全球供應(yīng)鏈運行監(jiān)測

我們整理了全球供應(yīng)鏈運行監(jiān)測全景圖（第35周），涉及到全球供應(yīng)鏈的各流程。針對每個流程，展示了最新的相應(yīng)指標(biāo)數(shù)據(jù)、點評，方便大家全面驗證與投資。

全球供應(yīng)鏈各流程點評

中國國內(nèi)卡車&鐵路運輸：本周受國內(nèi)疫情反復(fù)和臺風(fēng)惡劣天氣影響，公路貨運量繼續(xù)在曲折中復(fù)蘇，其中9月6日全國整車貨運流量恢復(fù)至2019年的97%，恢復(fù)至去年同期的78%；上海及周邊區(qū)域江蘇繼續(xù)恢復(fù)至2019年的81%和109%，恢復(fù)至去年同期的73%和85%。

中國港口：8月下旬中國主要集裝箱港口外貿(mào)吞吐量同比回落2.2%，內(nèi)貿(mào)同比增長17.4%，或源于更多的駁船運輸取代卡車運輸。本周受超強臺風(fēng)“軒嵐諾”影響，?？可虾：蛯幉ǖ募b箱船舶轉(zhuǎn)移至渤海等較為平靜的水域，渤海錨地船舶增加至歷史最高水平，預(yù)計未來一周港口擁堵將持續(xù)影響。

集裝箱海運：由于美西港口擁堵顯著緩解，SCFI美西航線承壓明顯，環(huán)比上周下跌22.9%至3,959美元/FEU，部分船公司最新報價已低于3,500美元，美東和美西航線價差持續(xù)創(chuàng)歷史新高。同時，由于美西航線運價下探，越來越多的承運人提供轉(zhuǎn)租，美線市場或?qū)⒂瓉沓銮濉?/p>

美國港口：洛杉磯和長灘港幾乎沒有擁堵，目前圣佩德羅灣只有7艘船在等泊，排隊數(shù)量降至兩年來最低水平；而美東海岸和墨西哥灣沿岸港口擁堵持續(xù)，截至8月30日共有84艘集裝箱船在等待靠泊。歐洲港口擁堵依然嚴(yán)重，本周英國費利克斯托港口罷工結(jié)束，但由于工資協(xié)議尚未達成一致，罷工威脅或?qū)⒊掷m(xù)至圣誕節(jié)。

堆場：由于美西港口擁堵顯著緩解，洛杉磯碼頭堆存進口重箱數(shù)量環(huán)比下降23%；同時，美東紐約-新澤西港此前計劃于9月1日實施集裝箱失衡費將延遲實施。歐洲德國和比荷盧港口堆場密度仍處于極高水平，或?qū)﹂L期滯留的進口集裝箱收取額外的一次性費用或每日費用，以緩解堆場擁堵。

卡車&鐵路運輸：美國卡車周轉(zhuǎn)時間維持高位，車架滯留數(shù)量仍處于歷史峰值。美國平均卡車運價本周繼續(xù)環(huán)比下降1.17%，主要受卡車司機在當(dāng)前較高的運價下，更多地從現(xiàn)貨市場轉(zhuǎn)向長期合同運費，以及國際油價回落影響。

倉庫、包裹派送：8月美國物流倉庫平均租金價格環(huán)比7月下降4%，降至3月以來的最低水平，倉儲空間供應(yīng)仍然較為緊張。近期最后一公里交付時間有所回升，截至9月4日平均交付時間為3.8天，低于2022年全年平均值4天。

消費者：8月下旬美國百貨商店和連鎖店銷售增速繼續(xù)保持10%以上增速。從7月美國零售額情況來看，汽油、食品等零售額同比增長明顯，主要受通脹影響；日用品、電子和家用電器零售額分別同比下降1.5%和9.5%。