上海市人民今天都在消化一個共同的“噩耗”：電商平臺大部分原本預(yù)期本周送達的物品，送達時間大都向后順延了7到10天。

以京東為例，上海和昆山有100多個京東物流的倉庫，可以支持上?？挂咚栉镔Y，但目前只有部分放開運營。有消息稱，京東調(diào)動了整個華東地區(qū)的倉儲能力來盡全力保障上海民生，但由于從昆山入滬的公路通行證緊張，能運進上海的貨品數(shù)量依然有限。

另外，上海實行分區(qū)治理，很多京東配送站依然沒有解封，再加上能夠走出社區(qū)送貨的快遞員數(shù)量不及平時的三分之一，因此京東物流送貨能力并沒有完全恢復(fù)。

京東內(nèi)部人士稱，當(dāng)?shù)卣诩影嗉狱c調(diào)度積極協(xié)助，以疏通部分環(huán)節(jié)的梗阻，盡快恢復(fù)調(diào)撥物資跨區(qū)運輸。

不僅是京東，另一家電商保供企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，疫情管控升級導(dǎo)致運力不足，集結(jié)車隊車輛通行證的效力不統(tǒng)一，一些地區(qū)認(rèn)可一些地區(qū)不認(rèn)可，即便是超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，公司也不可避免地出現(xiàn)了爆單，物資無法及時運送。

由于前期訂單長時間積壓，需要排隊處理，短時間內(nèi)暫時無法恢復(fù)原來的時效。

線上開放保供如水庫開閘 電商企業(yè)無限承壓

4月8日放開了一批電商平臺參與保供，一些電商承載了太多太重的期待。在半復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀態(tài)下，洪水一樣的訂單超出了平臺的能力邊界。

我們來算一個基本的賬，近期電商平臺陸續(xù)放開后，2500萬民眾基本每天都會產(chǎn)生數(shù)以千萬計的日常需求，在封控之下的缺人缺車混亂狀態(tài)中，平臺在在毫無準(zhǔn)備的情況下被迫提前進入618或雙11狀態(tài)。

經(jīng)歷過一年兩度促銷季的電商平臺，怕的并不是流量的沖擊，而是供應(yīng)能力的斷裂。當(dāng)前全國的貨運物流網(wǎng)絡(luò)都還不夠暢通的情況下，平臺其他地區(qū)的倉配能力來不及支援上海，僅僅上海的訂單就足以讓倉庫焦頭爛額，訂單積壓后，處理難度也會日益升級。

像京東，作為電商擁有從買到賣一整套的供應(yīng)商采購管理體系，作為自營物流擁有從倉到配的一體化體系，同時京東還有達達這一疫情期間發(fā)揮重要價值的同城配送軍團，或許因此京東才有底氣在這一敏感時刻挺身而出。

但這一舉動同時也對企業(yè)的自我管理提出了巨大的挑戰(zhàn)。這時候，即使嚴(yán)防疏漏，也依然可能有意外發(fā)生?；蛟S短時間內(nèi)冷啟動，京東沒有將人員組織和管理發(fā)揮到最大作用，這也是出現(xiàn)了負(fù)面出現(xiàn)時，京東CEO徐雷自我反思的一點。

但無論如何，并不是京東一家企業(yè)能夠承擔(dān)的重任。

在當(dāng)前供需矛盾已經(jīng)放大到非常嚴(yán)重的程度的情況下，完全依靠電商實現(xiàn)保供是不可能的事。

電商保供只是添磚加瓦 保供核心仍在線下

大家不應(yīng)該苛責(zé)，因為電商平臺本不應(yīng)該承受那么多。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上海市線上零售占比僅20%，剩余80%依然依靠千千萬萬的線下實體零售底盤。且商業(yè)的供給能力本身就是分散化的，不應(yīng)該指望單一電商平臺撐起所有的需求，即使上海地區(qū)所有的電商平臺能力加在一起，也無法撐起當(dāng)下劇增的需求。

目前上海必須是線下體系線上體系同步供給的情況下，才能匹配基本的需求。同時，也只有線下具有充足的供給，線上保供才能維持正常水平。

4月9日，響應(yīng)當(dāng)日上午上海疫情防控工作新聞發(fā)布會上節(jié)點網(wǎng)點應(yīng)開盡開的號召，上海市商委發(fā)布文件稱線下保供企業(yè)按照封控區(qū)、管控區(qū)以及防范區(qū)劃分后也在有序放開。

指出封控區(qū)和管控區(qū)必備的電商前置倉、超市賣場、便利商店、生鮮菜店、連鎖餐飲、藥店等網(wǎng)點以及批發(fā)市場、配送中心、電商大倉、中央廚房等節(jié)點將實行有條件解封，防控區(qū)在嚴(yán)格落實疫情防控政策后，允許部分商業(yè)網(wǎng)點恢復(fù)經(jīng)營。

但實際上，點開線上平臺，就會發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的線上服務(wù)寥寥，或自有渠道入口隱蔽，難為大眾所用。昨日第一批防范區(qū)公布，當(dāng)大家再次走上街頭時，也發(fā)現(xiàn)線下絕大部分生鮮、副食、連鎖餐飲、便利店、超市賣場等門店依舊尚未營業(yè)。

這又將壓力傳導(dǎo)至線上保供平臺企業(yè)。

對于美團來說，其最大的價值在于對接線下門店與線上消費者的需求，然而線下門店不開業(yè)，它就無法發(fā)揮其本來的價值。

說到底，要充分利用線下的生產(chǎn)能力，實體的供給才是最大的瓶頸。當(dāng)線下生產(chǎn)加足馬力，即時配送崗位人員充足，民生保障壓力很大程度就得到了緩釋。

為支持保供抗疫，今日（4月12日）達達面向上海全城上線“社區(qū)眾包”，招募上海騎士為城市恢復(fù)運轉(zhuǎn)貢獻力量。據(jù)了解，社區(qū)眾包騎士主要配送區(qū)域內(nèi)的京東物流訂單，由站點或指定取貨點統(tǒng)一取貨配送至客戶處，具有時間自由，單量穩(wěn)定、無需搶單等特點。

申請流程

為招募更多騎士，達達制定了具有較大吸引力的獎勵機制，即日起至4月底，邀請京東全新騎士自邀請之日起在上海15天內(nèi)完成滿600單獎勵邀請人300元/人，多邀多得，上不封頂。

疫情之下，管理與安全是首位。達達要求騎手所居住樓棟7天內(nèi)無新冠陽性患者，本人需要不間斷48小時核酸陰性證明，同時京東物流&達達平臺將為騎手開具保供配送證明文件。

京東希望，每一個人，都可以有一份光，發(fā)一份熱。

小結(jié)

最后，作為一個身處疫情中心的普通人，我想說點心里話。

近幾天，好消息連連，先是陸續(xù)放開14家電商平臺參與保供，緊跟著，線下實體企業(yè)也陸續(xù)開工，線上線下合力擔(dān)起保供重任；國家層面也給出了重要指示，要求保供線路暢通，物資供應(yīng)短缺或中斷要追責(zé)！

目前針對商超、外賣服務(wù)人員、保供車輛等，上海正在加快發(fā)放保供車輛和人員通行證，目前已經(jīng)可以搶到外賣服務(wù)，在民間自發(fā)組織的社區(qū)團購的托底之下，物資供應(yīng)難題相比前幾天的水深火熱也有所改善。

但是，上?？挂叩乃俣热孕杓涌臁?/p>

上海正在進入夏天，今日氣溫最高已達到33攝氏度，一線大白防護服里的衣服不到半小時就被汗水浸濕，一線司機全天除了休息幾小時也都在高強度勞作，一線分揀人員全天高強度彎腰揀貨，他們還能堅持多久？

另外，在缺少冷鏈配送車輛的情況下，生鮮運輸還能持續(xù)多久新鮮和衛(wèi)生？

我相信上海終能戰(zhàn)勝這場疫情，唯希望信任不會錯付，希望這場戰(zhàn)役早日結(jié)束！