線邊物流是廠內(nèi)物流中最核心的內(nèi)容，總裝線邊物流又是汽車生產(chǎn)物流中最復雜的部分。本文圍繞總裝線邊物流的周期性、短L/T和高柔性三大特點，指明了影響總裝線邊物流整體效率的四個基本因素，并對總裝線邊物流的難點、升級優(yōu)化舉措與成功經(jīng)驗進行了分析，最后總結(jié)了未來發(fā)展趨勢。

一、汽車企業(yè)生產(chǎn)物流體系的構(gòu)成

汽車企業(yè)生產(chǎn)物流體系主要分為零部件物流和整車物流兩個部分。由于篇幅所限，本文主要介紹零部件物流的相關(guān)內(nèi)容。

零部件物流按照供應鏈的管理主要分為廠外物流和廠內(nèi)物流。廠外物流主要是按照物流計劃，由主機廠集貨或者是供應商送貨。廠內(nèi)物流主要是按照生產(chǎn)進度，由物流人員向生產(chǎn)線供給零部件。參見圖1。

圖1 零部件物流示意圖

二、總裝線邊物流的范圍和特點

本文所提線邊物流就是廠內(nèi)物流中最核心的內(nèi)容。由于汽車制造的各個車間分工不同，所需使用的零部件數(shù)量和種類也不盡相同。后續(xù)本文在介紹線邊物流時，是以最復雜的總裝線邊物流為例進行說明。

總裝線邊物流是指在總裝車間內(nèi)向生產(chǎn)線供給零部件的所有物流方式。有以下三個特點：

1.周期性：總裝線邊物流是按照一定的頻率向生產(chǎn)線循環(huán)供給零部件。它是以平準化為基本原則，進行頻率以及循環(huán)時間的設(shè)定。主要目的是最大程度地減少線邊物流面積的占用，最大程度地減少工位器具的占用，優(yōu)化物流人員的工作量。

2.短L/T（Lead Time,指交貨期）：總裝線邊物流是按照最短的周期時間進行工程設(shè)定向生產(chǎn)線供給零部件。它是以精益化為基本原則，進行工程的設(shè)定和人員、物流設(shè)備配置。主要目的是最大程度地減少物流人員的使用，最大程度地減少物流設(shè)備的占用，優(yōu)化物流工程的設(shè)定。

3.高柔性：總裝線邊物流是按照生產(chǎn)車型的品種和數(shù)量進行資源分配，以保證準時向生產(chǎn)線供給零部件。它是以準時化為基本原則，進行各種物流資源的調(diào)配。主要目的是在必要的時間將必要的零部件送到必要的總裝生產(chǎn)線工位。

三、總裝線邊物流的影響因素

圖2 總裝線邊物流影響因素

影響總裝線邊物流整體效率的因素主要有以下四個方面，同時由于作業(yè)設(shè)備以及作業(yè)主體的限制會造成以下問題。

1.安全性：在上述的總裝線邊物流流程中使用的物流設(shè)備為傳統(tǒng)的叉車、牽引車、臺車等。目前在物流區(qū)到線側(cè)的整個流程中會出現(xiàn)大量的人車交叉、車車交叉的情況，具有一定的作業(yè)安全隱患；同時也會發(fā)生由于人工作業(yè)失誤導致貨物傾倒等現(xiàn)象，由此造成零部件供給安全上的隱患。兩者最終都會導致整車生產(chǎn)的停滯。

2.品質(zhì)性：在總裝線邊物流的整體流程中物流作業(yè)員是主要的作業(yè)主體。由于人工操作的失誤，可能會導致物流區(qū)域內(nèi)的誤操作、摔貨等造成的品質(zhì)不良，以及向線側(cè)供給時的誤投入、溢出等造成的品質(zhì)不良。這些物流作業(yè)的品質(zhì)不良最終都會影響到整車生產(chǎn)的品質(zhì)。

3.生產(chǎn)性：在總裝線邊物流的整體流程中，物流人員的人工操作是非常多的。由于人工作業(yè)的便利性和極限性，作業(yè)轉(zhuǎn)換、零部件的形態(tài)變換以及空間的需求都會使得流程變多，環(huán)節(jié)變多，會使總裝線邊物流的流程變得復雜。因此會造成零部件在庫滯留的浪費，以及整體物流周期時間的浪費，從而降低了物流的生產(chǎn)效率。

4.成本性：在總裝線邊物流的整體流程中，會使用到物流人員、各種物流設(shè)備和物流道具、車間廠房面積等資源。由于整體物流流程的復雜性，各個環(huán)節(jié)的人員、物流設(shè)備、物流器具等資源產(chǎn)生浪費的可能性很大，從而造成成本的浪費。

以上四點是影響總裝線邊物流整體效率的基本因素，同時也要考慮到物流流程整體柔性等因素，來判定物流管理運行水平的高低。

四、總裝線邊物流的難點分析、升級舉措與成功經(jīng)驗

1.物流模式優(yōu)化與變革

主要的考慮方法是不斷追求精益化物流模式，將物流流程簡單化，從而實現(xiàn)整體物流周期時間的遞減以及零部件在庫的遞減。主要的應用舉措有：

小物One For One的應用：所謂One For One，就是向生產(chǎn)線供給1箱零部件后回收一個空箱。即，在生產(chǎn)線邊物流人員進行1箱零部件和1個空箱的交換。雖然小物在供給時是按照設(shè)計好的規(guī)定路線進行供給，但是還會出現(xiàn)使用量較少，一些零部件需要在物流區(qū)進行分揀或是在線側(cè)供給時需要供給到多個線側(cè)位置的情況。通過對供給位置零部件信息的整理，將同一個供給位置的零部件設(shè)置成一個托盤，這樣此托貨物只供給到一個位置，且供給多少零部件就返回多少空箱，能夠避免不必要的空箱整理的工作，同時達到減少作業(yè)環(huán)節(jié)的目的。

遠距離零部件P-lane的應用：所謂P-lane，是指根據(jù)生產(chǎn)進度設(shè)置的零部件一時放置場地。P-lane內(nèi)零部件放置是按照零部件的使用時間順序進行排列，根據(jù)生產(chǎn)線的車輛下線的實績進行搬出并供給。傳統(tǒng)的遠距離零部件是需要在廠內(nèi)物流區(qū)進行PC（部品）投入和取出的工作。但是由于多了前述的工序和環(huán)節(jié)，就需要多投入面積、車輛以及人工。同時一些重量較大的零部件由于不停地搬入搬出，對物流作業(yè)人員也會產(chǎn)生不合理作業(yè)浪費。為了改善此現(xiàn)象，將PC在庫通過lane的形式保有，通過零部件使用時間的計算來指示出鏈時間和供給時間，從而減少了物流人員搬運作業(yè)的環(huán)節(jié)。

圖3 受入改善示意圖

空箱置場受入設(shè)置的應用：原來總裝線邊物流中空箱置場是放置于物流分揀區(qū)周圍的，而且受入卸貨基本為1人作業(yè)。在這樣的前提下，對受入停車位數(shù)量的需求高，且占用廠內(nèi)的面積放置空箱，造成面積使用率低。改善后，通過受入雙人作業(yè)，遞減了卡車在受入的滯留時間，提高了受入停車位的使用效率，可以遞減卡車停車位數(shù)量，同時利用廢棄的車位進行空箱置場的設(shè)置，將空箱置場設(shè)置到受入。減少了構(gòu)內(nèi)物流面積的使用，不僅提高了面積使用率，還遞減了廠外物流的費用。

2.信息系統(tǒng)與先進的物流技術(shù)裝備應用

RFID技術(shù)的應用：供應商出貨時進行RFID的寫入工作，零部件到達工廠后正常進行驗收及供給的作業(yè)。當空箱從線側(cè)返回時，通過RFID讀取門，來讀取空箱的個數(shù)，再通過系統(tǒng)將空箱個數(shù)的數(shù)據(jù)反饋給供應商，以減少空箱返回時異常發(fā)生造成的經(jīng)濟損失。

圖4 RFID技術(shù)的應用(空箱計數(shù)裝置)示意圖

移動托舉機器人的應用：通過移動托舉機器人的導入代替?zhèn)鹘y(tǒng)的叉車、牽引車，突破了由于人工操作造成的物流流程上的瓶頸。目前，對于順引順建的點對點已經(jīng)有成功導入的實績，小物的從受入到入P-lane的過程也已經(jīng)有導入實績，目前正在進行大物的整體流程以及小物整體流程的設(shè)計。通過移動機器人的導入，對于物流人工有大幅改善和遞減。

圖5 移動托舉機器人應用示意圖

自動驗收（視覺識別技術(shù)的應用）：傳統(tǒng)的驗收是通過人或者人手持掃描設(shè)備對看板進行逐個識別和掃描完成的。通過視覺設(shè)備的導入，可以完成設(shè)備自動掃描看板進行驗收的過程。為進一步提高物流的作業(yè)效率，改善的措施是：供應商在出貨時進行看板掃描形成貨垛，在工廠卸貨后通過視覺設(shè)備掃描一張看板即可識別整個貨垛的信息，以完成驗收并將信息及時傳遞給移動機器人，完成與后續(xù)物流環(huán)節(jié)的信息對接。通過采用自動識別技術(shù)，不僅節(jié)省了物流面積、物流人工，而且可以遞減整體物流流程的周期時間。

圖6 視覺識別技術(shù)應用(自動檢收)

室外工程間無人搬運技術(shù)的應用：傳統(tǒng)的工程間、建屋間的搬運是通過大牽引車或者卡車來實現(xiàn)的，安全性、經(jīng)濟性都沒有優(yōu)勢。通過無人駕駛技術(shù)的導入及信息系統(tǒng)的交互，實現(xiàn)整個流程的無人搬運，提高安全性及經(jīng)濟性。

3.包裝器具優(yōu)化

RFID的應用：將RFID嵌入鐵器具，同時給RFID賦予一定的信息，能夠通過設(shè)備讀取信息，達到零部件在庫管理及空器具在庫管理的目的。

3D設(shè)計的應用：傳統(tǒng)的包裝設(shè)計通常是通過使用實際的零部件進行實物擺放來檢討最優(yōu)包裝方式的。此方式時間長、效率低。通過零部件的3D圖以及包裝的3D圖進行設(shè)計檢討，能夠縮短包裝檢討的時間并降低檢討成本。

圖7 3D設(shè)計應用(包裝設(shè)計檢討)

五、總裝線邊物流發(fā)展趨勢

1.追求精益化與新技術(shù)的融合

總裝線邊物流的升級和優(yōu)化，所追求的并不是單純的自動化設(shè)備或者是新技術(shù)的導入，而是需要先將整體的流程遞減至最優(yōu)化。在最優(yōu)化的流程下，導入自動化設(shè)備，而且在自動化設(shè)備導入后還要繼續(xù)進行相應的改善，以追求自動化設(shè)備的精益化。比如，在移動機器人的導入上，先將整體流程進行最簡化，然后再進行機器人取代人工的導入。

2.前后工程的緊密連攜

所有的升級和優(yōu)化都需要考慮到對前后工程的影響，需要在緊密連接的前提下共同推進。比如，在One For One的改善中，由于線邊收容能力的局限，可能不能讓所有的零部件都能實現(xiàn)此應用，那么就需要充分調(diào)查生產(chǎn)線邊零部件的收容能力來判斷導入的對象。目視化托盤形成的改善也是如此，需要充分考慮供應商的操作以及司機操作的內(nèi)容來統(tǒng)一設(shè)定。

3.構(gòu)筑數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的創(chuàng)新型物流模式

伴隨著5G網(wǎng)絡(luò)的推廣，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的物流模式創(chuàng)新越來越多?？傃b線邊物流的升級優(yōu)化也會有更多的選擇和創(chuàng)新。