前些天，中通官微發(fā)布了這樣一則消息：中通出海｜“巴鐵”兄弟說，速達(dá)非靠譜。

文章主題是中通出海，主角卻是速達(dá)非。單從這則消息上，并沒有什么特別之處，但經(jīng)常關(guān)注中通的老鐵對“速達(dá)非”這個名字應(yīng)該不會陌生。在此之前，中通官微曾多次對外提及速達(dá)非，并直言“中通是速達(dá)非的原始股東之一”。

問題來了：背靠中通的速達(dá)非，究竟有何來頭？在中國快遞組團(tuán)“出?！钡拇筅厔菹拢龠_(dá)非有何與眾不同？

今天我們就來揭秘一下速達(dá)非的相關(guān)布局和動作，同時一起旁觀下中通“這步棋”還有什么特別的地方，以及背后在下怎樣的一盤大棋。

1、來頭不小

開扒之前，有必要先來了解一下速達(dá)非簡介。公開資料顯示：

速達(dá)非創(chuàng)立于2019年，是由易為控股和中通快遞股份有限公司組成的合資公司，公司專注于中國與非洲、中東、南亞等新興市場之間的跨境“門到門”物流服務(wù)，并在當(dāng)?shù)靥峁└采w全境的快遞、零擔(dān)、海外倉等服務(wù)。

依托自建的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)平臺，速達(dá)非著力為客戶提供一站式、全程可視化、門到門的綜合物流服務(wù)解決方案，公司提供的跨境空海運服務(wù)可以觸達(dá)50多個國家。

從上述“履歷”來看，速達(dá)非身上有兩個最醒目的標(biāo)簽——

1、背景很強(qiáng)

光從兩個創(chuàng)始股東的背景，速達(dá)非的實力和潛力就不可小覷，有點“雙劍合璧”的意味。

中通快遞，老鐵們都比較熟悉，實力和能力有目共睹，不再重復(fù)介紹了。

重點聊一下易為控股。這個名字可能大家比較陌生，但據(jù)老鬼了解，易為控股與手機(jī)界大名鼎鼎的傳音控股關(guān)系“非同一般”。

傳音控股——這家主要業(yè)務(wù)在海外市場的國產(chǎn)手機(jī)品牌，在非洲手機(jī)市占率超過40%，長期霸榜非洲市場，被冠以“非洲手機(jī)之王”的稱號，并于2019年登陸科創(chuàng)板。

為什么說兩者關(guān)系“非同一般”？接二連三的深度合作無疑是最佳例證。據(jù)公開報道，傳音控股與速達(dá)非（易為控股）之間早已在多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展合作。比如：

再比如：

速達(dá)非成立僅3年，且剛創(chuàng)立沒多久就能承攬傳音手機(jī)這個超級大單，兩者關(guān)系可見一斑。

借勢傳音手機(jī)在非洲的“王者地位”，速達(dá)非也得以迅速站穩(wěn)腳跟，并由此打開一片新天地。

2、野心不小

相比強(qiáng)大的背景，速達(dá)非的業(yè)務(wù)布局速度和廣度更加惹人關(guān)注。我們再來看“速達(dá)非”的品牌定位：

專注于中國與非洲、中東、南亞等新興市場之間的跨境“門到門”物流服務(wù)，并在當(dāng)?shù)靥峁└采w全境的快遞、零擔(dān)、海外倉等服務(wù)。

眾所周知，高凈值的非洲、中東、南亞等新興市場對于國內(nèi)快遞企業(yè)而言可以說是一片沃土。

以速達(dá)非的重點布局非洲市場為例：隨著非洲主要國家電商及生活服務(wù)等行業(yè)的快速發(fā)展和不斷壯大的中產(chǎn)階級和消費者支出，非洲物流市場成為非洲最具增長潛力的行業(yè)之一。有數(shù)據(jù)顯示非洲物流市場年復(fù)合增長率約 7.5%，全球僅次于印度和中國市場。根據(jù) Statista 數(shù)據(jù)，2020年非洲第三方物流總收入達(dá)到279億美元，雖然較2019年的288億美元有所下降，但仍然高于2018年的276億美元。

可以想象，一旦速達(dá)非在非洲這塊“沃土”的網(wǎng)絡(luò)成型和成熟，并積累足夠的經(jīng)驗后，將打開多重想象空間。

一方面能協(xié)同“中-非”之間的跨境貿(mào)易，比如，去年6月，菜鳥攜手速達(dá)非正式開通中國-非洲跨境包裹專線，飛機(jī)從中國香港起飛到達(dá)尼日利亞，每周班次6班以上。讓中國到非洲的跨境包裹的物流時效，由原來的60天縮短至20天左右。

另一方面，更能為速達(dá)非接下來的全球布局，積蓄勢能，在其他同樣具備高成長性的新興市場開發(fā)。比如在南亞的巴基斯坦，自2021年11月速達(dá)非在此地“安營扎寨”，成為巴基斯坦首家境外快遞公司。

如今，速達(dá)非巴基斯坦物流公司已擁有4條運輸干線，網(wǎng)點逐步覆蓋拉合爾、伊斯蘭堡、木爾坦和卡拉奇等巴基斯坦一、二線城市，日吞吐量達(dá)到6500票。在中東的阿聯(lián)酋，經(jīng)過前期艱苦的考察和布網(wǎng)，速達(dá)非阿聯(lián)酋業(yè)務(wù)部也于2021年下半年正式投入運營。

除了上述兩個醒目的標(biāo)簽外，速達(dá)非的“吸金”能力也看得吃瓜群眾羨慕不已。

2020年12月9日，速達(dá)非宣布獲得千萬美金A輪股權(quán)融資。本輪融資由元璟資本領(lǐng)投，老股東跟投。

2021年6月8日，速達(dá)非宣布完成數(shù)億元人民幣A+輪融資。本輪融資由摯信資本領(lǐng)投，北極光資本跟投，元璟資本在A輪基礎(chǔ)上持續(xù)跟投，所融的數(shù)億元資金將主要用于速達(dá)非海外國家網(wǎng)絡(luò)拓展、IT系統(tǒng)建設(shè)及人才梯隊搭建，全力打造中非快遞第一品牌。

站在這個角度，背靠中通與傳音這兩棵大樹，成立僅3年的速達(dá)非，從深耕非洲到多國布局，速達(dá)非在新興市場的掘金之路變得殺氣騰騰。

據(jù)了解，截至去年年底，速達(dá)非運營車輛超1500輛，送貨摩托車超2000輛，從業(yè)人員超6000名，已建立海外末端網(wǎng)點超300個，分撥中心10個，并于6個國家建立海外倉合計約62000㎡。

創(chuàng)業(yè)者意氣風(fēng)發(fā)，資本氣勢如虹，速達(dá)非起勢之猛，已不容小覷。

2、打法另類

復(fù)盤過去幾年來，國內(nèi)快遞巨頭的出海之路，直營系順豐也好，加盟制通達(dá)也罷，雖然各自的出海路徑不一，但同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，要么在海外尋求優(yōu)勢資源合作，要么復(fù)制國內(nèi)加盟制經(jīng)驗推廣，都試圖借助海外的資源和渠道實現(xiàn)全球化布局。

但近幾年，在快遞出海之路上，隱隱浮現(xiàn)了三類獨具風(fēng)格的派別。

一是J&T式“由外向內(nèi)”

與國內(nèi)同行們“由內(nèi)向外”的出海打法不同，J&T采取的策略是“由外向內(nèi)”——立足東南亞，先把七國串聯(lián)成網(wǎng)，然后再依托這種網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和市場積累，反過來“包圍”中國，加速滲透。

二是順豐式“借船出?！?/p>

長期以來，順豐在國際化布局方面可謂不遺余力，但奈何成績平平。但自從去年2月，順豐宣布收購嘉里物流，順豐“出海”之路仿佛打通任督二脈一般，不但助力順豐徹底打通和打開了國際網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)拓展的新局面，更使得順豐在完善覆蓋全球、高效可靠的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)上有了更大的空間。

三是中通式“借力打力”

如前文所述，通過與傳音的優(yōu)勢互補(bǔ)，中通這波操作，堪稱神來之筆。兩大巨頭的優(yōu)勢疊加，也讓速達(dá)非有了兩個天然優(yōu)勢：

一是中通加盟制的營運經(jīng)驗和基礎(chǔ)設(shè)施。速達(dá)非對外宣稱的運營模式是：以自建為主，加盟為輔，在所運營的國家內(nèi)建立分撥中心，聯(lián)接全州、市范圍的大小網(wǎng)點，再由網(wǎng)點騎手或司機(jī)派送到客戶手中。

這一點和中通的加盟制模式異曲同工，速達(dá)非與生俱來的“加盟基因”，如果在同樣具備高成長性的新興市場輸出，便可開啟另一種可能。此外，在中轉(zhuǎn)場站、干線運輸、甚至后端的IT系統(tǒng)都可以實現(xiàn)共享。

二是傳音在海外市場的資源和渠道。速達(dá)非和極兔的成長歷程何其相似。

J&T創(chuàng)立初期，非常重要的一項業(yè)務(wù)就是負(fù)責(zé)OPPO手機(jī)在印尼全境的配送。也正是受益于該業(yè)務(wù)的支撐，J&T才得以快速發(fā)展，并為后期的擴(kuò)張積累了諸多資源。和傳音的這層親密關(guān)系，這也是速達(dá)非未來最具想象空間的地方。

在這個過程中，中通出海獲得了更多的渠道和資源；傳音也借此降低了配送成本，并得以擴(kuò)大主業(yè)的服務(wù)范圍。

這是一種新的多贏。