2021年全球總體防疫形式依舊嚴(yán)峻，雖然世界各地都在進(jìn)行全民化的新冠疫苗接種，但不斷反復(fù)的疫情依舊成了各行各業(yè)、尤其是全球物流行業(yè)回暖路上最大的阻礙。

近期空運(yùn)趨勢回顧

去年一整年航空貨運(yùn)需求雖反彈明顯，但受制于部分地區(qū)疫情影響，導(dǎo)致航班受限，地面操作流程放緩，整體空運(yùn)市場供不應(yīng)求的行業(yè)現(xiàn)狀也直接導(dǎo)致空運(yùn)價格一路飆升。根據(jù)國家航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的統(tǒng)計，2021年（1~12月）全球航空公司的貨運(yùn)量較2019年增加了7.4%，航空貨運(yùn)國際航線供給下降了12.8%，貨物的載運(yùn)率上升了12個點(diǎn)達(dá)到63.9%，在航空運(yùn)輸需求不斷上升的同時，供給的不足仍在持續(xù)。

＊數(shù)據(jù)出自CLIVE

另一邊，據(jù)國際民用航空組織（ICAO）統(tǒng)計，2021年全球航空旅客數(shù)高達(dá)23億人次，較疫情前（2019年）雖有大幅下降，但和2020年相比，復(fù)蘇跡象明顯。

＊Airbus 21年9月

綜合來看，無論是航空貨運(yùn)還是客運(yùn)形勢都有所好轉(zhuǎn)，但要完全恢復(fù)到疫情之前的水平仍需要一段時間。

2022年空運(yùn)走勢淺析

就當(dāng)下走勢來看，2022年在高需求、低運(yùn)力和勞動力短缺的多重壓力下，航空貨運(yùn)仍將處于一個相對緊張的狀態(tài)，中短期內(nèi)空運(yùn)運(yùn)價大幅回落的概率較小。

YUSEN LOGISTICS CO., LTD.（社長：神山 亨）在對2022年的預(yù)測中這樣評價到：大西洋航線的客運(yùn)航班雖然有所恢復(fù)，但日本、中國包括亞洲范圍內(nèi)的恢復(fù)還是比較緩慢的。無論是海運(yùn)還是空運(yùn)要恢復(fù)到疫情前的水平依舊比較困難。

2022年日郵物流的空運(yùn)事業(yè)規(guī)劃

日郵物流擁有40年以上在航空物流領(lǐng)域的豐富操作經(jīng)驗。這兩年在中國強(qiáng)化防疫管理的大背景下，雖然很多貨物的進(jìn)口都受到了封鎖管理的影響，但汽車、電機(jī)電子、半導(dǎo)體等貨物的進(jìn)口需求依舊旺盛。

為了保證貨物的進(jìn)口更加順暢，在2022年我們將繼續(xù)為客戶提供包機(jī)業(yè)務(wù)。為了給每個客戶提供更好的運(yùn)輸解決方案，日郵物流將在全球多個主要港口持續(xù)推行并追加一些新的包機(jī)服務(wù)項目，以滿足不同客戶的需求。日郵物流2021年全球范圍內(nèi)的包機(jī)業(yè)務(wù)覆蓋歐洲、東亞、南亞大洋洲、日本和美國，包機(jī)數(shù)量超過1000個班次。

近期，中國民航局公布了「十四五（第14次5年計劃，2021~2025年）航空物流發(fā)展專項計劃」。發(fā)展目標(biāo)為到2025年，航空貨郵運(yùn)輸量的年平均增長率要達(dá)到7%，從2020年的670萬噸增長至950萬噸，其中國際貨運(yùn)量的目標(biāo)是擴(kuò)大到330萬噸。

為了實(shí)現(xiàn)全球溫室氣體零排放的目標(biāo)，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）在第77屆年會上通過了全球航空業(yè)到2050年為止實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的相關(guān)決議。作為一家全球供應(yīng)鏈物流公司，日郵物流也積極響應(yīng)這一號召，參加了“SAF飛行計劃：面向下一代”，我們將積極履行企業(yè)社會責(zé)任，在為客戶提供卓越的供應(yīng)鏈物流服務(wù)的同時，提倡減少國際運(yùn)輸中的二氧化碳排放，并以可持續(xù)的長遠(yuǎn)視角推動各項舉措，也為客戶的環(huán)保目標(biāo)做貢獻(xiàn)。

為了讓客戶能夠擁有更好的服務(wù)體驗，日郵物流還在不斷地推出新的產(chǎn)品，例如2021年我司推出的數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)「Yusen Vantage Focus Quote and Book」具備線上報價、預(yù)定、運(yùn)輸狀態(tài)確認(rèn)等一系列功能。

今年，日郵物流（中國）將在冷鏈運(yùn)輸、半導(dǎo)體及相關(guān)產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸、危險品運(yùn)輸及各類包機(jī)服務(wù)上繼續(xù)推陳出新，希望通過我們的服務(wù)能夠給客戶帶來更順暢的物流體驗。