個人簡介

肖廣忠先生，現(xiàn)任中航國際物流有限公司副總經理、中航翔鳳國際物流有限公司董事長，主管公司特種運輸、工業(yè)搬遷、3PM、上海地區(qū)倉儲、內部審計等業(yè)務。曾先后在國際貿易、物流地產、酒店等企業(yè)擔任高管，具備豐富的跨行業(yè)管理經驗。2007年參與中航國際物流有限公司籌建，在公司戰(zhàn)略、國際航空轉包業(yè)務、工業(yè)搬遷、航空特資運輸組織、大型成套設備進出口運輸、安裝和調試、航空大部件專用運輸工具研制領域發(fā)揮主導作用；對國際航空制造企業(yè)供應鏈 有較深入的研究。其領導的物流團隊已經成為中航工業(yè)、中國商飛、波音、空客等國內外航空制造企業(yè)重要物流供應商，并成為中國航空制造業(yè)運輸包裝標準的制定者。

第三方物流（3PL）指一個具有獨立法人資格，作為獨立的第三方，給供需雙方提供鏈接服務和管理的機構。供應鏈管理是第三方物流為供需雙方提供服務和管理的技術手段。當前有一個趨勢，許多制造企業(yè)已經或者正在考慮引進第三方物流，憑借其專業(yè)能力來提升自身的供應鏈管理水平。這些制造企業(yè)，既包括有外資背景的企業(yè)，也包括國資與部分規(guī)模較大的民營經濟體。外資引進第三方物流既有基因也有經驗，國資的成建制企業(yè)則與供給側結構性改革有極大的關系。

3PL進入中國制造企業(yè)的必要性

2013年以前，中國經濟的高速發(fā)展，極大地帶動了投資、消費、出口“三駕馬車”的高速運行。但到了2015年，經濟發(fā)展進入了一個新的階段，結構性矛盾出現(xiàn)，供給側的人力、土地、資本、制度、創(chuàng)新等要素無法釋放出滿足市場需求的效能，無效產能過剩、創(chuàng)新原動力不足、發(fā)達地區(qū)土地資源捉襟見肘、人力資源結構性短缺等情況日趨嚴重，直接影響中國經濟快速持續(xù)發(fā)展。在這樣的背景下，中國政府從提高發(fā)展質量出發(fā)，大力推進結構性調整，矯正供給側各要素的配置扭曲，提高供給側對應需求的適應性和靈活性，提高全要素的生產效率，擴大有效供給，促進可持續(xù)發(fā)展

無可否認，新中國高度的計劃經濟體制，給成建制企業(yè)帶來的一個顯著特點就是小而全，這樣的特點對于工業(yè)體系不完整的經濟社會來說，既有無奈卻也是最好的選擇，有利于在短時間內取得局部突破，以滿足國防、建設、生活的需要。在這些體制中，名目繁多的自有倉儲設施、內部配送體系、運輸能力成了維持生產的重要手段。企業(yè)在國家工業(yè)體系內的重要性，或者企業(yè)自身的經濟效益情況，對自有接受、倉儲、配送、運輸、管理，甚至人員的素質都會產生巨大影響。

在絕大部分成建制企業(yè)，至今依然保留著這樣的情況，這些企業(yè)距離經濟中心城市的距離與其在這方面的自給自足能力呈反比，越是遠的企業(yè)自給自足的程度越高，這不難理解，生產的需要在外部不能滿足的情況之下，只能靠自己來打造，雖然成本高，也事出無奈！我們必須注意，當前上述企業(yè)倉儲設施年代跨度大，先進程度高低不齊，既有傳統(tǒng)的倉庫和木質貨架、貨柜，也有部分非常先進的物流設施，如立體倉庫、穿梭車等，在一些新興的先進倉儲企業(yè)所能看到的新設施，在那里都能看見。某卷煙企業(yè)，十幾年前就花巨資建設了先進的倉儲配送信息系統(tǒng)，每一條香煙從下線到配送至門店，均可以實現(xiàn)全程有計劃、全透明的接受、儲存、配送和跟蹤；同時，從社會上網(wǎng)羅了一批專業(yè)人士，設計自己的信息和管理系統(tǒng)，并不斷優(yōu)化，以此滿足自身的配送需求。

但這樣的情形并不是普遍現(xiàn)象，更多企業(yè)的倉儲管理、配送效率等環(huán)節(jié)存在巨大的提升空間，但自我提升能力有限，需要借助外部資源和能力來提升和改善。加上前文所提到的政府政策導向因素，都為第三方物流的介入提供了契機。事實上，企業(yè)一方面有需求，一方面也存在疑惑和擔憂，原因是多方面的，核心是人的思維和眼界問題，與物流倉儲管理自身并沒有太大的關系，但它卻深刻地影響著第三方物流企業(yè)在實施供應鏈管理的效果。

引入3PL將會遇到的問題

目前，越來越多的成建制企業(yè)已經意識到引進第三方物流企業(yè)實施供應鏈變革的重要性。但這樣的認知并不意味著第三方物流進入實施供應鏈管理就變得順捷，如果沒有必要的準備，過程會變得非常艱難和痛苦。一般情況而言，會碰到以下幾個方面的問題。下面做一些簡單的羅列。

1認知的差異。

第三方物流介入企業(yè)開展倉儲配送服務，盤點是第一步，后續(xù)倉儲配送甚至采購的數(shù)字化管理和數(shù)字化運用都是基于盤點，盤點需要巨大的勞務組織和協(xié)調。此時，第三方物流的管理特征較淡，勞務色彩較濃，加上盤庫時間通常比較長，企業(yè)各級管理人員都會不同程度誤將第三方物流定性為勞務公司。在不同企業(yè)，倉儲管理效果存在差異，原企業(yè)管理人員都會在現(xiàn)場根據(jù)自己的經驗和習慣，在盤點過程中，以及以后倉庫的布局中發(fā)聲，甚至強行干預，堅持與妥協(xié)是盤點過程中比較困難的選項。認知上的差異，在具體實踐中還不僅限于此。

2風險的管控。

第三方物流在日本是一種司空見慣的商業(yè)模式，其最大的成果是專業(yè)的人干專業(yè)的事，以此達到運營效能最優(yōu)化，它基于一個完善的社會契約體系和成熟的運營模式，在彼此信任與感知相同的環(huán)境下，第三方物流與企業(yè)之間，溝通的核心是流程的規(guī)劃。近幾年來，國內成建制企業(yè)對于第三方物流的認知有極大的改變，引進第三方物流的想法也在不同層面以文字的形式布置，也有部分企業(yè)做了嘗試，取得了一定的效果。但對于第三方的信任和感知存在較大的差距，這種差距使得有限的嘗試局限性很大，核心問題是風險。一方面，企業(yè)對于風險的管控手足無措，也不善于運用契約來化解風險；另一方面，第三方物流的企業(yè)規(guī)模不夠大，不具備抗御較大風險的能力。

3歷史問題。

成建制企業(yè)通常經營時間較長，由于各種原因導致庫存管理無法做到透明清晰，需要的原材料，半成品，ERP或紙質賬上都存在，但現(xiàn)實中的物品并不能滿足加工需要，這一類問題，會導致第三方物流系統(tǒng)與企業(yè)系統(tǒng)對接時出現(xiàn)障礙，進而導致出現(xiàn)各種辦法來彌補，影響了管理的標準化。第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)與客戶信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)無法對接，對接后出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差，都是上述問題產生的直接后果。這些問題的存在，對于企業(yè)實施變革阻礙很大，無法滿足需求端靈活性和適應性以及快速反應的要求。大量庫存的長期呆滯，是第三方物流管理的一個必須思考的問題，由于這一類庫存對企業(yè)當期經營影響巨大，需要智慧和有效的溝通。一個企業(yè)的問題，在一個行業(yè)內也會出現(xiàn)，進而會影響到整個國民經濟的各個領域，我們也可以從這個角度理解，推進供給側改革對中國經濟環(huán)境打造的重要性和急迫性。

4人員的安置。

成建制企業(yè)的倉儲管理看似重要，但在人員配置上卻有許多的老弱病殘員工，畢竟在原有體制下，崗位對于人員身體的要求不高，效率要求也不高，倉儲管理部門的考核也并非真刀真槍。這樣的現(xiàn)狀在第三方物流進入時會碰到障礙，導致人員安排上的困局。一方面無人可用，一方面又必須接受這樣的事實，做出一個較為長期的計劃來消化。

5費用結算。

認知差異、信任感知、新舊排異、人員安置等問題的存在，一定會導致費用結算出現(xiàn)許多不確定性。扯皮、溝通、妥協(xié)會消耗大量的精力。

第三方物流進入企業(yè)實施倉儲配送管理是大勢所趨，它符合國家的政策導向，也貼合企業(yè)的發(fā)展方向。隨著企業(yè)認知的不斷提升和經營環(huán)境的變化，加上國家政策的扶持，成建制企業(yè)引進第三方物流實施倉儲配送管理將迎來發(fā)展的春天。