商，但這一服務(wù)環(huán)節(jié)，必須要重視，不可能繞過去。

此外，或許是對部標機全面推廣時的慘烈競爭仍心有余悸，有近四分之一的人表示，應(yīng)市場化推進。

那么6月底前能安裝完嗎？現(xiàn)在已經(jīng)是4月初，就IOV114了解到的信息來看，目前暫未進入到實質(zhì)安裝階段，各方協(xié)調(diào)還需要努力。因此，能否在3個月時間內(nèi)完成安裝，首要解決的問題是，包括運營商在內(nèi)的各方能夠真正達成共識，為共同目標而努力，當然，出資方的意愿尤其需要被尊重。即便如此，各方真正形成共識后，安裝工作也會面臨車輛長期在外無法安裝，以及外籍車常在本地運營之類的問題，要知道，即便保險公司最終沒有提高任何保費，駕駛員對這一時刻監(jiān)控自己、且對自己并沒有什么幫助的設(shè)備，也是十分反感和抗拒的，若無強制政策，6月底前全部安裝就只能是個目標，就像省界收費站取消時推動ETC全面安裝，也只定了90%的目標，即便到現(xiàn)在也仍有5000多萬輛汽車沒有安裝ETC。

廣東模式要想被復制，首先保險行業(yè)的想法和需求就要被尊重，畢竟誰出錢誰老大，各方都能形成共識，模式的設(shè)計尤為重要；其次，運營服務(wù)商的價值應(yīng)該被認可，被重視，設(shè)備和平臺能否持續(xù)性發(fā)揮作用，運營商這一環(huán)節(jié)就必不可少，絕大部分設(shè)備企業(yè)都沒有安裝、運維能力的，而且如何將監(jiān)測數(shù)據(jù)優(yōu)化，服務(wù)于運輸企業(yè)，這也需要運營商的升級。

廣東模式是否可以復制，現(xiàn)在還難以斷言，但廣東作為全國第一個在全省范圍內(nèi)以保險模式來推動重載貨運車輛智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備安裝工作，本身就值得關(guān)注和尊重，同時這也是保險行業(yè)推動車險費率改革落地的重要案例，在保險行業(yè)同樣具有較為重要的示范意義。

最后來看一下廣東模式的數(shù)據(jù)歸集和應(yīng)用方法?！稄V東省道路運輸車輛智能監(jiān)控數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用管理辦法 （試行）》規(guī)定，廣東省應(yīng)急管理廳負責牽頭建設(shè)車輛智能監(jiān)控預警融合平臺、公安廳負責建設(shè)車輛動態(tài)監(jiān)管與預警信息服務(wù)系統(tǒng)、交通運輸廳（省道路運輸事務(wù)中心）負責建設(shè)車輛智能監(jiān)管系統(tǒng)和危險貨物電子運單系統(tǒng)；中國銀行保險監(jiān)督管理委員會廣東監(jiān)管局負責指導保險機構(gòu)應(yīng)用智能監(jiān)控數(shù)據(jù)，評估分析道路運輸企業(yè)、車輛安全風險，建立保險投保機制。融合平臺由省應(yīng)急管理廳、公安廳、交通運輸廳、市場監(jiān)管局等部門共建共用，并部署至市、縣級相應(yīng)的部門（機構(gòu)）應(yīng)用。

廣東省道路運輸事務(wù)中心負責建設(shè)車輛智能監(jiān)管系統(tǒng)和危險貨物電子運單系統(tǒng)，制定系統(tǒng)應(yīng)用管理辦法，建立車輛智能視頻監(jiān)控信息報警處置規(guī)則和分級考核通報制度，交互共享道路運輸企業(yè)和車輛基礎(chǔ)信息、本省籍道路運輸車輛智能視頻監(jiān)控報警及處置、交通違法及電子運單等數(shù)據(jù)，接收融合平臺有關(guān)車輛安全風險分析、省公安廳衛(wèi)星定位動態(tài)監(jiān)控報警等數(shù)據(jù)，并及時反饋處置結(jié)果。智能監(jiān)管系統(tǒng)分級部署至省、市、縣道路運輸管理機構(gòu)和道路運輸企業(yè)四級應(yīng)用。

簡單來說，融合平臺就類似第三方安全監(jiān)控平臺，提供預警以及駕駛行為監(jiān)測和統(tǒng)計分析，安全風險評估等等服務(wù)，作為一個總平臺，但不參與干預、執(zhí)法、安全檢查等具體工作；而交通口的平臺，主要對車輛和駕駛行為進行監(jiān)測、預警，并實施干預，同時接收融合平臺和交管口相關(guān)車輛違法數(shù)據(jù)，對運輸企業(yè)進行安全評估和上門檢查；交管平臺則主要用于執(zhí)法，主要對疲勞駕駛、闖禁行等違法行為進行處罰，而以往，交管部門是需要購買或運管部門主動分享，才能獲得這一類數(shù)據(jù)。

就頂層設(shè)計來看，廣東的數(shù)據(jù)歸集和應(yīng)用方法是比較合理的，實際上，交通口智能監(jiān)管平臺與保險行業(yè)的風控平臺，是可以合二為一的，尤其是市一級監(jiān)管平臺和風控平臺，因為將監(jiān)管平臺的預警、干預功能放到省平臺是不合理的，也是不現(xiàn)實的。

2.3財政模式

2020年，修訂后的《道路運輸條例》征求意見稿第一百二十三條擬規(guī)定，客運車輛、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車以及總質(zhì)量12000千克以上的載貨車輛應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定配備具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置和智能視頻監(jiān)控裝置，并接入符合標準的監(jiān)控平臺。條例明確，未按照規(guī)定對車輛配備衛(wèi)星定位裝置和智能視頻監(jiān)控裝置、未接入符合標準的監(jiān)控平臺、不能正常使用的，都將罰款1千以上，1萬封頂。

截至目前，正式文件尚未發(fā)布，即便發(fā)布，也會設(shè)置過渡時間，但這是一個信號，即重載貨運車輛要安裝智能視頻監(jiān)控設(shè)備，而且有充分的法律支持后，財政全額買單或者“以獎代補”政策，也就不是白日做夢了，一些經(jīng)濟發(fā)達或者發(fā)生了重特大道路交通安全事故的市縣，采用財政模式的可能性也就比較大。智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備比之定位動態(tài)監(jiān)控設(shè)備，對司機產(chǎn)生的威懾和不適感，也會更加強烈，所以，市場化模式推進之路，一定會曲折而漫長。

可見運營服務(wù)商對財政模式依然是情有獨鐘，但即便是財政模式，IOV114認為，以獎代補政策的可行性更大。

對于重載貨運車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備，有不少同仁還在探討相關(guān)模式，如何將保險風控、第三方監(jiān)控服務(wù)、傳統(tǒng)運營服務(wù)甚至是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺業(yè)務(wù)有機結(jié)合起來，這是一個重要的突破方向。有財政模式固然最好，但并不是說，沒有財政模式，就無法推進了，而這，或許就是我們這個行業(yè)的偉大轉(zhuǎn)折，依靠政策，但不依賴政策，并能夠整合各方需求和利益訴求，切入到保險風控和物流行業(yè)之中，從而找到一個可持續(xù)的發(fā)展模式。

03 第三方安全監(jiān)控平臺發(fā)展

3.1發(fā)展狀況

2020年，第三方安全監(jiān)控平臺的公開新聞其實并不多，發(fā)布了相關(guān)政策以及標準文件的更是屈指可數(shù)，但這并妨礙第三方安全監(jiān)控平臺的暗流涌動。實際上，傳統(tǒng)運營商就是廣義的第三方，提供動態(tài)監(jiān)管服務(wù)，但狹義的第三方應(yīng)該是獨立于現(xiàn)有運營服務(wù)商之外的預警、干預和數(shù)據(jù)挖掘平臺，不與原服務(wù)商相沖突。溫嶺油罐車爆炸事故之后，浙江運管明確了第三方安全監(jiān)控平臺的概念，即“受運輸企業(yè)委托進行營運車輛的第三方監(jiān)控的服務(wù)機構(gòu)，幫助運輸企業(yè)提供第三方的監(jiān)控服務(wù)，對車輛的運行進行車輛動態(tài)監(jiān)控，對出現(xiàn)的預警情況進行人工干預、提醒司機謹慎駕駛，安全行車”的機構(gòu)，并組織力量對省內(nèi)第三方安全監(jiān)控平臺進行了摸排，第一批九家運營商退出了該市場。

對于不少運營商而言，第三方安全監(jiān)控平臺的意義在于“卡位”，首先讓自己立于一個高點，不至于被其他運營商“偷塔”了，至于是否能提供較為專業(yè)的預警、干預和數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)，就另當別論了，反正現(xiàn)階段也沒有統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范和標準，也難以被另外一個“第三方”考核，所以一些城市出現(xiàn)了幾家甚至上十家“第三方安全監(jiān)控平臺”，實際上不少平臺和原有動態(tài)監(jiān)管平臺并沒有實質(zhì)上的差別。

為什么發(fā)展不好？因為沒有政策，沒有相應(yīng)標準和規(guī)范，最主要還是沒有政策，沒有政策，服務(wù)又換湯不換藥，運輸企業(yè)也不總是傻大個，想要將網(wǎng)約車、渣土車、校車等納入，更是難上加難。

那么第三方安全監(jiān)控平臺發(fā)展需要啥？

很顯然，首先要有真正的市場，而不是臆測出來的市場，怎么才會有市場？目前看起來，還是只能靠政策來幫忙開疆裂土。其次，就IOV114來看，其次應(yīng)該是要有技術(shù)支撐，數(shù)據(jù)分析和算法改進，以及專業(yè)的流程設(shè)計，以及與運輸業(yè)務(wù)本身實現(xiàn)融合對接，都需要專業(yè)來支持，只是我們認為的，和大家認為的，略有一些差異，技術(shù)雖然重要，但還沒有其他重要。

為什么要有準入門檻？就是防止上文所說的，一窩蜂的上第三方，從而泥沙俱下，難辨真金為什么要有統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范？自然是明確服務(wù)流程和商業(yè)模式，在統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范外，開發(fā)更有價值的增值服務(wù)，比如針對細分車輛的更為特殊的預警服務(wù)和數(shù)據(jù)報表等。

第三方安全監(jiān)控平臺會淘汰中小運營商嗎？調(diào)查結(jié)果可見，行業(yè)是認同這一趨勢的，躺在政策以及關(guān)系的功勞簿上吃老本的運營商，基本沒什么未來，畢竟賺設(shè)備差價的時代已經(jīng)過去，而有名無實的服務(wù)費，不足以支撐運營商的進一步發(fā)展，甚至連支持生存都難。進一步說，數(shù)據(jù)挖掘和預警服務(wù)可以專業(yè)化、集中化，安裝和運維自然而然也可以專業(yè)化、集中化，只是目前還沒有類似成功的機構(gòu)或者組織出現(xiàn)。

那么進一步說，第三方安全監(jiān)控以及數(shù)據(jù)經(jīng)營會是行業(yè)未來嗎？就IOV114的觀點，第三方安全監(jiān)控平臺只是數(shù)據(jù)經(jīng)營的一個載體，沒有第三方安全監(jiān)控，也會有車險風控平臺，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺與智能監(jiān)管平臺的融合平臺等等，數(shù)據(jù)經(jīng)營才是行業(yè)未來。這里的數(shù)據(jù)，不僅僅是指定位和駕駛行為監(jiān)測數(shù)據(jù)，還包括運輸生產(chǎn)所涉及的運單、車輛運行、加油、保險、交通違法、車貨匹配、發(fā)票等等諸多數(shù)據(jù)，不僅能為駕駛員、運輸企業(yè)畫像，也能描述某一地區(qū)、某一細分車輛行業(yè)的市場狀態(tài)變化，能為運輸企業(yè)、細分車輛運營提供效率提升、流程優(yōu)化等等建議，也就是進入到運輸業(yè)務(wù)的里面，與之融合，使數(shù)據(jù)挖掘成為運輸生產(chǎn)不可缺少的一個環(huán)節(jié)。

3.2第三方安全監(jiān)控平臺與運輸業(yè)務(wù)

首先要搞清楚第三方安全監(jiān)控平臺為什么會廣泛出現(xiàn)。在去年的調(diào)查報告中我們曾經(jīng)提到過，首要原因是傳統(tǒng)的大部分運營商所提供的服務(wù)，是初級的定位監(jiān)控設(shè)備安裝、運維和數(shù)據(jù)展示，數(shù)據(jù)質(zhì)量和在線率達到指標都比較困難，更不用說預警、干預和數(shù)據(jù)挖掘，所以第三方監(jiān)控平臺是市場需求發(fā)展到一定階段后的必然；其次是大環(huán)境要求，道路運輸安全生產(chǎn)的要求越來越高，對事故責任的追責越來越嚴厲，第三方安全監(jiān)控平臺的任務(wù)不僅是幫助運輸企業(yè)提升安全生產(chǎn)能力，更重要的是，為相關(guān)管理單位和管理人員，提供一個合法、合規(guī)、盡責的流程證明，有很強的現(xiàn)實需求；最后就是智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備上馬之后，龐大的視頻圖像數(shù)據(jù)處理，需要專業(yè)的第三方機構(gòu)，具備大數(shù)據(jù)和智能視頻圖像分析能力，具備服務(wù)流程標準化和電子化的能力。

那么，除了安全之外，第三方安全監(jiān)控平臺應(yīng)用對運輸生產(chǎn)本身會有積極作用嗎？當然，安全本來就是最好的幫助，但若是能夠提升運輸效率和價值，自然最好。顯然，大家多認為第三方監(jiān)控平臺都可以為運輸業(yè)務(wù)本身帶來更多效率和價值，尤其是貨運業(yè)務(wù)，與網(wǎng)絡(luò)貨運平臺相結(jié)合，能為“透明物流”提供位置、駕駛狀態(tài)、貨物狀態(tài)等實時監(jiān)測，提升安全水平的同時，實現(xiàn)運輸過程的全程可見、可控，貨主愿意為此付出更多服務(wù)費用，顯然要比客運更具增值空間。道路客運本身是在走下坡路，即便網(wǎng)約城際出行成功擠占黑車市場，也很難改變這一趨勢，出行者會愿意為道路客運的安全提升而買單？怕是很難。