?2020年以來，“風(fēng)靡”全球的疫情給所有人帶來了太多的麻煩，也給很多領(lǐng)域或者行業(yè)帶來了“驚喜”。

這里的“驚喜”對某些企業(yè)來說是真正的驚喜；對另一些企業(yè)來說，恐怕是災(zāi)難，而且這個災(zāi)難甚至已經(jīng)開始逐漸影響到每個普通人的生活。

一、首先來看看，海運(yùn)市場究竟變化到什么程度了。

1，2019年11月1日全球平均海運(yùn)費(fèi)1,242美金（單位是每個40尺柜的港到港費(fèi)用）；

2，2021年9月10日全球平均海運(yùn)費(fèi)11,109美金（你沒有看錯，這里是多了一位數(shù)）；

這有什么含義呢？不到兩年的時間，全球范圍內(nèi)運(yùn)費(fèi)平均增長到了10倍！

試著想一下，如果生活中，豬肉2年時間內(nèi)增加到了10倍，會不會覺得自己身上肉都很痛？

二、除了直接的運(yùn)費(fèi)增加，我們再看看因?yàn)楹＿\(yùn)的問題導(dǎo)致的其他成本增加。

2018、2019年平均海運(yùn)及時運(yùn)輸比率大概在75%~80%之間，今年2021年海運(yùn)及時交付率在40%以內(nèi)，現(xiàn)在已經(jīng)降低到接近30%了。

及時交付率反映在供應(yīng)鏈財(cái)務(wù)管理上，有兩個嚴(yán)重后果：

1，因?yàn)楣?yīng)嚴(yán)重不靠譜，急劇增加安全庫存量；

2，供應(yīng)不靠譜，一般來說，都是大概率增加運(yùn)輸時間，而不是縮短運(yùn)輸時間，進(jìn)而增加在途庫存（周轉(zhuǎn)庫存量）；

以全球最大經(jīng)濟(jì)體中歐、中美為例，平均海運(yùn)時間增加了一倍以上，簡單來說，就是平均運(yùn)輸時間已經(jīng)從原來的40天左右增加到現(xiàn)在平均80天了；

大量的裝貨的集裝箱漂浮在海上、岸邊、堆場，但就是沒有在產(chǎn)線上。

僅僅美國西海岸，在疫情前基本不會有船舶滯留在海岸等待靠泊，而現(xiàn)在滯留50艘~100艘船是每天都在發(fā)生的事情，此種情況導(dǎo)致全球運(yùn)力的10%~15%都浪費(fèi)在各個港口的等待上；

三、帶來的后果是什么呢？

1，運(yùn)費(fèi)成本的增加

我們?nèi)∶绹迳即夁M(jìn)口貨物的海關(guān)估價數(shù)據(jù)作為參考，2020年一個TEU（20尺小柜）的平均貨值是43899美元；

*20尺柜子運(yùn)費(fèi)，以40尺運(yùn)費(fèi)的70%估算；但是貨值按照所裝體積來說，折算成40尺貨值的50%；

可以看出，海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從原來在貨值中幾近忽略不計(jì)3%，到已經(jīng)占比接近30%，這還沒把海港以外的拖車費(fèi)計(jì)算入內(nèi)，如果計(jì)算，目前占比只會更高。

2，庫存成本的增加

數(shù)據(jù)和假設(shè)：

A，2020年中美雙邊貨物貿(mào)易總值4.06萬億元為基準(zhǔn)；

B，海運(yùn)占比總運(yùn)輸方式比例80%，那么海運(yùn)相關(guān)的貿(mào)易總值4.06*80%=3.248萬億元；

C，平均運(yùn)輸時間從40天增加到80天，增加了40天；周轉(zhuǎn)庫存增加了40天，安全庫存建設(shè)增加至少7天，那么總庫存量疫情前后增加了47天；

D，各行業(yè)年度庫存持有成本平均按照貨值的20%來計(jì)算（這包括資金占用、呆滯、管理費(fèi)用等）；

因此，庫存持有成本增加了：3.248萬億*20%/365*47=0.084億元；

庫存持有成本在全球貿(mào)易而言，是純粹的浪費(fèi)，與企業(yè)而言是純粹的成本上升，上升的庫存持有成本占比貨值是：0.084/3.248=2.6%；

這里的2.6%可以認(rèn)為是全球范圍內(nèi)，疫情前后，因?yàn)楹＿\(yùn)時間不穩(wěn)定和變長，企業(yè)額外又增加的成本；

3，疫情前后，全球范圍內(nèi)，因?yàn)楹＿\(yùn)的問題，總成本增加了：

29%（疫情后運(yùn)費(fèi)占比貨值）-3%（疫情前運(yùn)費(fèi)占比貨值）+2.6%（疫情前后上升的庫存持有成本占比貨值）= 28.6%。

簡單來說，如果一件貨物平均100塊錢，因?yàn)橐咔?，?dǎo)致海運(yùn)的異常，額外28.6塊錢的成本發(fā)生了。

如果企業(yè)不漲價，那么成本增加了28.6塊錢；

如果漲價，最少要漲價到128.6塊錢，既使這樣，利潤率還是沒有達(dá)到疫情前；

四、我們距離通貨膨脹還會遠(yuǎn)嗎？

很多人會好奇或者質(zhì)問，看你有模有樣的算的這么起勁，為啥自己日常生活沒有直接感覺到呢？

而相反，我們看到的是各個公司的熠熠發(fā)光的財(cái)報。

船公司2021年全年凈利潤將會超過1500億美金，已經(jīng)超過之前10年總和，1500億的概念是什么，是蘋果公司的全年凈利潤的三倍；

除了船公司的財(cái)報能夠亮瞎我們的眼睛之外，運(yùn)輸下游的貨代也是各種大賺，比如全球最大的貨代德迅公司剛剛發(fā)布的財(cái)報，利潤相比去年同期增加100%以上；

再看看貨主企業(yè)，摘取了西門子、GE、施耐德、ABB、卡特彼勒這些跨國企業(yè)的財(cái)報，大部分都是大賺特賺。

那么請問怎么回事？大家都賺錢了？錢從哪里來的??？我作為非經(jīng)濟(jì)專業(yè)人士，猜來猜去至少有如下兩個：

來源1，各個國家，尤其美國加班加點(diǎn)的開足馬力印刷鈔票；

來源2，成本不斷的向下游產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者轉(zhuǎn)移；

無論是哪種來源，最終都將是全社會和全球的進(jìn)一步通貨膨脹：錢越來越不值錢！

豬肉可能不會立刻增加10倍，畢竟有國家宏觀調(diào)控，但是其他物價的急劇上升恐怕不會遠(yuǎn)了。