MSC：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的重要第一步 

9月，MSC宣布將于明年與阿特拉斯航空合作推出一家航空貨運公司——MSC Air Cargo（MSC航空貨運公司），并且目前已向波音訂購4架MSC品牌的波音777-200貨機，第一架將在第四季度交付，由阿特拉斯航空運營；剩余3架將在2023年交付。

同時，MSC表示已任命曾任職于達(dá)美貨運、阿聯(lián)酋航空貨運和DHL的Jannie Davel發(fā)展其航空貨運業(yè)務(wù)，并組建實施該業(yè)務(wù)的團(tuán)隊。

此前，MSC還曾表示有興趣收購ITA Airways的多數(shù)股權(quán)，主要的興趣點在于兩家公司在貨運和客運領(lǐng)域能夠產(chǎn)生積極協(xié)同效應(yīng)的可能性。并且ITA的機隊中擁有大約45架窄體飛機和7架寬體飛機，如若收購成功，將會大大擴充MSC的航空運力。

作為運輸和物流領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，因過去兩年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，MSC逐漸開始轉(zhuǎn)型為綜合物流公司，并開發(fā)新的空運解決方案。雖然MSC屬于私人控股企業(yè)，不報告財務(wù)狀況，但與其他航空公司合作推出自己的航空公司的動作已經(jīng)表明MSC擁有非常強大的資產(chǎn)，可以支撐其在航空領(lǐng)域的拓展布局。

如今，成立航空貨運公司，并將其作為集裝箱運輸解決方案的補充服務(wù)，是MSC進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的第一步，也是非常重要的一步。公司成立后，MSC更加有能力為客戶提供集成的海運、空運、卡車運輸、倉儲、貨運代理和最后一英里電商交付等服務(wù)。

正如MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特所提到的：“這是我們進(jìn)入航空貨運市場的第一步，我們未來還會繼續(xù)探索各種途徑來發(fā)展航空貨運，以補充MSC的核心業(yè)務(wù)集裝箱運輸?！?/p>

馬士基：純粹的航空貨運公司 

作為全球運力排名第二的馬士基，是三家公司中最早建立航空貨運部門的，而且不同于MSC和CMA CGM，馬士基擁有自己的航空運營證、飛行員、機械師，以及數(shù)量相當(dāng)不錯的機隊規(guī)模，是一家純粹的航空貨運公司。

1987年，馬士基成立了內(nèi)部航空貨運部門星空航空（Star Air）；4月，馬士基宣布將星空航空的法定名稱改為Maersk Air Cargo，正式成立航空貨運公司，以單一品牌直接向客戶銷售航空貨運服務(wù)；9月，美國運輸部向馬士基頒發(fā)了修訂后的外國承運人許可證，允許馬士基提供美國和國際目的地之間的定期和包機服務(wù)。

在更改公司名稱的同時，馬士基還將空運中心從哥本哈根轉(zhuǎn)移到丹麥第二大機場比隆，以支持航空業(yè)務(wù)的擴張。而在今年早些時候，馬士基還在仁川開設(shè)了第一個航空貨運倉庫，使用自己的飛機承包客戶的空運服務(wù)。

6月，馬士基以6.44億美元完成對德國空運貨代Senator International的收購。Senator擁有強大的組織和堅實的網(wǎng)絡(luò)，包括橫跨美洲、亞洲、歐洲和南非的自有控制航班、洲際鐵路、倉儲、配送、包裝等，且與一些航空公司擁有長期合作伙伴關(guān)系。

而收購Senator將加快馬士基整合物流、海運、鐵路和空運的產(chǎn)品供應(yīng)，擴大全球物流網(wǎng)絡(luò)，增加跨大西洋的經(jīng)驗和資產(chǎn)以及北美航空貨運的服務(wù)客戶。

10月，馬士基在奧黑爾機場附近啟動新的芝加哥航空貨運樞紐，支持在美國航空貨運業(yè)務(wù)的積極增長計劃，并將該樞紐作為羅克福德的專用貨運中心的中轉(zhuǎn)站。芝加哥樞紐的落成是馬士基在關(guān)鍵地點擴大航空貨運業(yè)務(wù)和物流服務(wù)的重要一步，為貨運和訂單履約提供更多的集成供應(yīng)鏈解決方案。

綜合過去幾月的動作來看，馬士基從利潤豐厚的集裝箱航線業(yè)務(wù)中投入資源到航空領(lǐng)域中，不僅將內(nèi)部航空公司轉(zhuǎn)型為一家全方位服務(wù)的航空物流提供商，而且在歐洲傳統(tǒng)領(lǐng)域之外進(jìn)行全球擴張，動作頻頻。

目前，馬士基航空貨運公司運營著15架波音B767貨機，主要從德國和英國的樞紐起飛。2021年，馬士基航空貨運公司通過ATSF租賃了3架波音B767-300改裝貨機，并從波音訂購了2架新B777貨機，以支持馬士基為大型零售和制造客戶提供端到端的物流新服務(wù)。

其中，3架租賃貨機將于下半年投入服務(wù)，由Amerijet負(fù)責(zé)運營；2架新貨機將于2024年交付。逐漸完善的空運解決方案使得馬士基的全球航空運力翻番，為全球90+個國家/地區(qū)提供安全可靠的貨物運輸服務(wù)。

從成立航空貨運公司，到收購貨運代理，再到開設(shè)新樞紐，一步步的動作表明了馬士基正在提高向客戶提供一站式服務(wù)和端到端物流的能力，并且通過電商物流收購、技術(shù)投資、擴大倉庫面積加強綜合物流產(chǎn)品，以期創(chuàng)建一個更廣泛的全球網(wǎng)絡(luò)，成為一家滿足全球托運人運輸需求的物流服務(wù)商。

無論現(xiàn)在還是未來，航空貨運的需求都在持續(xù)增長，端到端物流的需求也在不斷增長。因此，馬士基航空貨運是馬士基集團(tuán)戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。未來，馬士基希望通過復(fù)制遠(yuǎn)洋艦隊中的結(jié)構(gòu)，以自有和租賃飛機的組合控制的航空貨運網(wǎng)絡(luò)能夠承擔(dān)集團(tuán)大約三分之一的年度空運量，而剩余的空運量則由商業(yè)航空公司和包機運營商來提供。

CMA CGM：與法航-荷航強強聯(lián)手

對比三家企業(yè)正式成立航空貨運公司的時間來看，CMA CGM應(yīng)該算是最早正式成立航空貨運公司。

2021年2月，CMA CGM宣布成立CMA CGM Air Cargo，組建了由4架A330-200F貨機組成的機隊，利用與航空公司的商業(yè)伙伴關(guān)系進(jìn)行全球航空貨運網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

CMA CGM航空貨運的推出是CMA CGM開發(fā)全面物流服務(wù)的一個重大節(jié)點，加強了運輸和物流業(yè)務(wù)，能夠為客戶提供一系列全面、靈活和定制的新解決方案。

目前，CMA CGM航空貨運擁有5架空客A330-200中型寬體貨機。2021年12月，CMA CGM與空客簽訂4架大型A350貨機的采購協(xié)議，初步預(yù)計將在2025年至2026年間加入機隊；CMA CGM還從波音訂購了4架777貨機，目前兩架貨機已完成交付。

相比于建立航空貨運公司，更值得令人注意的是CMA CGM與法航-荷航的強強聯(lián)手。5月，CMA CGM與法航-荷航簽署了長期戰(zhàn)略航空貨運合作伙伴關(guān)系，結(jié)成為期10年的聯(lián)盟。同時，CMA CGM以3.96億歐元獲得法航-荷航9%的股份，成為該航空公司最大的私人股東。

與法航-荷航的聯(lián)手是CMA CMG在推出貨運航空公司不到一年后，積極努力成為航空貨運市場主要參與者的突出動作。憑借法航-荷航和達(dá)飛航空的專業(yè)知識和全球業(yè)務(wù)，雙方將共同營銷航空貨運網(wǎng)絡(luò)、全貨機運力和專門服務(wù)，構(gòu)建一系列日益具有競爭力的解決方案。

根據(jù)簽署的協(xié)議，法航-荷航和CMA CGM將運營一支由10架純貨機組成的聯(lián)合機隊，并訂購12架飛機。

貨運聯(lián)盟也使得CMA CGM航空貨運能夠使用法航、荷航以及馬丁航空的貨機以及客機的腹艙空間，為CMA CGM集團(tuán)提供了為法航-荷航客戶綜合空運、海運和卡車運輸服務(wù)的機會，大大加強和擴大了CMA CGM在航空貨運行業(yè)的地位。

隨后，6月1日，CMA CGM獲得法國民航局頒發(fā)的航空運營商證書（AOC）。在收到兩架波音777貨機并雇傭了約50名飛行員后，CMA CGM航空貨運公司開始在巴黎戴高樂機場的新基地運營。CMA CGM航空貨運表示，到2026年，貨運機隊將擴充到12架，其中，10架將由CMA CGM運營，兩架將由法航-荷航運營。

除了使貨運業(yè)務(wù)多元化之外，進(jìn)軍航空貨運還讓CMA CGM的大型物流部門CEVA物流能夠獲得直接的運力，不必與托運人競爭客運和全貨運航空公司的航班。

過去3年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤為CMA CGM增強了發(fā)展初創(chuàng)航空公司的能力，以及成為端到端物流提供商的更廣泛雄心。據(jù)CMA CGM第二季度財報顯示，由于海運和空運管理活動的推動，物流業(yè)務(wù)總收入達(dá)到38億美元，同比增長55.56%。

CMA CGM集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé表示：“在第二季度，我們繼續(xù)圍繞航運和物流這兩大支柱加快戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型。隨著對英邁CLS、Colis Privé和GEFCO的收購以及與法航-荷航的戰(zhàn)略合作，我們在提供全球供應(yīng)鏈服務(wù)方面達(dá)到了一個新的里程碑。”

總結(jié)

為什么航運巨頭都紛紛開始對航空貨運感興趣？

雖然航空貨運所承載的貨物重量在全球貿(mào)易總體重量的占比不到1%，但其所運載的產(chǎn)品價值卻超過35%，航空貨運在全球貿(mào)易和經(jīng)濟里起到至關(guān)重要的作用。而近兩年，全球供應(yīng)鏈擁堵問題嚴(yán)重，再加上全球電商的迅猛發(fā)展，空運需求隨著貨量大幅增加而提升，客戶對于端到端的全渠道供應(yīng)鏈需求也更加重視。

在這樣的背景下，提供端到端解決方案逐漸成為航運巨頭們的共識。MSC、馬士基、CMA CGM等都進(jìn)行了一系列投資垂直整合，不斷加強航運、港口和空運物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極開拓端到端業(yè)務(wù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，追求各環(huán)節(jié)實物資產(chǎn)、數(shù)據(jù)資源的實質(zhì)掌控，而航空貨運就是其中必不可少的一環(huán)。

除了航運巨頭，線上零售巨頭、物流企業(yè)巨頭等也都在紛紛自建航空物流隊伍，例如：京東航空獲得《航空承運人運行合格證》，正式投入運營；縱騰集團(tuán)首架自有波音B777F洲際寬體貨機正式投入服務(wù)并成功首航；華貿(mào)物流與嘉誠國際設(shè)立合資公司嘉誠國際航空取得營業(yè)執(zhí)照等相關(guān)證照；廣州貨運航空公司成立并開始籌批等。

越來越多的巨頭企業(yè)向提供海運、陸運、空運綜合物流解決方案的新戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)，航空貨運追逐賽也早已拉開帷幕！