我是丹尼斯,近年來,亞馬遜一直在悄悄地包租私人貨船、制造自己的集裝箱和租賃飛機,以便更好地加強控制在線訂單全球端到端的復(fù)雜運輸過程。
疫情之下供應(yīng)鏈的混亂使得美國零售商和消費者在這個假日季節(jié)陷入恐慌,但亞馬遜已經(jīng)采取了一些大膽而昂貴的措施來避免最糟糕的情況。亞馬遜的這些前置行動避免了它在美國最繁忙的港口長灘和洛杉磯等待可用碼頭空間和工人的漫長時間。
如最航運11月14日的提示,一直在監(jiān)測的美西碼頭船舶等待沒有緩解而是在明顯的繼續(xù)惡化,造成有效運力的進一步縮減,支撐高運價,疊加限電結(jié)束,變種疫情和春節(jié)旺季預(yù)期重啟升勢,集運股價也隨之如料走強新一輪。
近一個月后的今天,這個邏輯沒有減弱還在走強。 集裝箱船在美國最繁忙的洛杉磯和長灘港口等待可用碼頭靠泊空間和工人卸貨的時間平均已達45天。
當前的運輸瓶頸加速了電子商務(wù)+物流的發(fā)展趨勢,迫使大型企業(yè)尋找替代品。一旦確定了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢和新的模式(網(wǎng)絡(luò)/基礎(chǔ)設(shè)施/資產(chǎn)),即使在供應(yīng)鏈危機之后,這些參與者提出的未來問題可能不是如何通過第三方網(wǎng)絡(luò)降低成本,而是通過擴展內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)來降低成本。
正如亞馬遜在做的,一直在大舉花錢以盡可能地控制運輸過程。2020年,該公司在物流交付方面的支出超過610億美元,而2019年僅略低于380億美元。 亞馬遜目前有72%的自有包裹發(fā)貨,而2019年這一比例還不到47%。
它甚至通過在中國制造自己的53英尺集裝箱,在航運的第一步就掌握了控制權(quán)。過去兩年,亞馬遜大概生產(chǎn)了5000到10000個這樣的集裝箱。當亞馬遜把這些集裝箱從中國運到美國,一旦卸貨,你猜怎么著?這些集裝箱將被用于美國國內(nèi)運輸和鐵路系統(tǒng)。他們不必像其他人一樣將集裝箱運回亞洲。
下圖為2021年10月5日,一艘名為Star Lygra被裝滿了亞馬遜集裝箱的貨船在休斯敦港靠泊。
亞馬遜通過建造自己的集裝箱,基本上保證了設(shè)備的可用性。 時針撥回2017年,亞馬遜開始通過BEIJING CENTURY JOYO COURIER SERVICE CO., LTD. 亞馬遜的子公司,即北京世紀卓越快遞服務(wù)有限公司作為一家全球貨運代理悄然運營,幫助其中國賣家將貨物運到大洋彼岸,而中國賣家則為亞馬遜計劃的一部分付費。
亞馬遜內(nèi)部將該項目命名為“龍舟。2017-01-27 最航運對此也做了第一時間的報道,重磅 | 亞馬遜進軍航運!
根據(jù)報道,亞馬遜每月為中國中小型出口商提供10000多個集裝箱,這是亞馬遜做為海運供應(yīng)商的業(yè)務(wù)量。這其實將使他們躋身跨太平洋地區(qū)前五大運輸公司之列。
今年,美國其它主要零售商,Walmart, Costco, Home Depot, Ikea和Target,也在租用自己的船只繞過最繁忙的港口,以便更快地卸貨。
這些船只建造時的真正用途不是集裝箱。它們實際上是木材、化學品、谷物和農(nóng)產(chǎn)品。但由于其獨創(chuàng)性和創(chuàng)造性以及缺乏空間,亞馬遜和其他許多聰明人很快就想出了如何將這些多用途船只轉(zhuǎn)換為集裝箱。
對于一些利潤率最高的商品,亞馬遜正在完全避開港口避開海運,根據(jù)報道,亞馬遜租用了至少十架長途飛機,可以更快地將少量貨物從中國直接運往美國。其中一架改裝的波音777飛機可運載100噸貨物。
供應(yīng)鏈上的另一個壓力是人力。
為了應(yīng)對工人短缺,以及以無情的工作量和極快的速度而聞名的亞馬遜表示,它將向今年招聘的所有150,000名季節(jié)性工人提供高達3,000美元的簽約獎金。
去年,它雇用了100,000名季節(jié)性工人。今年員工人數(shù)比去年增加了50,000 人,這可能是卸貨的工人。他們在最后一秒讓這些集裝箱進來,他們想卸下這些貨物,并盡快將它們放在履行中心的貨架上。
亞馬遜表示,該公司將于2021年在美國開設(shè)250多個新倉庫設(shè)施,季節(jié)性工人正在卸貨、裝卸、揀選和包裝——這清楚地表明,它為供應(yīng)鏈積壓的最后一個瓶頸:倉庫容量提前做好了計劃。
這一切都緣于對趨勢戰(zhàn)略判斷的提前規(guī)劃布局。
我們個人和家庭的經(jīng)營規(guī)劃也因如此,為了應(yīng)對更加不確定的未來,我們必須手握轉(zhuǎn)移風險的底牌,才能更安心。
除了健康險,提前規(guī)劃個人補充養(yǎng)老的年金保險也正在流行。
為此刻拼搏的你,照顧未來逐漸老去的自己,點亮流光溢彩的“第二人生”,百歲時代,每個人都還有精彩的下半場。
年營收2萬億、凈利潤下滑至90億,大宗供應(yīng)鏈五巨頭業(yè)績出爐!
1828 閱讀京東物流遼寧省京東幫服資源招商
1610 閱讀兩大物流國企成立合資公司,意欲何為?
1320 閱讀共探AI時代的供應(yīng)鏈數(shù)智化發(fā)展之路!《數(shù)智化供應(yīng)鏈白皮書》正式發(fā)布 ?
1279 閱讀物流企業(yè)銷售激勵背后的秘密
1085 閱讀破局與重生:傳統(tǒng)國際貨代如何通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)戰(zhàn)略突圍
1139 閱讀深圳首發(fā)!順豐同城與肯德基推出無人車智能配送服務(wù)
1007 閱讀關(guān)稅大戰(zhàn)遇上全球供應(yīng)鏈:蘋果公司深度研究與戰(zhàn)略推演
898 閱讀運滿滿江浙滬上線“即時單”業(yè)務(wù),打造極速貨運新體驗
923 閱讀外賣戰(zhàn)OR即配戰(zhàn)?京東美團博弈,快遞受傷?
882 閱讀