前有拼多多在今年春節(jié)前后試水社區(qū)團(tuán)購(gòu)+快遞代收的模式，拉攏網(wǎng)點(diǎn)入駐，試圖“策反”菜鳥(niǎo)驛站推行“多多驛站”，建立自己的末端“最后一公里”基礎(chǔ)設(shè)施。

今有圓通鐵了心自我革命，羅戈注意到，圓通正在不遺余力的加快推廣“驛站直送”模式，欲借此推動(dòng)公司非直營(yíng)體系下的直營(yíng)化轉(zhuǎn)型。

末端頭號(hào)玩家菜鳥(niǎo)驛站也沒(méi)有閑著，據(jù)了解，菜鳥(niǎo)驛站正在廣東深圳等地區(qū)開(kāi)展上門(mén)攬件的區(qū)域測(cè)試，測(cè)試期間，上門(mén)件每單大約1.5元，系統(tǒng)每天推40個(gè)上門(mén)收件任務(wù)，驛站必須完成。當(dāng)?shù)夭锁B(niǎo)驛站老板認(rèn)為，這是菜鳥(niǎo)裹裹收件功能的下放，上門(mén)收件是大趨勢(shì)，最好順勢(shì)而為。

驛站是消化海量包裹的“主力軍”，而對(duì)電商平臺(tái)、快遞企業(yè)等玩家來(lái)說(shuō)則是提升用戶(hù)收寄體驗(yàn)與服務(wù)質(zhì)量的核心載體，因此“最后一公里”成為群雄逐獵廝殺的重要戰(zhàn)場(chǎng)，火花四濺下末端早已是哀鴻遍野。新玩法與慣性路徑碰撞，是否能擦出新火花，驛站又能消化多少？

圓通驛站直送 間接等于驛站直營(yíng)？

圓通所推行的驛站直送模式是什么，本質(zhì)是什么，弊端是什么，筆者認(rèn)真對(duì)比了圓通的數(shù)十個(gè)驛站直送案例后，總結(jié)出一些結(jié)論與大家探討。

首先，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，驛站直送即整合驛站，做聯(lián)合派送——快件由總部分撥中心由司機(jī)直線送達(dá)社區(qū)驛站。更詳細(xì)一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，即實(shí)行驛站直送的分撥中心利用現(xiàn)有（或新建或改造）的分揀流水線，利用總部提供的驛站直送線上管理系統(tǒng)（將傳統(tǒng)的三段碼改為專(zhuān)門(mén)的驛站直送三段碼），在解決好驛站直送路線規(guī)劃的難題后，并由直送專(zhuān)員（招募的第三方司機(jī)或由快遞員專(zhuān)職司機(jī)等）將分揀好的驛站件進(jìn)行裝包并投遞到既定線路的驛站。

驛站直送約等于繞過(guò)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)將原先的路線重新規(guī)劃，我們可以感受到，圓通總部以及一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)正在擴(kuò)張自己的管理半徑，同時(shí)相對(duì)溫和地邊緣化二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的存在。

驛站直送有很多好處，如上文圖中所給出的諸如提高入庫(kù)入柜率、降低派送成本、緩解派送壓力、提高時(shí)效等，但同時(shí)，驛站直送在實(shí)際落地過(guò)程中，各個(gè)地區(qū)在具體執(zhí)行中表現(xiàn)出了很大的差異。如：實(shí)施驛站直送的地區(qū)在直送比例上也有較大差別，有些地區(qū)100%驛站直送，而有些區(qū)域只有60%；有些地區(qū)雇傭?qū)ｉT(mén)的司機(jī)按照規(guī)劃的路線分包，而有些地方需要驛站自己派司機(jī)去拉貨；有些司機(jī)只需要送貨，而有些司機(jī)還需要分揀……

各加盟區(qū)的實(shí)際情況、現(xiàn)實(shí)環(huán)境等原因造成了目前思路可以靠攏，但模式卻未必能夠復(fù)制的局面，筆者梳理了幾個(gè)原因供讀者發(fā)散思考：

費(fèi)用問(wèn)題：實(shí)行驛站直送的地區(qū)或多或少需要進(jìn)行場(chǎng)地的升級(jí)和設(shè)備自動(dòng)化的改造。這是一筆相對(duì)高昂的固定成本支出；

地區(qū)差異：在一些人口集中，驛站集中且具有分撥中心的地區(qū)，驛站直送可能可以起到立竿見(jiàn)影的效果，但在在內(nèi)蒙、新疆、青海、西藏等地廣人稀的大省，驛站直送意味著三個(gè)字：不可能。

責(zé)任劃分：這種模式下，產(chǎn)生的投訴罰款和問(wèn)題件該怎么處理？

快遞二級(jí)承包區(qū)的存在本是為了疏解一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)自身區(qū)域過(guò)大，管理、派送面臨難題的困境，便于市場(chǎng)細(xì)分深耕，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的存在分?jǐn)偭伺伤蛪毫Α①Y金壓力，又幫助自己在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大品牌影響力，屬于雙贏的狀態(tài)。圓通所推廣的驛站直送模式一定程度上從二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的手中收回了驛站的直接管理權(quán)，目前為了降低成本而取代中間環(huán)節(jié)，這一做法是否行得通還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

本質(zhì)上，驛站直送需要直面非常棘手的利益再分配的問(wèn)題，同時(shí)需要給末端驛站老板一個(gè)答案，驛站直送的下一步，又是什么呢？

又上門(mén)攬件 菜鳥(niǎo)驛站真能把上門(mén)進(jìn)行到底嗎？

2021年4月15日，天貓?zhí)詫毬?lián)合菜鳥(niǎo)驛站推出的送貨上門(mén)服務(wù)，首批在北京、上海和杭州三個(gè)城市啟動(dòng)。上門(mén)送貨的費(fèi)用由淘寶天貓?zhí)峁┭a(bǔ)貼給菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)，淘寶包裹入站后，消費(fèi)者可以自主選擇送貨上門(mén)或到驛站自提。這也意味著，菜鳥(niǎo)驛站只提供天貓?zhí)詫毎拿赓M(fèi)配送，其他電商平臺(tái)的包裹仍然需要消費(fèi)者自取。

此服務(wù)需要提前在淘寶APP中設(shè)置，同時(shí)只有部分驛站開(kāi)通了送貨上門(mén)服務(wù)，不過(guò)在上海的我本人從未享受過(guò)此服務(wù)。

據(jù)了解，一個(gè)站點(diǎn)是否開(kāi)通上門(mén)送貨主要取決于收入是否覆蓋了支出，結(jié)合部分地區(qū)淘寶上門(mén)件一單補(bǔ)貼一元左右的實(shí)際情況，一個(gè)驛站請(qǐng)一個(gè)專(zhuān)職送貨上門(mén)的人工費(fèi)用至少二千到三千，但實(shí)際送貨上門(mén)的補(bǔ)貼收入可能每月達(dá)不到兩千元，送貨上門(mén)無(wú)法覆蓋人工成本，因此有些驛站并不支持上門(mén)服務(wù)。

再說(shuō)回近期菜鳥(niǎo)驛站所力推的上門(mén)攬件，上門(mén)攬件以往劃歸菜鳥(niǎo)裹裹，菜鳥(niǎo)驛站主要負(fù)責(zé)到站寄件，現(xiàn)在菜鳥(niǎo)驛站也推行上門(mén)取件，一定程度上既照顧了消費(fèi)者的體驗(yàn)，也增加了一部分驛站的收入。

做驛站的人往往都感概過(guò)，最累的派件是賺錢(qián)最少的，也是最容易賠本的，而攬件是最輕松的也是利潤(rùn)最高的業(yè)務(wù)，但同時(shí)又是靠派件支撐著驛站的存在，付出與收獲倒掛，這多少有些許的諷刺。

菜鳥(niǎo)驛站作為快遞代取點(diǎn)的成立初衷是建設(shè)助力快遞“最后一公里”的便民設(shè)施，私人加盟，提供快遞代發(fā)、快遞寄存業(yè)務(wù)，由快遞公司支付快遞寄存的費(fèi)用，伴隨著菜鳥(niǎo)驛站的誕生，送貨上門(mén)漸漸成為了一項(xiàng)奢侈的服務(wù)。

去年，在阿里的補(bǔ)貼下，菜鳥(niǎo)紅紅火火地對(duì)外宣布，將不遺余力的推進(jìn)驛站送貨上門(mén)。據(jù)菜鳥(niǎo)驛站近期透露的數(shù)據(jù)，送貨上門(mén)服務(wù)截至目前已覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市，長(zhǎng)沙近70%菜鳥(niǎo)驛站開(kāi)通送貨上門(mén)，武漢、西安近八成驛站開(kāi)通送貨上門(mén)，全國(guó)接近50%的消費(fèi)者可以享受到送貨上門(mén)服務(wù)。時(shí)隔一年，菜鳥(niǎo)驛站的送貨上門(mén)承諾消費(fèi)者真實(shí)感受如何？你享受過(guò)嗎？

誰(shuí)來(lái)關(guān)注末端網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性？

快遞行業(yè)有一句話，“得末端者得天下”，末端作為構(gòu)建物流履約閉環(huán)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，已經(jīng)引發(fā)巨頭間激烈爭(zhēng)奪。

今天我們能夠看到的是圓通的堅(jiān)決以及拼多多的大膽嘗試，沒(méi)有看到的還有順豐、申通、韻達(dá)、中通等等也在嘗試末端的直營(yíng)。

順豐通過(guò)旗下的豐巢以及驛收發(fā)驛站，建立了完整和成熟的末端體系。豐巢上市指日可待，以加盟模式為主的驛收發(fā)，在兼顧城市社區(qū)的同時(shí)，重心在縣域共配和農(nóng)村物流市場(chǎng)，已經(jīng)覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市，建立了4萬(wàn)多個(gè)縣鄉(xiāng)村驛站。

申通2020年7月在內(nèi)部快遞網(wǎng)絡(luò)中大力推廣自建的快遞末端門(mén)店品牌——“喵站”。喵站將以獨(dú)立品牌運(yùn)作，系統(tǒng)已經(jīng)和同行系統(tǒng)打通，可以代收中通、韻達(dá)、圓通等的快件，后續(xù)會(huì)再對(duì)接極兔、德邦等。截止2021年底，申通喵站項(xiàng)目入駐已經(jīng)突破13000家，累計(jì)活躍站點(diǎn)已突破6000個(gè)。

韻達(dá)快遞在2019年重點(diǎn)啟動(dòng)了末端服務(wù)建設(shè)，包括網(wǎng)點(diǎn)、快遞超市、蜜罐自提柜以及共配平臺(tái)等多種模式相結(jié)合，韻達(dá)快遞超市將與韻達(dá)快遞、韻達(dá)供應(yīng)鏈、韻達(dá)冷鏈等業(yè)務(wù)將具有地方特色的綠色農(nóng)副產(chǎn)品通過(guò)新零售走進(jìn)全國(guó)千家萬(wàn)戶(hù)。

中通是最晚一家進(jìn)行規(guī)?；越┒伺伤忘c(diǎn)的快遞公司，一開(kāi)始是謹(jǐn)慎的探索，直到2021年正式成立兔喜團(tuán)隊(duì)，致力于通過(guò)承包區(qū)轉(zhuǎn)化、服務(wù)商拓展等形式，建設(shè)一張形象、服務(wù)能力標(biāo)準(zhǔn)化的末端網(wǎng)絡(luò)。

鞏固既有陣地、拓展多元業(yè)務(wù)、優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)……末端建設(shè)的好處妙不可言。

然而隨著快遞價(jià)格戰(zhàn)傳導(dǎo)到基層網(wǎng)點(diǎn)，生存空間不斷擠壓之下，末端驛站也是一片血海，或轉(zhuǎn)讓或倒閉的驛站不勝枚舉，無(wú)人、無(wú)錢(qián)、無(wú)利可圖。

打末端驛站主意的同時(shí)，是時(shí)候照顧到末端網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定問(wèn)題了，要想讓末端網(wǎng)點(diǎn)健康和諧發(fā)展，解決基本網(wǎng)點(diǎn)和員工的生存問(wèn)題，輸送更多盈利模式，幫助網(wǎng)點(diǎn)遮風(fēng)擋雨，而不是任其自生自滅。